北京时间20日，伊朗总统莱希及伊朗外长阿卜杜拉希扬等人，在一场直升机事故中遇难。因直升机事故离世的名人不少，包括美国篮球巨星科比·布莱恩特，英超莱斯特城俱乐部老板维猜，刚转会到英超卡迪夫城的萨拉，台湾所谓“参谋总长”沈一鸣等。
“就行业内来看，直升机的安全性和普通的民航飞机的安全性基本上差不多，没有特别明显的区别。”航空专家张宝鑫此前接受《环球时报》采访时提到，如果在安全性上有问题，它不会被投入商业市场上。
但张宝鑫也提到，直升机与普通民航飞机相比确实存在一定差别，直升机主要的三大部件——旋翼、旋翼传动轴和减速器相对集中，从机械的角度上来说，会导致故障率稍微高一点。但只要正常保养，安全性是可以保障的。
经常看到直升机失事，主要是由于其管理方式与使用环境不同所导致的。比如，直升机申报飞行时只需要报告从哪到哪，起降都不需要与塔台联系。另外其飞行高度较低，靠旋翼产生的“下洗气流”起飞，更容易受到气流以及地理环境的影响。
直升机最大的优点就是方便灵活，一块篮球场地大小的空间，中型以下的直升机就可以起降了，而且它还能倒着飞。所以直升机是公认的多面手，可以用于救灾救援、运送物资、人员救护等。
随着近两年海上风电的发展，直升机被越来越多地使用在风电运维环节。尤其是在南方海域，秋冬季浪涌大，夏季又受台风影响，造成运维船的窗口期受限。当风机出现故障，直升机可快速将运维人员运送至机位点，节约大量的通勤时间。
在欧洲，直升机运维最早出现在2007年，到2020年已经达到了36架。空客预测，到2050年，全球风电运维还需要超过1000架直升机。我国最先尝试直升机运维的，是在广东海域，但目前暂未形成规模。
有测算表明，如果一台5.5兆瓦风机故障停机，故障机组的平均功率按照3兆瓦，挽回的损失发电量每度电价格按照0.85元/千瓦时计算，一台机组停机一天造成的发电量损失在6万元。而使用空客中型直升机EC155（满载可达12人，绞车作业最大商载135千克），每次可运送3组运维人员，从直升机机场到海上风电场接送一次共1个小时，直升机使用费用为5万元/小时，低于机组停机一天的电量损失。而如果采用运维船，必须等待何时的窗口期，机组持续停机十天半个月都有可能，可见其产生的经济效益还是很高的。
当然，直升机运维对天气条件也是有要求的，包括：能见度不低于4000米，云低高不低于300米，风速不大于18米/秒，中到大雨和冻雨、降雪禁飞。
在直升机进行绞车作业时，要求其悬停在机组运维平台上方，悬停高度不低于运维平台上最高障碍物，旋翼距离叶片至少6米，叶片必须保持“Y”字状态。
目前，为了应对海上风电运维的人员与物资运输需求，我国更多采用的是运维船。其中双体运维船行进速度较快，但仍无法与直升机媲美。而运维母船虽然可以持续在机位点附近巡航，但其成本较高，适合未来深远海中的超大规模风电项目。因此，直升机运维在我国仍有很大的应用前景，而实现它的普及与应用，还需要整机商在风机设计，开发商在项目投入上进行提前布局。
