图源：图虫创意 此次韩三楚的加盟或将进一步充实CARIAD中国的团队实力。韩三楚2021年加入长安汽车后，便开始牵头建设长安下一代软件平台SDA-S项目。韩三楚曾指出，长安汽车的SDA平台会真正意义上把软件、架构可以重复利用在产品上，SDA平台的目标就是构建类似苹果的IOS来搭载智能车。 2021年6月，长安汽车开始打造汽车产业第一个真正的区域控制器和中央计算平台，如今已成为汽车行业里第一个用2年半的时间把区域控制+中央计算架构落地的整车厂。 “中国本土品牌的新能源汽车智能化程度较好，所以韩三楚可以把汽车软件方面的丰富经验带到大众，提高大众的软件和智能化水平。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示。 2020年7月，大众成立软件公司CARIAD，聚集全球约5000名工程师和开发人员，业务由大众汽车前任CEO赫伯特·迪斯直接负责。成立之初，CARIAD的核心业务是为大众集团所有子品牌研发统一且标准化的电子与软件架构，即E3架构。 2022年4月，CARIAD中国子公司正式成立，成为CARIAD在欧洲之外的第一家子公司。 时任CARIAD中国子公司首席执行官的常青曾表示，成立中国团队，能更快地响应本土市场需求。中国团队将与集团在中国的各个品牌以及三个合资企业伙伴紧密合作，为消费者提供软件定义的移动出行解决方案，在软件层面实现集团规模效应。 如今，CARIAD中国不到两年时间便完成换帅，或意味着大众开始加速调整软件战略，希望缓解曾困扰自己多年的“软件病”。 张翔告诉时代周报记者，CARIAD中国此时换帅，或许说明大众汽车在软件方面没有达到预期，与其他车企特别是中国市场的特斯拉、蔚来、小鹏、理想的差距比较大。 2023年6月，大众汽车集团CEO奥博穆曾指出，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，而落后的最主要原因是软件问题。 此前，赫伯特·迪斯亲自挂帅也没能为大众打造出清晰的软件战略。2021年11月，CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg在致员工的一封信中表示，公司将花费更多时间来构建新的E3 2.0软件平台，但没有提供具体时间表。随后，有报道称，大众计划进一步开发E3 1.2软件平台，而不是使用E3 2.0软件平台。有知情人士称，E3 1.2软件平台原定于2021年完成，但也远远落后于计划。 2022年5月，大众集团监事会曾要求管理层为CARIAD制定一份新的发展路线图，并希望在夏季假期前出台。不过，由于赫伯特·迪斯的卸任，推迟了该计划。同年7月，CARIAD负责人Dirk Hilgenberg表示，部门将进行精简，以加快软件开发的步伐。 左右摇摆的软件战略拖了大众的后腿，导致纯电动车型销量不佳。 2023年，大众汽车集团公布的2023年在华销量数据显示，大众集团在华纯电动汽车交付量约19.18万辆，同比增长23.2%，但与特斯拉的60.37万辆相距甚远，也不及梅赛德斯-奔驰24.07万辆的纯电车型销量。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教曾对时代周报记者表示，大众想要解决软件落后的问题，需优化管理、提升执行力、加快自身电动平台落地，以及加快吸纳和培养软件人才，提升软件开发效率。 值得注意的是，在培养软件人才方面，近年来CARIAD中国正在不断提速。 常青曾表示，自2022年成立以来，CARIAD中国大量招聘本土人才，在一年的时间里，团队已经从550多人扩展到近900人，2023年年底达到1200人的规模，其中90%以上的员工是本土软件人才。 本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com
