就在刚刚，特斯拉宣布正式进行史上最大召回，共涉及问题车辆2,193,869台。规模究竟有多夸张？做一个简单类比，相当于其在美国本土市场的累计所有新车销量总和。
进一步了解后得知，本次召回范围同样很广，时间跨度非常之大，不仅仅包括最近两年的新款车型以及刚刚上市不久的 Cybertruck，甚至还包括了2012年便已交付的最老款Model S。
读到这里，必然会有人愈发好奇，究竟谁才是罪魁祸首，引发了特斯拉史上最大规模召回？难道这家美国车企存在什么巨大的制造缺陷或者安全隐患？
未曾料到，得知真相后，突然感觉有些啼笑皆非。一切的根源，竟然是由于那几枚不起眼的——仪表盘警示灯。
具体来看，本次召回并非机械原因，而是问题车辆制动、驻车、ABS防抱死制动系统警告灯在仪表盘上的字体大小不正确，不符合美国联邦机动车安全标准第105号“液压和电动制动系统”和第135号“轻型车辆制动系统”的要求。
换言之，对于普通车主来说，几乎不太可能通过肉眼发现上述缺陷。
至于召回的最终处理方法，特斯拉表示将利用整车OTA远程升级。而作为旁观者，更加好奇为何过去多年间该不大不小的风险都一直存在，今年文章的主角却迟迟无动于衷？
眼下，还没有具体答案。而有关事件本身，我们还将持续关注。
相比之下，更为值得分享的是，就在昨天，乘联会公布了1月新能源厂商批发销量预估。结果显示，整个大盘将会达到70万辆，同比增长80%，环比下降37%。而特斯拉在华包含出口的批发销量为71,447辆。
不可否认，结合开年终端消费活力遇冷，以及种种不可抗因素，这家美国车企位于中国车市的表现还是一如既往的稳定。
而根据上周特斯拉提交给美国证券交易委员会的最新文件显示，其 2023年在华总营收达到217.45亿美元（约合人民币1560亿元），仅次于美国，位列全球细分市场第二。
并且在上海超级工厂的建设中，还得到了政府的大力支持，包括税收优惠、土地使用权优惠等政策。
也恰恰基于这样的背景，没有任何意外，面对已然到来的2024年，特斯拉将继续扩建该工厂，配套的电池工厂也会在此落地。当然，中国市场位于这家美国车企战略版图中的地位，肯定会进一步的攀升。
但值得警惕的是，随着特斯拉2023年全年财报发布，两项关键数据毛利率与利润率双双走低、不及预期，以及之后的财报电话会中，马斯克并未透露2024年的具体产销目标，这家美国车企无疑再次进入到一个充满压力与挑战的下行周期之中。
继续拿中国市场为例，无论迎来焕新版的Model 3也好，还是各种缝缝补补的Model Y也罢，虽然纷纷依旧维持着在各自细分板块的领先优势，但面临的竞争正呈现着几何倍数的增加，二者身旁围绕的竞品已然开始井喷，并慢慢蚕食着它们的固有份额。
单论纯电轿车板块，小鹏P7、蔚来ET5、比亚迪汉、比亚迪海豹、哪吒S、零跑C01、深蓝SL03、昊铂GT、阿维塔12、智界S7、极氪007、吉利银河E8，可以说没有谁是善茬。小米SU7、领克07、极越07、小鹏F57同样会不留情面、前仆后继的疯狂涌入赛道之中。
还是那句话，“非特斯拉不买的日子过去了。”而放眼全球，即使处境没有在华那般严峻，可迹象同样正在慢慢展现。
总之，无论承认与否，经历了种种水逆时刻，包括今天的史上最大召回，这家美国车企2024年率先迎来都像是一场“开门黑”，也从侧面暗示着接下来的365天，注定将会充满种种变数。
至于特斯拉究竟会跌落神坛？还是又一次力挽狂澜？时间沉默不语，但总会给出最后的答案。
当然，也考验着马斯克能否重新聚焦。2023年，总感觉这位集疯子与天才于一身的掌舵者，或许游离在特斯拉之外太久了。
