广汽自研M25电驱。 能源生态板块是广汽集团新能源版图的重要组成部分，也是打造“万亿广汽”的五大增量之一。优湃能源作为广汽集团能源科技生态的主要载体，正在打造“锂矿+基础锂电池原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”的纵向一体化新能源产业链。 从原材料到零部件，从上游锂矿到核心三电的自研自产，垂直整合正在成为越来越多车企应对激烈市场竞争的有效手段。 超级电驱投产，转速22000rpm 1月30日，广汽埃安旗下锐湃智能生态电驱工厂竣工投产，M25超级电驱量产落地。至此，广汽埃安在新能源三电领域实现了全面自研自产，实现自主可控的产业链布局。 广汽工程师向时代财经表示：“M25超级电驱是全球最先量产的超高压900V电驱。该电驱同时还通过电控算法效率提升、电机设计效率提升、轻负载传动系效率提升，达到领先的92.5%工况效率，拥有12kw/kg的电机功率密度。” 作为锐湃智能生态电驱工厂投产的首款量产产品，M25电机最高转速可达22000rpm，该电机已经搭载在昊铂HT和埃安S Max上。横向来看，比小米汽车SU7将搭载的V6、V6s电机快1000rpm，并与智界S7搭载的华为电机打成平手，成为量产车中转速最高的电机。
广汽埃安总经理古惠南接受媒体采访。 不过，随着新能源产业链相对成熟，采购电驱的成本可能更低。对此，广汽埃安总经理古惠南回应称，“我们自己做的电机成本更低，也更有竞争力。因为自己做的电机比外采的通用型产品更有针对性，能够打造专属产品，一些附加的东西也可以不要，减少了浪费。”他举例表示，超级电驱的能量密度更大，体积更小，使用的材料更省。电机效率每提升百分之一，可以节约两度电，成本就是这样一点点降下来的。 古惠南同时强调，没有永远的领先，要强化对外合作。“现在的电机技术并没有到顶，一方面我们要发展自己的核心技术，另一方面也要对外合作。我们相信技术在不断进步，因此绝不能闭门造车。” 优湃“挖矿”，构建能源生态 为了实现“万亿广汽”的目标，在电驱之外，广汽不断向全产业链布局。其中，成立仅10个月的优湃能源，是广汽集团能源科技生态的重要载体。 广汽集团董事长曾庆洪也信心满满地表示：“优湃能源就是继埃安以后，能够达到第二个千亿市值的企业。” 近日，时代财经就通过媒体调研活动，近距离接触了这家被寄予厚望的能源企业。据介绍，优湃能源正在打造“锂矿+基础锂电池原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”的纵向一体化新能源产业链。 优湃能源副总经理闫良波将能源生态的构建归纳为两个核心，“第一个核心是电池生产，第二个核心是用电服务”，也就是“电池+电”。
优湃能源工作间。 闫良波介绍，在电池生产领域，广汽集团和优湃能源已投资100多亿元，旗下投资企业因湃电池，于2023年12月份竣工投产，目前已有6GWh的产线正常运行，预计36GWh的产线将在今年全部建成。其生产的弹匣电池，目前主供广汽埃安和广汽传祺。 值得注意的是，因湃电池投产当天，古惠南曾表示：“因湃很快要去挖矿了。”此次调研活动中，优湃方面也透露了更多关于锂矿的信息。闫良波透露：“目前已经拿到了贵州遵义一座矿山的勘探权，预计今年上半年还有5个矿要落地。” 如果进展顺利，广汽和优湃将手握多座矿山，再加上电池工厂的投产，无疑将进一步降低对外依赖度，再度强化广汽集团在新能源汽车产业链的掌控力。 不过也有观点认为，当前动力电池行业产能过剩，碳酸锂价格已降至10万元每吨，此时购入矿山是否还有必要？对此，多位广汽集团内部人士向时代财经表示：持有锂矿资源，降本固然是一大因素，保证供应链的稳定则更为重要。而且目前正是价格低点，也有利于进一步降本。 在用电服务方面，优湃能源也不断提速。2023年，优湃能源建成充电站979座，预计到2025年，将建成充电站2000座。换电站方面，目前已建成62座，预计到2025年将建成换电站500座。 在“电池银行”方面，优湃能源积极配合广汽埃安车电分离车型，推行电池租赁服务，2023年9月已上线运营。另外，优湃能源将推进“车-站-网”一体的车网互联互动，对接虚拟电厂应用场景，最大化挖掘电池资产的全生命周期价值。 近期，广汽集团发布了广汽绿色智能车居，并应用了优湃能源智能车居能源解决方案。其中，V2X双向充电桩采用碳化硅技术，充电效率可达97%；户用光伏建筑一体化组件可实现每平方米180瓦的发电效率；家庭能源管理系统在保证安全的前提下可以实现99%的能源转换效率。 通过不断发力“电池+电”两大核心，优湃能源规划到2030年将挑战千亿营收，实现“万亿广汽千亿优湃”的战略目标。 车企竞逐“垂直一体化” 从锂矿到动力电池，再到核心三电的自研自产，广汽集团不断发力，垂直一体化程度不断提高，这也是当前车企竞争不断升级的一个缩影。 早在2017年，特斯拉前生产副总裁Greg Reichow就将特斯拉的成功归结为垂直整合。Reichow表示，特斯拉通过收购和自研，集成了很多外界很难商用的技术，帮助特斯拉突破了常规汽车的设计和制造极限。垂直整合不仅缩短了汽车制造的时间周期，还可以让产品的升级改进周期更加迅速，后续还可以更好的展开产品体验的提升。 在国内，比亚迪是垂直整合的代表。旗下的弗迪电池，成为比亚迪在新能源时代弯道超车的重要筹码。2022年，行业出现芯片短缺、电池涨价等影响，但同期的比亚迪，交付几乎没有受到影响。
比亚迪车型展示。 垂直整合的成本控制和保供能力，因此成为不少车企推崇的对象。2022年，长城汽车旗下蜂巢能源与国内锂矿巨头赣锋锂业签署《战略合作框架协议书》，双方宣布将在锂资源、锂盐供销等多方面开展深入合作。特斯拉与福特则与Liontown签订5年期协议，以确保供应链的稳定。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌也曾多次夸赞比亚迪的垂直整合能力。“比亚迪电池和零部件的垂直整合，还是做得非常好的。”在他看来，大众化市场如果没有垂直整合能力，要达到20-25%的毛利率会非常困难。 蔚来在芯片和电池领域不断投入，2023年9月，自研的“杨戬”激光雷达主控芯片和大圆柱电池亮相科技日活动。2023年末，不少品牌集中展示了一批自研电池：长安汽车发布“金钟罩电池”，极氪发布“金砖电池”，广汽因湃电池也成功投产。 面对愈发激烈的市场竞争，其他车企将如何出招，又将为行业带来哪些变化，我们拭目以待。 本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com
