去年12月，为了完成2023年的年度目标，不少车企的年终冲刺力度都比较大，整体车市表现出了强势的翘尾态势。进入新的一年之后，市场竞争压力仍在持续加大，价格战、淘汰赛在开年阶段，就直接成为了行业内的热门话题，汽车企业紧绷着的神经并没有因为跨年而放松太多，1月份的市场份额之争，就来的很猛烈。
乘联会公布的销量数据显示，2014年1月，全国乘用车厂商的批售销量为208.9万辆，虽然环比有所下滑（环比下降23.7%），但较之去年同期，还是实现了44.4%的同比增长。这其中自主车企已经是绝对意义上的市场主体，1月共计批售新车126万辆，同比增长了67%。
轿车市场上，1月共计批售了87.2万辆，同比增长了37.9%。从畅销款车型的情况看，自主品牌在轿车市场上的竞争中，也越来越多的占据主动位置，1月进入轿车销量前20的车型中，有12款都是自主产品。此外值得一提的是，价格大降之后的别克微蓝，凭借不错的性价比优势，近期可谓是异军突起，去年12月销量首超万辆之后，今年1月继续交出1.2万辆的月销量，并且成功杀入到轿车销量前20榜单。
A00级车市场：长安Lumin重夺小车销冠
国内A00级市场早就是电动车的天下，虽然近期细分市场上的销量波动比较大，但销量排名靠前的的A00级轿车，基本上全都是自主品牌的微型电动车。
2024年1月，杀入到轿车销量前20的微型车依旧只有一款，不过车型更新了，不再是此前两个月独霸细分市场销量榜单的宏光MINIEV，重新变回去年10月曾夺榜成功的长安Lumin。
不错的性价比，是长安Lumin能够持续受欢迎的关键，5万左右的售价，可以拥有超300公里的续航，还能够支持快充，作为日常代步工具，确实可以说是物美价廉。
长安Lumin之外，宏光MINIEV和吉利熊猫mini也是微型电动车市场上热度比较高的产品。宏光MINIEV大家应该都不陌生，此前已经连续热销2年左右的时间，靠着绝对的低价，在市场表现上，把一众高端电动产品都远远的甩在了身后。但进入2023年之后，宏光MINIEV的市场波动非常大，这也是国内微型电动车市场在2023年整体销量不稳定的关键原因，一款之前月销数万辆的爆款车型，月销量直接降到数千辆，在一个体量本就不算太大的细分市场上，影响肯定不会小。宏光MINIEV去年年底阶段有过比较强势的反弹，月销量久未的重新冲高到了5万辆以上，但进入2024年之后，销量就又迅速回落到了万辆以下。
吉利熊猫mini上市以来，热度也不错，去年9月以来，熊猫mini的月销量都维持在万辆以上，去年11月，曾冲到月销超1.5万辆的市场高位，目前的月销量重新回落到了1.1万辆左右。
A0级车市场：比亚迪地位超然
国内小型电动车市场上，比亚迪旗下的海鸥和海豚都是超高人气“选手”，如果说此前还有一款车型——五菱缤果，可以在细分市场上对海鸥和海豚形成一定的市场压力，那么在2024年1月，海鸥和海豚就是真正意义上的没有了对手，两款车1月细分市场上仅有的销量破万的车型。
海鸥的热度高，和产品定位有直接关系，一款小型纯电车型，最高售价控制在了9万元以内，和主要竞争对手拉开了比较大的市场差距，再加上同级车型中有竞争力的配置标准以及比亚迪当前无可撼动的市场号召力，海鸥上市后的“爆火”，是意料之中的事情。
在海鸥上市之前，海豚是比亚迪在小型电动车市场上的当家车型。两款车虽然都是小型电车，但在售价和产品定位上还是有比较大的区分，海鸥靠性价比向下冲锋，海豚则是主攻10万元以上的小型车区间。
1月份不到2万辆的月度销量数据，放在整个细分市场上已经相当不错，但对比海豚之前的表现，还是有不小的落差。但也无需为比亚迪担忧，龙年新年一开始，比亚迪就开启了车市新一轮的价格战，在去年大获成功的冠军版策略，延续到了2024年，推出了多款车型的荣耀版，其中就包括海豚。降低了售价之后，相信海豚车系的市场表现，很快就会回归正常。
A级车市场：油车还在集体发力
在最近两年的合资份额“保卫战”中，A级轿车市场是当仁不让的主阵地，一方面是因为这一细分市场一直以来的体量都很大，不容有失；另一方面也是因为A级车消费群体，对产品力和售价的敏感度相对都比较高，在此前已经积累的不错口碑之上，如果还能给到一个不错的终端优惠，合资A级车的受欢迎程度，目前还是比较有保障的。
1月的紧凑级轿车市场上，燃油车呈现出集体走高的态势。轩逸久违的再次拿下了细分市场的月度销冠，大众汽车旗下轿车“双子星”速腾和朗逸的表现也不错，其中速腾又一次交出了超3万辆的批售数据，朗逸的月销量也接近了2.6万辆。
此外值得一提的是，已经沉寂许久的日系家轿思域，也在1月份交出了近期难得的高光表现，月销量突破了2万辆。思域是燃油车时代国内家轿市场上的明星产品，尤其是在十代思域投放市场后，甚至带来了紧凑级家轿市场上非常罕见的加价售车情况，彼时思域车系的热度可见一斑。但在进入2021年之后，思域的月销数据就开始出现比较大的波动，再之后随着自主新能源产品的强势爆发，思域的终端表现就更是“挣扎”。近期随着终端优惠的持续放大以及油电混动版本的投放，思域才算重新站稳市场脚跟。
自主A级油车目前的行情也不错，帝豪、逸动等传统“强者”，目前都有不错的市场反弹，星瑞、艾瑞泽8以及长安UNI-V等后起之秀，冲量的劲头也是十足，1月份的批售销量均突破了万辆大关。这其中，星瑞尤其值得一提，和其他大多数自主轿车还在单纯的主打低售价不同，星瑞可是以燃油车的身份，就喊出了要颠覆合资的口号。事实上，在秦PLUS DM-i上市之前，星瑞确实凭借在同级别市场上明显占优的产品力，展现出了破局之势，但因为星瑞上市后没多久，国内市场上就迅速出现的新能源消费的热潮，星瑞兑现市场期待的时间，被延后了不少。向好的是，吉利的星字辈产品，产品力获得了终端消费者的认可，所以即便是在新能源车消费大热的当下，星瑞以及SUV产品星越L，还是一步一步的完成了用户积累，成功跻身了细分市场上的热销榜单。
A级新能源轿车市场上，1月份的整体表现稍显落寞，冲入轿车销量前20的新能源车只有两款，秦PLUS和微蓝。秦PLUS日前已经投放了售价下探到8万元以内的荣耀版本，预计后续市场表现还会有大幅度的提升。别克微蓝在重新调整的价格策略之后（主要就是大幅度下调售价），也展现出了不错的市场竞争力，目前已经是上汽通用在新能源市场上的重要依仗。
B级车市场：自主电车仍需努力
1月份的国内B级车市场上，销量破万的车型一共有7款，除特斯拉Model 3之外，其他6款车型都是油车。海豹、五菱星光、极氪007等热度不错的自主新能源产品，1月份的销量都没能突破万辆大关。
Model 3继续蝉联着国内B级轿车市场的销冠。新年伊始，特斯拉中国就又一次进行了价格调整。1月12日，特斯拉中国官宣Model 3和Model Y降价。其中，Model 3焕新版下降15500元，调整后售价为24.59万元；Model 3长续航焕新版下调11500元，最新售价为29.99万元。
面对越来越多的自主新能源产品的市场冲击，特斯拉在国内目前也面临着不小的压力，要保障市场份额的持续增长，保持售价上的竞争优势就尤为重要了。现阶段的国内市场上，只要价格到位，特斯拉就肯定不愁订单。换言之，自主车企在中高端轿车市场上布局的新能源产品，想要破局仍需要培育品牌、产品和服务的时间。
传统豪车市场上，宝马3系表现也是可圈可点，在1月份交出了超1.5万辆的月销量。而作为自主品牌冲刺传统高端市场的“排头兵”，红旗品牌1月也交出了一份不错的答卷，作为红旗品牌当前的市场主力车型——红旗H5，在去年完成了产品换新之后，竞争力有了不错的提升，市场表现也明显好转，截止今年1月，红旗H5的月销量已经连续5个月破万。
南北大众在B级轿车市场上的拳头产品帕萨特和迈腾，1月份守住了月销2万辆上下的市场基本盘，日系B级轿车则是“全军尽墨”，1月轿车销量前20榜单上，没有出现日系产品的身影，市场表现最好的日系B级轿车是凯美瑞，1月销量万辆出头。自主插电混动市场的大爆发，对凯美瑞为代表的日系轿车而言，是一个沉重的打击，自己长期坚持的油电混动路线，在中国市场上的受欢迎程度越来越低，油电混动版本的市场体量，都已经大不如前，1月混动凯美瑞的销量已经降至千辆以下，而巅峰时期，混动凯美瑞的月销量曾接近5000辆。
C级车市场：体量锐减
1月份的国内C级轿车市场上，整体体量有了明显的滑坡，销量破万的车型只有两款，奥迪A6L和比亚迪汉，冲进轿车销量前20榜单的，只有奥迪A6L一款。
受经济下行预期的影响，近期各行各业都在热议消费降级的大趋势，从1月份的国内汽车市场整体表现看，好像也确实印证了国内汽车消费正在经历着消费降级，高端车型的销量大不如前。
当前的国内C级轿车市场上，已经布局了越来越多的产品，不仅以BBA为代表的传统豪车品牌还在全力争胜，一大批自主车企也借势电动化消费的大潮，开启了征战C级轿车市场的进程，但整体上看，市场表现还难言理想。1月销量破万的车型有两款，销量破千的车型也只有10款左右。
奥迪A6L之外，奔驰E级和宝马5系此前也都是经常能够交出万辆以上月销量的车型，但在2024年开年，奔驰E级和宝马5系的月销量同比都有不小幅度的下滑，其中宝马5系的月销量已经从去年1月的1.2万余辆，下滑到了堪堪5000辆出头。
