众所周知，单数车型在宝马的产品序列中都是较为常规且主流的车型，例如我们熟悉 1/3/5/7 ，而双数则更多是一些小众且个性的产品。
在新能源的产品序列中，宝马依旧是延续了这样的命名方式，而这次新出行来到海外，就是去实拍这么一台个性的纯电 Coupe SUV - BMW iX2。
- 快速了解 BMW iX2
此次我们实拍的是宝马 iX2 xDrive30 版本。
动力方面，xDrive30 版本采用了双电机布局， 最大功率为 230kW，峰值扭矩达到 494Nm，百公里加速 5.6s。续航方面，配备 64.8kWh 电池组，续航在 417-449km 之间。
此外 BMW iX2 还将推出 eDrive20 车型，最大功率 150kW，峰值扭矩 250Nm，百公里加速 8.6s。续航方面，依旧是 64.8kWh 电池组，续航在 438-478km 之间。
并且 iX2 支持最大 130kW 的直流快充，据官方称 10-80% 的充电时间为 29min ，充电 10min 即可增加 120km 续航里程。
此外，iX2 还支持选装辅助驾驶包，最高可支持 LCC 功能并且支持打灯变道。并且还支持自动泊车以及 50m 的循迹倒车功能。
售价方面，根据国产 iX1 29.99-33.99 万元的官方售价来看，iX2 在此基础上可能售价会更高。
一、外观十分硬朗
在外观上，宝马首次将“运动型多功能轿跑车（SAC）”概念引入豪华紧凑型细分市场的车型，X2 以及 iX2 车型是 BMW X 家族中最年轻、最具个性的成员。
来到车辆前脸部分，我们的视线都被其环形光耀格栅所吸引，这也是新一代 BMW 车型的家族化设计，夸张的尺寸十分具有前卫的设计感。
灰色版本
走近看我们可以发现，格栅内部的菱形点缀其实是立体的设计，并且前视摄像头也被很好的隐藏在其中。值得注意的是，这个格栅在夜间也是可以发光的，我个人认为还是很好看的。
前视摄像头也被很好的隐藏在其中
格栅发光效果
灯组内部依旧是经典的倒 L 型设计，只不过弧度越来越收敛，并且在 iX2 上，整个灯组造型都更为锐利动感。下方的侧气帘是打通的设计，并不是一个简单的装饰。
来到侧面，说实话全新 iX2 在侧面来看并不像是一台传统的 SUV ，Coupe 造型加上紧凑的车身设计，更像是一台跨界车。
尺寸上，新车的长宽高分别为 4554mm/1829mm/1560mm，轴距达 2692 毫米。 而国产后的 iX1 的长宽高达到了 4616*1845*1641mm，轴距加长后为为 2802mm。
细节上，我们看到新车和 iX1 相同，采用了带有无钥匙进入的半隐藏式门把手设计，我觉得比目前主流的伸缩式设计要实用很多。
带无钥匙进入的半隐藏门把手
轮毂为五辐式的花瓣设计，轮胎配备的是米其林 P ZERO ，尺寸为 245/40 R20。
轮眉采用与车身同色的设计，这也是为什么它看上去不像一台 SUV 车型的原因之一，翼子板上还带有一个 M 套件的标志。
充电口为快慢一体的欧标设计，到国内肯定是要改掉的，就是不清楚是否还会像国产 iX1 一样，慢充口被单独布置在前部翼子板位置。
充电口为快慢一体的欧标设计
新车的尾部我认为是整个车型的最大亮点， 新车在后备厢末端配备了一个鸭尾式的扰流板，提升运动感。同时，该车尾灯组结构也采用目前宝马家族的 3D 立体式造型，提升车辆辨识度。
鸭尾式扰流板融合了后视摄像头
下方做了一个较为夸张的类扩散器设计，并且底盘做了单独的挡板，看起来十分的规整平坦，电池包没有凸出的现象。
电池包没有凸出的现象
二、内饰依旧是家族设计
在内饰方面，iX2 依旧是采用了宝马当下最新的双联屏设计，同时也搭载了 M 运动套装的方向盘。
方向盘方面，iX2 采用了三幅式设计，并且 M 运动套装的方向盘看上去非常简洁，粗壮的方向盘也很符合宝马的设计理念，手感很好。
在功能按键方面，左侧是用来控制辅助驾驶功能的按键，右侧是用来控制多媒体和仪表显示内容的按键。并且值得注意的是，方向盘左侧还带了一个用于调节动能回收力度的拨片。
辅助驾驶功能按键
多媒体和仪表显示内容按键
屏幕方面，iX2 的仪表屏尺寸为 10.25 英寸，中控屏尺寸为 10.7 英寸。并且也搭载了全新的 iDrive 9 系统，底层为安卓系统，所以在应用方面可以适配更多国内 APP，例如已经国产的 iX1 微信、QQ 音乐和爱奇艺都有了。
仪表屏尺寸为 10.25 英寸，中控屏尺寸为 10.7 英寸
并且根据官方演示来看， iDrive 9 系统未来还将支持外接手柄游玩游戏。
车机外接手柄
空调出风口方面，iX1 采用了传统的手动出风口设计，在中央出风口的右侧有前风挡储物和后视镜及后风挡加热的实体键。
传统的手动出风口设计
iX2 同样采用了悬浮式中岛设计，扶手前方前方是大量的实体键，包括宝马全新的换挡小拨杆。
来到后排，我们最先看到的就是后排的两个小配件，左侧是一个可拆卸的衣架，十分的欧洲绅士。
左侧是一个可拆卸的衣架
右侧则是一个 Pad 支架，并且从细节我们可以看到，这个支架和左侧的衣架相同，都是固定在座椅头枕的柱子上，不需要在座椅背部单独开孔。
后排的舒适性配置就比较少了，中央只有出风口以及两个充电口。
并且新车依旧配备了带遮阳帘的大面积天窗，这一点还是要给传统车企点个赞，毕竟全景天幕实在是外观大于实用。
三、空间表现
乘坐表现上，没有加长的标轴 iX2 的后排空间还是有一些局促的，并且后排坐垫的长度也不是很可观。
腿部空间方面，由于 iX2 的前排座椅在后方做了掏空的设计，所以在这个位置空间还是勉强有两拳。
头部空间表现就显得比较局促，大概只有两到三指的空间。
得益于 Coupe 造型，iX2 的后备箱开口面积以及尾门的打开角度还是十分可观的。
并且 iX2 的后备箱空间表现在同级车型中还是不错的，并且后排座椅支持 4/2/4 比例放倒，空间拓展性比较强，盖板下方还有一个拓展储物空间。
后备箱盖板下方还有储物空间
结语
总的来说，iX2 更像是一台造型升级版的 iX1 ，各项指标看起来都差不多。但据说短期内不会进入中国，所以我们暂时还接触不到。在目前国内 800v、智能化快速发展的时代，一台传统豪华品牌的纯粹驾驶者小车在国内还能有多大的市场，值得我们去思考。
