一天内四家车企接连降价跟进“价格战”，去年那位几乎哽咽着呼吁“别打了，我们都是一家人”的带头老大哥——比亚迪，如今终究是“食言”了……
2月20日，盖世汽车注意到，继2月19日比亚迪带头掀起“价格战”风云之后，次日（2月20日）股市内车企股价普遍下跌。
其中，比亚迪股份盘中下跌3.33%；长城汽车下跌2.04%；长安汽车下跌2.0%；赛力斯下跌2.05%；蔚来盘中下跌5.07%；理想汽车盘中下跌2.08%；小鹏汽车盘中下跌5.01%。
然而，在上述车企股价下跌之时，五菱汽车却异军突起，股价上涨10.42%。同是“降价促销”，为何五菱独得股市“宠爱”？而在股市“向荣”之时，五菱汽车得到了什么？又失去了什么？
电车降价，一致对外？还是集体内讧？
从2022年特斯拉掀起价格战至今，车企似乎尤其钟爱在每年开年宣告自家整车产品降价。
2月18日，盖世汽车注意到，有博主在微博透露：比亚迪秦PLUS荣耀版的价格或将为7.98万元。2月19日，比亚迪驱逐舰05荣耀版正式上市，起售价低至7.98万元，率先打响价格战“龙年第一枪”。
据悉，此次比亚迪新车共推出6款车型，售价为7.98-12.88万元。荣耀版相比于冠军版指导价下调了2.2万元，但没有任何减配，同时，新增了墨石蓝车身颜色，还可享受4大限时购车权益。
比亚迪此举，彻底点燃了车企的“降价热情”，以往“低价血拼”的势头卷土重来，其中新能源电动汽车车企最是“干劲儿十足”。
截至目前，包括五菱汽车、哪吒汽车、长安汽车、北京现代、上汽通用等在内车企皆集体宣布多款车型大降价，将2024年开年这场“价格战”推向高峰。
值得玩味的是，盖世汽车发觉，针对比亚迪的官宣内容，有北京现代内部工作人员在社交平台发布疑似“营销文案”的图片，并附文：“油电之争无尽头，全球车型来参战，一起狠狠地卷吧！”
且比亚迪和北京现代的两张海报十分值得考究，两者整体设计风格和布局几乎完全一致，其中最为吸睛的不同点，是比亚迪和北京现代为各自整车产品喊出的口号：电比油低；油比电强。
如此一对比，油车之间紧张的“价格战”气氛被烘托得恰到好处，“剑拔弩张”之势呼之欲出。然而，此次价格战的角逐真的是电车针对燃油车的集体“炮轰”吗？
实则不然。在前文所提及的车企中，响应速度及时的仍要数五菱汽车为最。
亦与比亚迪官宣同日，2月19日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘直接在微博上表示：“一个字，跟！”。简单扼要的一个“跟”字，是五菱汽车的响应，也是其“暗自叫板”。
图源： 周钘微博
被降价推着走的五菱星光，暂“停跑”10万级市场？
根据五菱汽车发布的海报内容，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元。
据盖世汽车此前报道，2023年12月6日，五菱汽车旗下的首款超A级新能源轿车——五菱星光投放市场，前期上市的是插混版本（按照规划，星光还会有纯电版本）的2款车型，CLTC工况下纯电续航分别为70km和150km，售价区间为8.88万-10.58万元。
在五菱星光上市之时，彼时曾有业内人士分析该款车型价格并表示：“五菱星光这次确实力度很大，价格比亚迪秦PLUS DM-i低了1000元，显然冲着秦来的，看来销量压力不小。”
要知道，五菱星光背负着五菱汽车“向上”发展的重任。纵观五菱品牌的整车产品类型，五菱汽车的主阵地始终局限在10万元以下的价格区间，价格上攻到10万元以上的宝骏云朵月销量最高都没有突破3000辆，而五菱星光也仅仅是踩了一下10万元的“擦边线”。
换言之，10万元成了五菱汽车急需突破的瓶颈，且五菱星光在此节点担负重任。
图源：五菱汽车
事实上，目前来看，该款车型并未辜负五菱汽车的厚望。
2023年12月8日，五菱汽车宣布，五菱星光上市24小时订单超2000辆，累计订单超1.4万辆。且在上市首月，星光车型累计销量高达18294台。
对比来看，根据此前盖世汽车整理的2023年10月轿车销量前20榜单中，8款A级家轿中，5款车型的月销量达到2万辆以上。换言之，在国内竞争激烈的家轿市场，五菱星光上市首月的销量成绩，已然不容小觑。
但值得注意的是，对于长期居于低端小电动市场的五菱汽车来说，进入10万元的A级轿车市场，其仍面临着品牌和产品技术的双重挑战。更何况，在该领域内，该盘踞着几乎掌握定价权的比亚迪。
如今，“强敌”比亚迪径直“降价促销”，秦PLUS荣耀版的价格直接打入五菱汽车车型矩阵内部，“被逼”的五菱汽车也不得不将对标车型五菱星光降低价格。
对此，盖世汽车分析师表示：“目前来看，五菱星光的销量基础不错，五菱汽车此时选择降价无疑会助推这款车型的销量继续走俏。这或许是五菱汽车股价逆势反涨的重要原因。”
但任何事皆一体两面，现下来看，五菱汽车试图用五菱星光冲击10级市场的希望，或许又将落空了。
