对于一汽-大众来说，2023年依然是充满挑战的一年。
从纵向来看，这家企业在国内燃油车一片唱衰趋势之下，仍然三线奋进，取得大众、奥迪、捷达品牌同时正增长，共交付汽车超191万辆，同比增长4.8%。
但从横向来看，在新能源车的大势所趋之下，一汽-大众的新能源渗透率只有6%。同样因为新能源的趋势转变，这家企业连续第二年将中国乘用车市场销冠宝座拱手让人……
面向2024年，一汽-大众自己给出的关键词是“自强”，用一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强的话讲就是。自强不仅是一汽-大众对整个环境的判断，也代表了这家企业对于2024年的挑战所秉持的态度。
“自强”这个关键词反映到具体业务层面，在销量上实现量的合理增长和质的有效提升；在经营上，一汽-大众要全力突破原有的瓶颈和短板，比如此前曾被诟病的智能化技术等；在产品上，坚持“油电共进”战略，既满足用户需求，又要用电动化产品迅速填补现有产品线。
大众品牌：百万规模+油电共进
2023年对于燃油车来说，是加速看衰的一年。相关数据显示，2023年燃油车市场份额相比于2022年下滑了7.8个百分点。这种情况，对于十分依赖燃油车业务的一汽-大众大众品牌而言，是颇为吃亏的。而正是在这种环境下，该品牌顶住了压力，实现了逆势增长。
数据显示，2023年全年，一汽-大众大众品牌燃油车份额达到6.9%，同比提升了0.8个百分点，不仅成为唯一正增长的合资量产品牌，其份额提升幅度在全行业内也属第一名。
值得肯定的是，上述量的增长并没有以牺牲质为代价。早在几年前，大众集团在全球范围内展开了SUV攻势，其目的就是在销量有限度增长的前提下，提升SUV销量比例，以最大可能的增加车辆销售利润，支撑未来的雄图霸业。在2023年，一汽-大众大众品牌在这个层面上的成绩斐然。
根据该企业公布的数据，2023年全年，大众品牌高端车型（含 Carline）销量占比达到 58%，同比提升了13%。分车型来看，根据乘联会公布的销量数据，大众旗下的高端产品，尤其是SUV销量表现。售价29.99-39.99万的揽境全年共售出31185辆，同比增长21.9%；售价27.49-32.59万的揽巡(参数|询价)全年累计售出30879辆，同比增长713.25%；售价20.79-25.99万的探岳累计售出125977辆，同比增长39.06%。
『揽巡』
而在SUV之外，轿车领域的高端车型销量表现同样不俗，迈腾、速腾的同比增长率都在24%以上。在挑战愈发严苛的当下，高端化是一汽-大众大众品牌在市场份额增长之外所取得的第二个成绩。
第三个成绩则是电动化。2023年上半年，新能源市场价格战四起，在次局面下，一汽-大众大众品牌的表现只能说以稳为主。到了下半年，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ开始发力，下半年数据和上半年相比增幅达到了46.3%。年底，该品牌又推出了ID.7 VIZZION，进一步完善了细分市场布局。
『大众ID.7 VIZZION』
然而电动化既是成绩，同样也是挑战。从品牌自身的发展纵向对比，ID.系列的表现确实稳步提升，但从市场横向对比，尤其是与中国品牌相比，其表现又有些慢热。在竞争日益加剧的当下，此成绩还不足以支撑一汽-大众大众品牌的体量。想要改变这一现状，提升电动化产品销量表现，就得下“猛药”。按照大众集团如今的思考，这剂“猛药”名为中国化。
对此一汽-大众第一（财务）副总经理冯炎表示，一汽-大众在大众集团“in China for China”（在中国，为中国）战略中发挥着至关重要的核心作用，立足中国市场，深刻洞察用户，推动更加高效的本土化技术解决方案，一汽-大众中德团队将继续深化合作，推出更多创新产品和体验，更快速、高效地满足中国消费者的需求。
而在具体车型上，已经可以看到本土化解决方案的搭载。比如在ID.7 VIZZION上，一汽-大众着力弥补了此前的智能化短板，显著提升了包括语音控车等在内的多项智能交互体验。面向未来，为进一步足用户需求，补充现有产品线，一汽-大众正在自主开发全新电动车型，现有燃油车型也将全系搭载自主研发的全新混动技术，除此之外，该企业还储备了一批更能满足中国用户需求的具备更高性价比的新技术、新装备。
『大众ID.7 VIZZION』
虽然电动化市场扩张明显，但燃油车市场仍是超过千万量级的重要市场，且是一汽-大众的根基之所在。在完成电动化转型之前，一汽-大众需要用这部分燃油车市场来继续维持优势，而这也是该企业“油电共进”战略之所指。在2024年，一汽-大众大众品牌的销量目标是105万，其中燃油车将是重要组成部分。
为更好的满足销量目标，一汽-大众大众品牌也将不断推出燃油车新产品，以维持竞争力。比如迈腾在2024年即将迎来换代。除此之外，则要做到“效能领先”，经营质量、营销能力，经营能力，深耕挖潜，实现效能的质变领导。
“对于大众品牌来说，百万规模是基础，油电共进是关键，不适应市场发展趋势肯定没有竞争力，效能领先是我们的方法和目标，无论百万规模还是油电共进都需要领先的能力来做支撑，都需要效益领先作为我们发展的目标。”一汽-大众销售有限责任公司副总经理（大众品牌销售） 赵英如如是说道。
捷达品牌：产品扩容+海外计划
2019年2月26日，大众集团在位于德国沃尔夫斯堡的总部内正式发布旗下全新子品牌――捷达，该品牌定位于“进一步满足年轻用户购车需求的德系品牌”。在发布之时，时任大众汽车乘用车品牌销售、市场负责人尤尔根・斯塔克曼曾表示捷达品牌将用“简洁”、“用户友好”、“多功能”、“可负担的价格”等品牌属性为消费者打造一条通往大众汽车世界的便捷之路。”
『捷达VS7』
一个月后，捷达品牌的三款量产车型捷达VA3/VS5/VS7正式亮相。在此后的时间内，这三款车型创造了不小的销量成绩。数据显示，2023年全年捷达品牌销量16.2万，同比增长10.3%，累计销量突破67万，而且份额逐年提升。
据一汽-大众汽车有限公司捷达品牌副总经理（捷达品牌销售事业部总经理）刘洪涛介绍，捷达品牌的发展可分为两个时期，第一个时期是2019年-2023年，这是从0到1的传承时期，而第二个时期则将于2024年开启，将具备如下三个特征：
第一是更多的产品规划。三年左右时间预计会有5款新车型的引入，不光继续夯实燃油车，同时也在全力推进新能源纯电车型，甚至也在推进混动车型的发展。
具体来说，2024年底-2025年，捷达品牌将进入产品大年，会推出2款实力车型，一款是基于最新的大众平台标准开发的VS8，这款车在捷达品牌内部被定义为旗舰车型，比VS7的尺寸和技术更高一层。还有一款紧凑型车捷达VA5，预计在今年年底、明年年初投产。
『捷达VA3』
在新能源领域，捷达品牌正在基于全新的技术平台打造一款紧凑型纯电动车，预计2025年和消费者见面。从这款车开始，捷达品牌也将以全新的形象以及更加中国市场导向的用户体验为客户服务。
第二个特征是是产品有自己的特点，比如未来的产品，捷达品牌会坚守大众品质，德系操控，在机械性能上做到坚守，保持质量的领先。还有智能技术方面，该品牌希望把中国的智能驾驶和德系的机械品质进行有机融合，提供更有竞争力的，更中国化的产品。同时，该品牌内部在推进“中国速度”，在坚守质量的前提下，通过奋斗精神，包括产品验证的过程更加有自主权，争取做到24个月的开发周期。
第三个特征，不光面向中国市场，还面向海外市场，此前捷达品牌就有出海规划，而如今出口业务在评估和推进过程中，海外市场的开拓可以有助于该品牌的整体发展。
奥迪品牌：为电动化机遇期蓄力
“稳中有进”，是一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚给一汽-大众奥迪品牌2023年发展的概括。数据显示，2023年全年，该品牌终端销售698188辆（含进口车），增长率位居一线豪华阵营第一，实现了9.8%的强势增长，占奥迪品牌全球销量的36.8%。
其中，进口车增长率达 42.9%，增速位居一线豪华阵营第一。燃油车方面，一汽奥迪同比增长7.3%，增速位居一线豪华阵营第一，新能源产品增长率达178%，增速位居一线豪华阵营第一。
『奥迪Q5L』
但显然，在稳定的增长节奏中，奥迪所面临的压力并不小。首先从品牌维度来看，奥迪（含上汽奥迪）相较于两个老对手宝马和奔驰，仍然是销量较低的那一个。作为对比，奔驰2023年向中国客户累计交付约76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平；宝马2023年在中国市场共交付82.5万辆宝马品牌和MINI(全景看车)品牌汽车，同比增长4.2%。
而从新能源车维度来看，抛开为明确公布的奔驰，奥迪同样弱于宝马。后者在2023年交付了接近10万辆纯电动车，同比增幅超过138%。相比之下，奥迪31025辆的成绩就显得有些逊色了。
在这其中，一汽奥迪将承担更多的压力，毕竟奥迪品牌首批基于PPE平台的量产车型奥迪A6 e-tron、奥迪Q6 e-tron，将在一汽奥迪旗下生产并推广。
相对于奔驰来说，奥迪PPE平台的推出速度无疑是落后的。早在2018年，大众集团就曝出了关于PPE平台的相关信息，按照彼时的规划，2022年基于该平台生产的车型就将于消费者见面。可由于大众集团内部软件战略遇阻，PPE平台相关车型延缓推出。
『奥迪Q6 e-tron』
好在这种速度上的延期并没有导致成绩上的落后。奔驰基于EVA平台的EQS、EQE等车型，在中国市场内并未取得预期的好成绩。在部分业内人士看来，这属于豪华品牌细分市场转型的特殊性所导致。在这一细分市场，时机无比重要，如今中国汽车市场正陷入白热化的价格战之中，过早的吹响冲锋号，则很难平衡纯电动车盈利与市场规模之间的辩证关系；过晚发力，则会导致市场被占领。
此前，奥迪中国曾推测豪华纯电动车市场将于2025年正式加速扩张，价格高于35万元以上的细分市场将会逐渐扩大。根据此节点倒推，2025-2026年将是奥迪品牌提升电动化市场表现的有利时机。由此来看，将于2024年亮相的奥迪A6 e-tron、奥迪Q6 e-tron恰逢其时。
在纯电动车之外，一汽奥迪也开始尝试加大PHEV车型的比重，并针对中国市场推出中国消费者喜闻乐见的定制化产品――长续航PHEV。据奥迪观察，如今在中国市场最具竞争力的插电式混动产品是纯电续航里程达到至少150公里的大电池车型，且该企业在考虑加快在该领域的研发速度。
在燃油车领域，据奥迪推测，即便到了2033年，燃油车仍将是中国乘用车市场的重要组成部分。而根据此趋势，一汽奥迪也将如大众品牌一样，围绕燃油和电动双线发展。充分挖掘自身现有产品的优势，比如从年轻客户更喜欢、更多需求的视角，快速推出一些新的彩色外观和内饰搭配，提升对年轻客户和女性客户的吸引力；通过装备价格的调整，进一步提升产品的豪华感和魅力。
总结：
在如今这个充满着变化、挑战以及机遇的市场环境中，一汽-大众这位老牌冠军选手，正在尝试给出拥有特色烙印的时代新答案。从市场角度来看，该企业将锚定190-200万辆区间为销量目标，来实现“量的合理增长和质的有效提升”。以“自强”为2024年关键词的一汽-大众，想必能在不确定性逐渐增大的中国乘用车市场中，取得确定性的稳步提升。
