“夏天打八折，冬天打对折”，气温一降，新能源车就成了众矢之的。
寒冷，是否真的是新能源车的噩梦？为了探需这一问题的答案，AutoLab已经连续举办了三届冬季续航测试，而本次与前两届最大的不同是，我们将测试地放在了环境条件更加苛刻的张家口市崇礼区。
作为久负盛名的滑雪胜地，崇礼区被大山环绕，冬季最低气温接近零下30摄氏度，即便不去尔滨，也能在这里感受到尔滨的“温暖”。因此，崇礼区成为AutoLab冬测的第一站。
在本次测试中，我们根据当下车型的热门程度以及网友的票选结果，最终选出6台测试车型，分别为方程豹豹5、坦克400Hi4-T、魏牌蓝山、理想L8、新问界M7以及小鹏G6。
作为冬测中最受关注的项目，续航测试无疑对每一台车都是巨大的考验，而这一次的冬测两轮续航测试大摸底，也让我们对新能源车进步速度感到惊叹。
在以第一轮测试中，崇礼的气温接近零下20℃（-15℃-3℃），在开始测试之前，我们会统一变量，将所有车辆整备至满油满电状态，测试时驾驶员统一上下车、开关空调，并将空调设置为统一的24℃三挡风，车辆均开启LCC功能编队行驶，测试速度110km/h(道路限速100km/h）。
为进一步控制变量，所有混动车辆均选取90%SOC-30%SOC作为纯电续航测试，之后则是开启纯电优先模式，先将车辆行驶至发动机介入后，开始计算馈电油耗。而作为唯一一辆纯电车，小鹏G6则是测试标准驾驶模式下，90%SOC-30%SOC的续航达成率。
第一轮测试结果显示，5台混动车续航成绩均超出预期，其中坦克400的燃油续航达成率甚至超过100%，遥遥领先的问界M7在燃油达成率上以0.01%的微弱差距，败给了理想同学，但是馈电油耗依旧遥遥领先。而馈电油耗除方程豹豹5之外，其余车均控制在10L/100km以内。
另外，方程豹豹5与坦克400由于是硬派越野车的原因，从尺寸、重量以及风阻上都处于劣势，所以馈电油耗相对来说较高一些，但总体都是处于一个比较合理的范围。
在第二轮续航测试中，我们将前置条件进行了变更，我们测试了300公里，取了其中200公里匀速路段（测试速度110km/h）的数据计算综合油耗。所有车辆均设置为智能模式或油电混合模式，其余变量与第一轮保持一致。
从实测的结果来看，这一次的问界M7真的遥遥领先了，综合油耗低至4.27L/100km，而理想同学以“巨大”的劣势位列倒数第一。两台硬派越野则是难分伯仲。
理想L8的劣势是其逻辑的差异的原因，在油电混合模式下，纯电只消耗了21km后，而其他车型的纯电续航均消耗在60km以上，因此综合的油耗更高一些。
续航测试结束后，AutoLab来到了冬测的第二站——保定市哈弗技术中心。
由于室外温度不能恒定，且受风向等干扰，无法做到精准的控制变量，因此我们将借用长城汽车哈弗技术中心的风洞试验室，对六台测试车进行一次极寒温度空调制热效率测试。
在测试时，六台测试车辆将会统一将电量充电至55%，混动车辆燃油保证在50%以上，并且在环境温度为零下30℃的风洞试验室中静置12小时。
从测试结果上来看，问界M7依然遥遥领先，主驾头部温度从零下20度升温至26度，仅消耗10分26秒。
而其余车型在从零下20度升温至21度所消耗的时间非常接近，由于部分车型空调策略问题，可以看出在21度往后，理想L8与小鹏G6的温度上升就比较缓慢。
至此，AutoLab第三届冬测大横评正式结束。在接下来的一周内，我们将会针对每一辆车，从续航、空调等维度上单独解析，敬请期待。
