2023年理想汽车的交付量从上一年的13万台增长到37万台，月销量从年初的1.5万台到5万台，在新势力梯队里遥遥领先。2024年理想制定了年销量80万台的目标，李想表示“2023年到2025年将会是理想从1-10阶段的最重要三年。”理想走过辉煌的2023年，为2024年制定了更加辉煌的目标，理想会不会成为中国第二家“比亚迪”（销量王）？会有哪些产品支撑？
● 回顾2023年
2021年，蔚小理三家销量还平起平坐，理想的年交付量只有90491台，排名位列小鹏和蔚来之后。不过，当年理想仅有ONE一款车型在售，已经展现出自己的初步实力，而彼时的蔚来和小鹏都已经有三款车型在售。
2022年，理想在第三季度和第四季度分别迎来L9和L8的交付，蔚小理在这一年的排名发生了细微的变化，理想成为当年的第一，但与蔚来和小鹏没有拉开太大差距。
2023年，理想推出了L7，并先后推出L7和L8的入门车型Air，以及L9的入门车型Pro，使得理想三款在售车型的起售价门槛降低，同时理想创始车型ONE也在这一年停售。2023年，理想的交付量每个月都在创造新的奇迹，从1月份的15141台，到12月份的50353台，并实现了理想L7(参数|询价)单车月销量达到20428台，创造了376030台的年度交付量，是蔚来全年交付量的两倍。尽管蔚来和小鹏在2023年也有突出的表现，但理想已经遥遥领先。
2023年理想有三款车型在售（第四款ONE在年中停售），蔚来有八款车型在售，小鹏有六款车型在售。理想再次做到了以更少的产品创造更高的销量。
『理想L7不同车型配置差异』
对比新能源领军品牌特斯拉，理想的产品构成与其不谋而合，理想的L7、L8、L9拥有相同的动力储备、相同的增程系统、接近的配置、统一的内饰设计、相同的车机系统、相同的智驾系统；不同的地方仅仅是空间、后排方面的配置差异。此外，即便是同是L7，Air、Pro、Max三款车型之间的配置也高度共享，仅仅在智能驾驶、空气悬架、后排屏幕等硬件配置有差异。
对于用户来说，以上使得入门级车型不再是噱头，同样可以拥抱大量用户；理想的用户都可以享受到相同的产品体验，只是你“胃口大”就选大份，反之选小份，对于购买智能汽车的消费者来说，好感会大大增加。对于理想来说，不同车型之间的零配件可以实现共享，相同的配置降低了生产难度，让研发成本降低，并可获得更高的单车利润。
2023年理想的“家庭”标签更加突显，“冰箱、彩电、大沙发”的IP形象深入人心，在智能化、经济性方面也有不错的口碑，目标用户消费更明确，再加上家庭用户庞大的消费群体，促使销量不断上涨。近期，在2024款车型推出前，理想现款车型优惠3.5-3.8万元，将让销量迎来新高点。
高销量也换来了财报上的优异数据。2023年第三季度财报显示，理想实现了28.1亿元的净利润，成为蔚小理唯一盈利的车企。同时企业毛利率达到22%，与比亚迪持平，甚至超越了一向善于控制成本的特斯拉。同时，理想的现金储备远高于其他几家国内车企，企业真正进入良性循环。健康的财务表现，让理想进入发展快车道，能够获得更多的融资。
在研发费用方面，2023年第三季度理想研发投入28.2亿元，与蔚来基本接近，比小鹏多出2倍，虽然与比亚迪相差甚远，但比亚迪的产品线更多，因此研发投入自然也更多。
理想L系列自交付以来完成了20次以上OTA升级，特别是12月推出的OTA 5.0，新增了145项功能，优化100项体验，实现智能驾驶和智能空间的全面升级。对于老车主来说，常用常新的感觉，简直不要太爽。
在过去一年里，理想OTA先后推出魔毯空气悬架、哨兵模式、调音大师、声纹识别、代客泊车、Mind GPT、全场景智能驾驶NOA、全场景辅助驾驶LCC等，每一次升级都是产品的重要迭代，而不仅仅是对BUG的修复，或者是小打小闹，这才是智能汽车的魅力所在。
这里我们还要特别聊一下理想的Mind GPT。过去汽车语音控制，单纯只是控制车辆。Mind GPT则在向AI系统演变，能够实现逻辑推断。这一点实际上非常适合家庭用户，对于有孩子的家庭，常常会遇到这些问题：带着孩子不知道去哪玩；无法解答孩子提出的问题；手忙脚乱腾不出手去搜索；长途旅行枯燥孩子缺少乐趣。如果以上问题“理想同学”都可以解决，那么是否家庭出行将变得更快乐。虽然我的同事在体验过后认为其还有提升空间（点击这里查看体验），但显然它带来的快乐要比传统语音控制要更多，当然，我们还可以期待下次的OTA升级。
刚刚升级的理想全场景智能驾驶NOA，可以覆盖高速、城市环路、城区道路，能够识别红绿灯、躲避障碍物、从容应对堵车加塞。此外，还拥有记忆泊车，如果你有固定的车位，每次进入停车场交给理想就好了。从同事的体验来看（点击这里查看体验），理想的智能驾驶辅助系统在诸如驾驶速度、熟练度上，还与老司机有差距，还需要后续OTA的不断完善。
曾经电动车充电慢，充电时间长，是大家最焦虑的事情。理想在2023年官宣推出纯电车型后，首款车型MEGA即将配备宁德时代5C麒麟电池，其可以实现12分钟充电500km，对于家庭用户来说，自驾出游充电将会是一件高频事件，理想发力5C超充网络就是基于此点考量。不过，目前，理想的5C超充站配置为1个5C超充桩+3个2C充电桩，未来随着电动车保有量提升，将会升级为2个5C桩+2个2C桩配置。目前5C桩将优先覆盖高速网络，截止2023年底理想已建成262座超充站，计划到2025年建成超1000座超充站，覆盖90%国家高速干线。
而MEGA仅仅是开始，后续5C电池也将搭载在20-40万元不同价格的车型上。MEGA最终选择5C电池，是时代的必然，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，“MEGA搭载5C电池，保证了700公里以上续航，达到5C充电速度峰值，成本还能实现商业化水准。”对比同样选用宁德时代麒麟电池的其他品牌车型来说，理想在超充方面更具优势。
● 2024年展望
提到理想的未来，就不得不提到大“预言家”李想，可以让我们简单回顾一下理想下阶段的目标。
在2023年3月，李想预言了对燃油车的进攻顺序：“第一步，二线的中国品牌、海外品牌、豪华品牌；第二步，一线的海外品牌；第三步，一线的豪华品牌。到2025年第四季度，新能源的乘用车占比会达到70%以上。（一个月后又说到80%以上）”理想目前已经基本接近第二步水平，超过二线豪华品牌。而2024年如果理想真的实现80万台的销量目标，将会实现第三步，超越一线豪华品牌，李想在此前的微博里也公开表示，2024年将实现总销量超越BBA。
但至于新能源车渗透率方面，据乘联会数据显示，2023年12月新能源车国内零售渗透率40.2%，较去年同期29.6%的渗透率提升10.6个百分点。如果按照李想本人的猜测，在2025年底新能源车达到80%的渗透率有希望，但仍然有很大的挑战。可以看到李想对未来两年中国新能源市场表现相当乐观，并认为未来新能源汽车将成为市场上的绝对主力，而燃油车将成为小众市场。
为此，李想也给2024年立了一个Flag，实现80万辆年销售目标，单月销量挑战10万辆，单车型冲击月销3万辆，2023年销量翻倍的目标对于普通车企来说是不可能完成的。想实现这样的目标，自然要有新车型来作为支撑，并且还是更低价格的车型。
在2023年年中理想给全体员工的一封信中，李想再次提到2023年到2025年是理想汽车从1-10阶段的重要三年，由此可见，这三年将会是理想汽车完善整个产品线的过程。李想还提到将在2025年实现一款超级旗舰车型，五款增程电动车型和五款纯电车型，满足更广泛的家庭用户市场。目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一（即20万元以上所有乘用车的销量第一），交付量达到160万辆/年（2024年目标销量的再翻倍）。
目前理想已经有L7、L8、L9三款增程车型，再加上L6和L5，将会组成这五款增程电动汽车。而在2023年年初的微博中，李想已经剧透，L5和L6都将会是主攻20-30万元价格区间的车型，其中L5将不再会是一款SUV，没有剧透具体会是什么样的车型，但可以肯定L5将会是中型尺寸级别。
不过，据知情人士剧透，2024年理想将仅会推出一款增程车型L6，而至于第五款增程汽车是否会推出尚不确定。从工信部申报图来看，理想L6与L7的设计高度接近。L6和L7的关系，类似于L8和L9，既L6是豪华五座SUV，L7是旗舰五座SUV。而未来L6和L7也会形成一定的价差，避免两款车型互相竞争，L6将会锁定在30万元内。
『理想L6』
理想L6长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm，比L7尺寸更小。两款车设计高度吻合，外观不同点在于L6的日行灯与两侧的小灯贯穿相连，不再独立存在；前包围散热口有不同；2024款L7牌照框改到后备厢盖上，而L6在保险杠处；L6前车门尺寸变得更小，相应前部的空间将有所压缩，但内饰看齐L7；L6继续使用1.5T发动机作为增程系统，搭载前后双电机，但新增了磷酸铁锂电池版本，电池供应商来自欣旺达和宁德时代，未来也可能还有三元锂电池版本，而L7全部使用三元锂电池。由此可以猜测，L6会有Air、Pro、Max版本，与L7类似，将拉大价格差距，预计L6的起售价将会很有竞争力，可能搅局比亚迪唐DM-i 200km续航车型的市场。
『2024款理想L7』
『2024款理想L8』
『2024款理想L9』
同时，3月份理想还将发布2024款的L7、L8和L9，将主要在配置方面进行升级，包括换装8295车机芯片、大电池包等，预计其纯电续航里程将会有所提。与此同时，目前老款车型不同版本降价范围在3.5-3.8万元。
『理想MEGA』
而那款超级旗舰自然是MEGA，将在2024年推出，其长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm。这一车型尺寸已经超过了理想L9，新车采用2+2+3的传统MPV布局方式，行李厢纵向长度680mm，第二排独立座椅会提供零重力模式、完全躺平模式等，还包括二排小桌板、冰箱、后排显示屏、全景天幕等，同时第三排也有更大的乘坐空间，当然三排座椅折叠翻转后，行李厢纵深长度将超过1米。新车中控台将会延续家族式的双联屏设计，动力上将会基于800V平台打造，电机峰值功率400kW，峰值扭矩542牛・米，0-100km/h加速5.5秒。理想MEGA配备宁德时代5C麒麟电池，能量密度达到170Wh/kg，续航700km，充电12分钟补能500km。
『理想公开2025年产品矩阵』
除此以外，李想还剧透在2025年将推出5款纯电车型，我们从知情人士处获悉，2024年，理想就将推出3款纯电车型（不含MEGA），而其产品大概率可能会对标目前的L系列车型，也就是可能会以SUV为主，坊间有消息称三款车型可能命名为M7、M8、M9，网络上也有人绘制了理想纯电SUV的假想图。而这三款车型都与MEGA一样，来自于高压纯电平台，预计将会是基于800V平台打造，并具有5C超充能力，此前理想官方已经证实纯电车型都将配备5C电池。此前的一张资料图片展示了这三款车型可能的样貌轮廓，不过，李想此前也表示，未来不会有20万元以内的车型。
『理想纯电SUV假想图（图片来源：讴德王）』
『理想纯电车型规划图』
至于理想未来总体战略方向，李想在8周年的员工信中已有表述，第一是会重点发力电动车，5C超充将会是核心的优势亮点。第二是智能方面，MindGPT将会继续深入研发，目标是让理想同学变成真实的家庭成员；智能驾驶领域将会在2024年有更成熟的表现；理想汽车的愿景，是在2030年成为全球领先的人工智能企业。第三是品牌方面，理想未来的车型都将坚定服务家庭用户，照顾好车里的每一位成员，包括爱人、父母和孩子，所以理想未来推出的纯电车型，也将会延续L系列车型的理念。
理想也将继续坚持主导核心技术。目前理想整个平台研发分为四个团队，增程电动平台、高压纯电平台、智能驾驶平台、智能座舱平台。这也是为什么理想汽车的OTA效率高，包括后续做自动驾驶的效率也会更高。理想方面还表示，只有把基础的产品研发、平台化研发、系统研发都做到了之后，才能够变成像苹果、华为、特斯拉这样级别的企业。
在2023年的秋季战略会上，理想再次把智驾业务提升到新高度。CES 2024上，英伟达宣布，理想汽车已选择英伟达NVIDIA DRIVE Thor集中式车载计算平台为其下一代车型赋能。NVIDIA DRIVE Thor超级芯片将提供先进的AI功能，预计将提供高达2000 TFLOP高性能算力，以实现兼具功能安全与信息安全的智能驾驶。
到2026年，理想新一代技术平台将会推出，将会具备全自动驾驶能力。到2028年，理想要卖出超过300万辆汽车，此时国内新能源车渗透率可达90%，如果行业只会留下四到五家企业，理想预计会有比亚迪、特斯拉、华为等竞争对手与自己同台竞技。
● 写在最后：
2023年理想迎来了8周岁的生日，2019年理想的第一款产品ONE才开启交付，仅仅4年过去，理想汽车就已经向业内证明了自己的真实实力，实现超过特斯拉的毛利率。从泡泡网到汽车之家，再到理想汽车，李想的每一次创业都赶上了时机，创造行业奇迹。接近李想的人士表示，李想任何事情都要亲力亲为，每一件事情都要去审视，就像当年马斯克睡在特斯拉工厂一样，这让企业里的每一位员工，都有更强的驱动力。正如理想汽车组织使命是“掌控自己的命运，挑战成长的极限。”
2024年，理想汽车将驶向电动化的新赛道，同时探索30万元以下新的价格区间，拥抱更多用户。同时，理想也将在智能化方面有更强的迭代，并在2026年为下一代技术平台做准备。当下，理想认为自己最大的竞争对手是华为，一家已经在全球立足的企业有更多值得学习的地方，包括方方面面，甚至李想公开称在华为面前自己是“小菜鸟”，但理想汽车的核心驱动力是“成长”，通过学习，通过实战，拥抱未来。（文/汽车之家 秦超）
