网站获悉，近日，德国交通部（BMDV）部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）在冻结所有氢能项目相关资金后，解散了整个氢能部门。
据德国《每日镜报》报道，德国交通部负责协调氢能运输和燃料电池政策的Department 25被解除重组。德国交通部表示，重组的原因是德国宪法法院2023年的一项裁决：禁止政府将新冠疫情的600亿欧元（约650亿美元）用于气候转型（KTF）。
据外媒报道，此次重组或与日前德国交通部的部门裙带关系丑闻有关。据悉Department 25负责人卡尔·邦霍夫（Karl Bonhoff）被爆出有一笔140万欧元的政府拨款，流向他的一位密友运营的氢能交通项目。该事件导致卡尔·邦霍夫（Karl Bonhoff）被解雇。
据悉，目前该案件正在调查中，氢能项目资金也已被冻结。而且，冻结资金还包括该部门批准的另外四项总额为2590万欧元的个人拨款。
德国交通部的发言人表示，此次解散意味着一些项目无法按预期执行，但并未提及裙带关系丑闻。
据外界猜测，相关拨款的暂停表明氢能交通相关项目或将被政府搁置。但德国交通部表示，氢能计划仍将继续，只是不再设专门部门。因为氢能作为实现气候目标的载体，对德国仍然非常重要。
在5月初，德国氢能协会、博世和戴姆勒曾表示，氢能资金冻结的处理方式有些轻率，将会削弱德国氢能行业领先的市场地位和整体商业前景。
据网站了解，德国一直高度重视氢能发展，在2023年，德国政府通过新版《国家氢能战略》。该战略称，预计到2030年，德国的氢能需求量将达到130太瓦时。德国计划将大幅提升国内电解氢能力，到2030年将国内电解氢能力的目标提高一倍，从5GW提高到至少10GW。
不仅如此，德国还将建设高效氢能基础设施，计划在2027年或2028年前改造和新建超过1800公里氢气管道。这些线路将获得“欧洲共同利益重要项目”(IPCEI)计划部分支持，嵌入长达4500公里的跨欧洲氢电网。
并且，德国计划在2024年开设全球首个氢交易所。德国氢交易所将由钢铁巨头安赛乐米塔尔公司、金融巨头巴黎银行等50多家欧洲企业组成的机构负责运营，运营系统由欧洲能源交易所提供。
近年来，德国积极开展与其他国家的氢能合作。在2024年4月，德国总理奥夫拉·朔尔茨就任以来的第二度访华，首先来到有着德资背景的博世氢动力系统(重庆)有限公司，参观该企业研发生产的氢动力产品及氢燃料电池解决方案。此次考察体现出德国对中德两国在氢能领域合作的高度重视。
2024年5月，尼日利亚副总统Kashim Shettima宣布，尼日利亚和德国在1300亿美元的全球氢市场展开合作。
