近日，国轩高科表示已实现车规级固态电池制备及基础性能验证，完成“0”到“1”的突破。
量产之路又前近一步。距离发布第一代固态电池，仅三个月时间。
01.
第一代固态电池
国轩将第一代固态电池命名为“金石电池”。
技术路线上，金石电池采用微纳化固体电解质、超薄膜包覆单晶正极和三维介孔硅负极，实现固态电池材料端的新突破。
性能指标上，目前30Ah固态电芯可实现350Wh/kg的质量能量密度，800Wh/L的体积能量密度，超主流的三元锂电池40%，与市面上现有量产半固态电池指标不相上下。但是电芯循环次数可达3000次以上，这一指标十分突出。与此同时，基于金石电池打造的PACK，拥有80%的质量成组率，280Wh/kg的系统能量密度，单次充电续航可达1000km。
成本这一关键因素上，国轩高科固态电池项目总工程师潘瑞军表示，未来固态电池价格有望比现在液态电池更低。其认为，目前固态电池，不管是电解质、正极、负极都是全新的，全新的材料体系成本相对较高一些，但是因为材料本身不涉及贵重元素，都是地壳含量相对比较高的，所以待供应链走向成熟、固态电池实现量产以后，规模效应会带来成本的有效降低，结合前面所说的性能优势，在高端应用场景将更具性价比。
与此同时，固态电池材料体系具备更高能量密度，单颗电芯电量相应更大，单条产线产能增加，成本也会相应降低。
基于技术路线、性能指标以及成本展望的几大因素，国轩高科一代固态电池浮出水面。车规级固态电池制备及基础性能验证之后，逐步走向小批量上车。
现有液态电池和固态电池企业，产品容量、各大指标与国轩高科一代固态电池是否存在差异，研究进展如何？
02.
其它电池企业固态电池进展
以清陶为例，目前已经完成30Ah固态电池体系开发，干法核心工艺及设备开发，卤化物和各类聚合物基复合固态电解质开发，目前规模化量产的室温离子电导率超过4mS/cm。2024年量产第一代光年固态电池已在智己L6搭载，产品液体含量降至10%，一代电芯能量密度规划可做到368Wh/kg。
采用氧化物+聚合物路线的卫蓝，2027年左右实现全固态电池量产，目前给蔚来供应的150kWh半固态电池包，单体350Wh/kg，整包260Wh/kg，体积能量密度745Wh/L，续航在1000次以下。
宁德时代此前表示固态电池在2-4的水平，能量密度目标为400Wh/kg，体积能量密度为800Wh/L，硫化物路线+锂金属负极+高镍正极。与此同时，宁德时代正在规划建立10Ah级别全固态电池验证平台，打通干法、湿法极片制备和电芯一体化成型工艺方案。
蜂巢能源将固态电池主要发展方向定在硫化物上，其表示目前具备20Ah全固态电池的能力，能量密度大于380Wh/kg。此前展出过一款150Ah三元半固态电池，能量密度为266Wh/kg，具备2.2C的快充能力和1800次的循环寿命，预计量产时间为2026年2月。
亿纬锂能目前凝胶态固态方案已用于雾化器产品、聚合物技术则被用于超薄柔性电池，全固态产品预计2026年量产，用于混动领域，2028年进一步推出400Wh/Kg高比能量的全固态电池，采用硫化物+卤化物复合的技术路线。
弗迪电池采用高镍三元（单晶）+硅负极（高比容量低膨胀）+硫化物电解质（复合卤化物电解质）的材料体系。按照规划，2027-2029年为示范期，主要应用中高端电动车拓展期，2030-2032年覆盖主流电动车市场。指标规划上，电芯容量可以做到60Ah及以上，能量密度分别达到400Wh/kg和800Wh/L及以上。
