网讯：
近日，在杭州市萧山区亚运村充电站
国网杭州供电公司联合蔚来汽车
在亚运村充电站试水全省首次
“车网互动”V2G反向充电、换电模式
蔚来车主郑先生
将车停放在充放电区域
连上一台V2G充电桩
通过国家电网“e充电”APP
电池启动放电
约一个小时
车内动力电池剩余的60多度电
就“反哺”到了国家电网
随后郑先生又去蔚来换电站
换上了一块在谷电时充满的新电池
参加完这次“车网互动”
他获得了2000品牌积分
相当于人民币200元
上面，就是一个车网互动的典型案例
那么，什么是车网互动？
为什么要车网互动？
车网互动的前景如何？
接下里我们就好好地捋一捋
看看里面有些什么奥秘
什么是“车网互动”？
车网互动技术
又称“V2G”
即Vehicle-to-Grid（车辆到电网）
也即双向逆变式充电技术
通过这个技术
电动车就变成了一个个
电网专属的移动“充电宝”
电动车不仅可以从电网获取电力充电
还能将车载电池中的电能反向充电给电网
为什么要进行“车网互动”？
电动汽车通过充换电设施与供电网络相连
构建电动汽车与供电网络之间的
信息流能量流双向互动体系
可有效发挥动力电池
作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力
为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑
主要包括智能有序充电、双向充放电等形式
可参与
削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景
以上是官方说法
翻译成“人话”就是
车网互动有两大主要功能
一是智能有序充电
二是反向充电
对于电网而言
智能有序充电
能够解决因为电动汽车无序充电
导致的夜间负荷高峰增长
而反向充电
将一辆辆电动汽车
变成了一个个移动“充电宝”
电力供应紧张了
电动汽车给电网充电
电力供应有富余时
电网就给电动汽车充电
电网负荷曲线更平滑
电网运行更经济
迎峰度夏更轻松
而电力供应富余
因此车网互动
还能更好地消纳清洁能源
对于车主而言
车主在夜间用“谷电”，给车辆充满电
在白天“峰电”时段
再将车内电池的电输送回电网
既降低了用能成本，还赚了“差价”
同时，绝大多数私家车辆
平均充电频率约为每年50次
按照汽车10年寿命测算
全周期内车主使用的充电次数约为500次
而目前，动力电池的设计寿命至少为3000次
按照实际使用寿命2000次保守计算
相当于车主花了很多钱买电池
仅用了40%左右的循环次数
所以每辆电动汽车
在全周期内
仍有超过1000次的电池充电次数
可参与车网互动
属于是一石多鸟了
也有人会问
对电网而言
电动汽车和固定式储能装置
都是储能装置
为什么不发展容量更大的固定式储能装置呢？
和固定式储能装置相比
电动汽车更灵活
投资成本更低
而且不要忘了
电动汽车的本质是汽车
发展车网互动
其实是对电动汽车潜力的挖掘
“车网互动”的前景
今年1月
国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发
《关于加强电动汽车与电网融合互动的实施意见》
西方发达国家对车网互动的探索则更早
美国欧盟贸易和技术委员会（“TTC”）
在2022年发布的联合声明中
三次提到了车网互动技术
车网互动已经是全球共同关注的焦点
着眼浙江
截至2023年底
全省电动汽车保有量
达到了204万辆，位列全国第5
电动汽车充电电量56.1亿千瓦时
同比大涨73.20%
如果电动汽车全都能参与到
常态化的调峰辅助服务和市场化需求响应中来
车载电池的储能潜力可达约1亿度
预计最大可控负荷超569万千瓦
几乎相当于9台中型燃煤发电机组的体量
那么如何将海量的电动汽车资源
统筹利用起来呢？
眼下，国网浙江电力在牵头开展研究
“电动汽车聚合调控与主动支撑关键技术研究”
其中，电动汽车聚合调控智慧管理平台
可以将独立分散的电动汽车
进行聚合接入管理
实时监控电动汽车的充放电负荷情况
它一边接收电网供需情况和市场交易动态
一边调整下发电动汽车充放电策略
可以有效提高能源利用效率
实现各方效益最大化
如果说
这次“车网互动”试水
是从这份可调控负荷资源里
采了一滴水
那么在我们眼前
还有一片前景可期且待开发的蓝海！
