业界将固态电池视为未来争夺电动汽车市场占有率和话语权的核心技术之一，谁能先一步量产装车固态电池，尤其是全固态电池，便将在该领域抢占领先优势。
近段时间，固态电池领域的研发进展开始提速，多家企业竞相布局。
机构数据显示，今年9月全球电动汽车销量创新纪录，达到170万辆；1-9月全球电动汽车销量已达1,150万辆，同比增长22%。
随着新能源汽车市场的蓬勃发展和电池技术的不断进步，作为下一代电池技术的主要发展方向之一，固态电池今年以来成为行业关注的焦点。
近期，包括奇瑞、比亚迪、丰田、梅赛德斯-奔驰等在内的众多国内外主流车企纷纷公布其固态电池装车计划或研发进展，展现出对这一前沿技术的浓厚兴趣和坚定信心。
与此同时，亿纬锂能、卫蓝新能源、比亚迪（弗迪电池）、孚能科技、欣旺达、南都电源、鹏辉能源等主流动力电池企业密集加码固态电池领域，以加快其固态电池的研发、验证、装车速度。
2026年全固态电池整车纯电续航里程或将超1500km
车企方面，10月18日，奇瑞汽车对外介绍了其固态电池商业化进度表：目标到2025年使其全固态电池能量密度达600Wh/kg；到2026年实现装车（定向运营），届时整车纯电续航里程将有望突破1500km；到2027年全固态电池汽车批量上市。
相关资料显示，目前，民用小型车油箱通常在35L-45L之间，（非高速）续航里程约为400km；中型车油箱在55L-75L，（非高速）续航里程可达500至600km。配套全固态电池整车纯电续航如果超过1500km，则将力压2箱油的续航性能，甚至达到普通燃油车3箱油的续航性能，这无疑将是电动车的一大突破，而这种优势或有望进一步加快电动汽车替代燃油车的速度。
目前燃油乘用车加满1箱油的续航里程在500-700km，配套全固态电池整车纯电续航如果超过1500km，则将力压2箱油的续航性能，甚至达到普通燃油车3箱油的续航性能，这无疑将是电动车的一大突破，而这种优势或有望进一步加快电动汽车替代燃油车的速度。
作为全球电动汽车龙头，比亚迪此前也明确了其全固态电池装车时间表。据报道，其全固态电池计划于2027年小批量搭载于比亚迪高端车型作为示范项目，规模在1000台左右；2030年为市场推广期，预计将有4万台车辆配套其全固态电池，并拓展至主流车型；2033年起，进入快速扩展期，预计将有12万台车辆的规模化装机。
今年9月，长安汽车在介绍其全固态电池计划时表示，长安汽车计划到2025年将实现其20Ah全固态样品能量密度≥350Wh/kg，循环性能达300周；到2027年实现电芯容量60Ah，能量密度≥400Wh/kg，循环达1000周，同时可实现1C-2C快充，并开始装车验证；到2030年逐渐进入量产装车阶段。
今年早些时候，上汽集团表示，2026年其全固态电池将实现量产，2027年装车；广汽集团也介绍道，其全固态电池计划2026年上车。
除了中国车企，丰田、梅赛德斯-奔驰这两大国际车企近期也在固态电池领域加码。
丰田汽车近日宣布，其固态电池生产计划已获日本政府正式批准，并将于2026年开始生产。
9月11日，梅赛德斯-奔驰宣布与美国电池初创公司Factorial Energy合作，双方拟共同开发一款新型全固态电池——Solstice，以提升电动汽车的续航里程。
据介绍，Solstice全固态电池能量密度可达450 Wh/kg，可以使奔驰的新车续航里程增加80%，超过600英里（约1000公里），车辆重量减轻40%。不过据奔驰透露，这款全固态电池不会马上量产，计划到2030年量产装车。
据不完全统计，除了奔驰、丰田，还有日产、本田、现代、通用、宝马、福特等十余家海外车企，已相继发布其固态电池产品或研发/量产计划。
海外车企在固态电池领域的发力，无疑旨在“弯道超车”。面对中国电动汽车及动力电池产业的领先地位，海外车企选择固态电池作为突破口，试图绕开中国在液态锂离子动力电池上的巨大优势，力求在新一轮的技术竞赛中占据先机。
然而，值得注意的是，中国车企和电池企业在动力电池领域的深厚积累和市场优势不容小觑。
可以看到，中国主流车企全固态电池装车的时间节点基本在2027年前后，而作为这场竞速赛的一大主力，动力电池企业也在为加快实现固态/全固态电池规模化落地而努力。
中国电池企业加快技术创新与产线建设
10月17日，北京卫蓝新能源高性能固态锂离子电池量产建设项目正式开工。据介绍，该项目计划分三期建设，重点布局低空动力、新能源汽车等领域。
今年8月，卫蓝新能源对外表示，卫蓝计划在2027年之前，实现其全固态电池的规模化量产。到2030年，有望把全固态电池的销售价格控制在0.5元/Wh以下。资料显示，今年6月，其360Wh/Kg半固态电池已成功下线，并供应至蔚来的第四代150KWh电池包。
10月14日，欣旺达动力在巴黎车展上亮相其固态电池产品。据介绍，欣旺达动力第一代半固态电池已经完成开发；其第二代半固态电池的电芯样品已经开始中试试验；其第三代聚合物复合全固态电池已完成实验室验证，预计2025年完成产品开发；其第四代全固态电池还在研发中，预计2027年完成实验室样品制作，目前进展顺利。
10月8日，国家知识产权局信息显示，比亚迪一项名为“全固态电池、电池组和用电设备”的专利公布，申请日期为2024年8月7日。
9月，亿纬锂能在互动平台上表示，其在固态电池领域已进行技术布局，并做了相关产业规划。亿纬锂能计划于2026年取得工艺突破，推出其高功率、高环境内耐受性和绝对安全的全固态电池，主要用于混合动力领域；到2028年实现技术突破，推出400Wh/Kg高比能全固态电池。
同月，孚能科技与江铃集团新能源签署固态电池战略合作协议，以加速固态电池关键技术研发和产业化进程。
资料显示，孚能科技第一代半固态电池已在乘用车领域量产装车，并在商用车领域取得突破。孚能科技于今年3月与一汽解放签约相关合作，双方将围绕轻、中、重整车平台及干线运输、城市物流、市政工程等具体场景，开展商用车半固态及固态电池项目深度合作，共同推动半固态、固态电池商用车市场及产业链发展。
中信证券研报显示，固态电池因高安全和高能量密度，有望开启新一轮电动化创新周期。2024年以来，我国固态电池行业出现半固态量产车型上市、半固态电池装车渗透率达1%等边际变化，产业化信号已至。2030年，全球固态电池市场空间有望达1.2万亿元。
不过，业界也意识到，固态电池技术的成熟和产业化仍需要很长时间。“如果以1到9分为固态电池的技术和制造成熟度打分，那么宁德时代现在可以得4分。”在近段时间的行业会议上，宁德时代董事长曾毓群这样回应业内关切。
可以看到，宁德时代固态电池的“进度条”走到近一半，这也佐证了真正实现全固态电池技术商业化，还有很多难点、堵点需要解决。在这一过程中，企业需要不断加强技术研发和创新，提高技术水平和产品质量。
同时，值得一提的是，尽管全固态电池在技术上仍面临一些挑战，比如固体电解质的导电率差、材料兼容性不够、界面稳定性不足等问题，但相信随着科研技术人员的不断努力，这些技术瓶颈将会逐步被突破。
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