7 月 2 日，最新产销快报显示，比亚迪 6 月卖了 25.3 万辆新车，首次突破 25 万辆大关;今年 1-6 月，累计销量达到 125.56 万辆，同比增长 95.78%，达到 2022 年全年销量的 2/3;其中海外销量达到 7.43 万辆，超越了去年下半年 5.36 万辆的成绩，并以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。
乘联会最新数据显示，6 月狭义乘用车零售销量预计 189.4 万辆，1-6 月乘用车累计销量达 952.4 万辆，比亚迪上半年在乘用车市场份额将进一步提升到 12.4%.，同比去年 8.8% 的成绩大涨了 3.6 个百分点，成为唯一家市场份额超 10% 的车企。
在新能源市场更甚，乘联会数据显示，上半年新能源车乘用车零售销量在 308.6 万辆左右，算下来，比亚迪市场份额达到 38.2%。
不过，对于比亚迪来说，这样的成绩其实离计划还是有一定差距的。众所周知，比亚迪年初立下了年销量 300 万辆的目标，而上半年的目标达成率为 41.8%。这意味着比亚迪下半年要达成 174.44 万辆的成绩，平均下来月均销量要达到 29.1 万辆。
比亚迪的断层式领先对于友商来说，是人人为之艳羡的成绩，但是对于比亚迪自身而言，也是一种幸福的烦恼：从月均 21 万辆到 29 万辆，下半年，独孤求败的比亚迪还能从何处寻找突破口?
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上半年，比亚迪憋了哪些大招?
要搞清楚这个问题，我们要先梳理一下，比亚迪上半年都憋了哪些大招。
首先，第一招也是最狠的一招，无疑是冠军版的上市。2 月份，9.98 万秦 PLUS DM-i 冠军版一枪打出了一个油电同价的新时代，紧接着，宋 Pro DM-i 冠军版、汉 DM-i 冠军版 /DM-p 战神版、唐 DM-i 冠军版、海豹冠军版等一大批冠军版车型接踵而至。
可以说，冠军版车型的上市撑起了比亚迪上半年增量大半壁江山。
第二招，是海鸥这一款现象级小车的上市。
海鸥的到来，在比亚迪空白的 9 万以下价格区间画上了浓墨重彩的一笔。尽管价格曝光之初不少网友质疑比亚迪 " 飘了 "，但是销量数据却是十分诚实的。5 月第一个完整交付月就卖出了 14300 辆，6 月更是冲到了 23005 辆的，反超了强势竞品五菱缤果。
业内人士透露，目前海洋网绝大部分的门店都没有海鸥现车，订车周期在一个半月到两个月左右，有的门店甚至连展车都被客户订走了，火爆程度可见一斑。可以预见，接下来海鸥很可能会和海豚强强联手，成为海洋网纯电车型的当家花旦。
第三招则不得不提高端品牌腾势的猛烈攻势。作为比亚迪在售单车均价最高的在售车型，今年上半年，腾势 D9 持续放量一路走高，并在六月份以 11058 辆的成绩，首次夺得 MPV 市场桂冠;不过，腾势 D9 的逆袭最重要的价值，不只是为比亚迪销量大厦添砖加瓦，更关键是担起了提升比亚迪单车利润的重任。
第四招是海外市场的大爆发。正如前文所言，比亚迪上半年乘用车海外销量达到 7.43 万辆，超越了去年下半年 5.36 万辆的成绩。其中，5 月份比亚迪就取得了泰国、以色列、新西兰，新加坡等多个市场的纯电动车销量冠军。
第五招可能无法笼统称之为一招，而应该说是炮火齐发。作为出了名的自研狂魔，比亚迪上半年自研技术布局速度是有增无减。
年初和仰望品牌同步亮相的易四方平台、云辇技术奠定了比亚迪在百万级豪车市场的差异化竞争力，全新混动平台 DM-o 集合了 DM-i 和 DM-p 的核心技术优势，让方程豹这个年轻潮玩品牌在硬派越野市场打开一片新天地;至于首搭于腾势 N7 车型的 " 天神之眼 " 高阶智能驾驶系统，则可以说是拉开了比亚迪在智能化下半场拼杀的序幕。
无论是新车、新品牌、还是新技术，无论是入门级小车、高端市场还是百万豪车…… 2023 上半年，比亚迪一如既往的没有让人失望。
也正是在上半年有条不紊的密集布局下，比亚迪下半年新的增长点正在一个接一个地萌芽。
02
下半年，谁是比亚迪新增长点?
分析下半年比亚迪的走势前，有一个大背景是需要明确的，那就是下半年新能源渗透率将持续上涨。乘联会给出的预判是，2023 年年度新能源车渗透率有望达到 36%，相比 1-5 月 27.7% 的比例再提升 8.4 个百分点。
至于这其中有多少个百分点是来自于比亚迪的贡献，就要从比亚迪接下来即将发力的产品、品牌和市场布局来剖析。
首先，王朝网方面，上半年猛烈进攻的冠军版 / 战神版势力，下半年还有新品推出，那就是唐 DM-p 战神版，预计新车定价会有大幅下调，有望进一步激发唐家族的市场潜力。
此外，今年 4 月上海车展亮相的宋 L 车型预计也将于今年四季度上市，这款宋 L 定位和目前王朝网在售所有车都不一样，产品设计主打年轻运动，而且还有 e 平台 3.0、CTB、智能电四驱等技术加持，可以说是王朝网下半年一个不小的销量变数。
海洋网方面，下半年明确上市的只有驱逐舰 07，计划于三季度正式上市，定位 b+ 级轿车，尺寸方面和汉车型接近，二者的关系估计会类似护卫舰 07 和唐 DM，或许有望成为海洋网军舰系列一个不小的增长点。
至于高端品牌腾势方面，刚刚上市的腾势 N7 势头也不弱，上市 24 小时内大定订单就达到了 11687 辆，从这个势头来看，助力腾势品牌冲击月销 2 万辆应该不在话下，甚至有希望延续腾势 D9 月销破万的喜人势头。
至于百万豪车阵营，虽然仰望 U8 和仰望 U9 均计划年内上市交付，但是即使是像奔驰 S 级这样的百万豪车标杆，年销量也不过两万余辆，所以，可以预见仰望品牌的对于比亚迪总体销量的增益是有限的。
不过，前不久刚刚曝光的方程豹品牌首款车型豹 5 则十分值得期待，同样是硬派越野，40-60 万的价格定位，DM-o 技术加持，而且还是一个针对年轻消费者的专业个性化品牌，这意味着这台豹 5 很有可能会成为仰望 U8 的平替，成为比亚迪除腾势之外新的高端市场增长点。
除了新车之外，上半年比亚迪在海外市场埋下的新种子，下半年预计会陆续萌芽。
刚刚过去的 6 月，海豚已经陆续登陆了澳大利亚、巴西市场，其中巴西市场上市当天每 5 分钟就卖出了 2 台;此外，元 PLUS 也已经在南非上市，并在墨西哥市场开始交付;意大利市场更是同时引进了汉 EV、海豚、海豹、元 PLUS 四款车。
随着上述市场新车交付的开启，比亚迪下半年在海外市场预计还会取得比上半年 7.43 万辆更加火热的成绩。
从 125.56 万辆增长到 174.44 万辆，压力是不言而喻的，但是从下半年热度不减的新车和出海规划来看，下半年要继续维持 95% 的增速，也并不是不可能。
03
更远的未来，比亚迪勇敢向外
年销量 300 万辆，对于如今的比亚迪来说并非难事。但是更值得思考的是，300 万辆之后的 400 万辆，600 万辆，甚至千万辆该从哪里寻找新增长点。
而答案，无疑是出海。
要知道，2022 年两家合资车企总销量最高的大众中国，在国内也只是卖了 318 万辆，这已经是国内市场单一车企的天花板了。但是，即使是 2023 年实现 300 万辆的比亚迪，放在 2022 全球车企销量排名当中，那也只是第九名的存在。
所以，要想在全球市场实现真正意义上的逆袭，比亚迪的海外扩张步伐肯定是要继续加速的，如果错过这一次电车出海的机会，可能永远都不会有下一次。
而比亚迪十分清醒地认识到这一点。
除了单纯的电车出口之外，今年上半年，比亚迪已经拔自主品牌之头筹，率先在海外市场自建新能源汽车工厂。
继去年 9 月比亚迪官宣在泰国全资投建首个海外乘用车工厂之后，就在上周，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，其中包含一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。
其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型，计划年产能达 15 万辆。这意味着，未来巴西市场新能源车型不仅可以实现自产自销，而且还有机会辐射整个南美洲市场。
摩根大通最新研报也认为，东南亚和欧洲市场的增长有助于出口继续上行，预计下半年利润率将进一步改善，全年毛利率预计达到 20%。
可以说，比亚迪扩张海外市场，不仅是自身的需求，更是时代的召唤。
写在最后：
回想过去三年，比亚迪靠着刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0 等一系列技术利器，将一家年销量 40 万辆的传统车企，一路推上了全球新能源汽车销冠的宝座。
在历经三年的积累之后，2023 年很可能会是成为 2020 年之后，比亚迪又一个关键的转折点，一个从中国销冠奔向全球巨头的转折点。
尽管这个过程中难免树大招风，但是比亚迪依旧人间清醒，一心发力新产品、新技术、新市场;因为比亚迪深知，比起舆论口水仗，技术、销量、品牌影响力才是击碎谣言最有力的武器。
