每一个“春暖花开”的季节，总有人陷入“倒春寒”。
当各家大小公司从春节长假氛围中走出，宣告“开工大吉”时，高合汽车却被传出，在内部大会中宣布停工停产半年。
随之而来的，是高合汽车员工的工资大打折扣。内部爆料显示，3月之后高合员工甚至只能领到上海两千多元的最低标准基本生活费。
还有自媒体干脆爆料称“某门厂高端新势力开工第一天宣布公司解散了。”将“门厂”和“高端新势力”两个关键词重叠，除了以“六扇门”出名的高合，基本上没有别的选项。
在网络爆料之后，高合公关部门又开始声嘶力竭宣称“停工和降薪均不属实”，一如一个多月前，高合公关竭力删除网络上有关“高合裁员”和“拖欠供应商货款”的稿件。
然而，扑杀负面消息不等于能够挽救公司命运。
威马和沈晖也曾经反复强调“没有破产”、“没有跑到美国”。所以我们可以这么理解：“下一个威马”的轨迹，眼见得高合难以躲避。
薪资：只剩低保
·1月底工资2月底发；
·2.2~2.18全额工资，发放日期待定；
·2.18~3.18全额工资70%；
·3.18~基本生活费，上海统一标准，2,690。
一张右上角带高合logo的群聊截图，开始在网上流传开来。最有震撼力的，莫过于2,690元的数字，与华人运通/高合成立之初，高薪聘用员工形成鲜明反差，还有最后那句揭露本质的话“账上一点钱没有”。
高合内部群情沸腾，员工议论纷纷：
“原本在2月9号前应该发的1月份的社保、公积金到现在还没发。”
“2月底能发得的出1月份的工资吗？”
“这个基本工资又能发多久?”
穷途末路的气息，其实春节前就已在公司里弥漫。
2月7日，高合汽车召开了员工代表大会，宣布1月份工资延迟至月底发放、取消年终奖、鼓励员工自谋生路。一边是理想汽车被曝“发8个月年终奖”，一边是高合汽车“取消年终奖”，同行的衬托，更显出高合汽车境遇之窘迫。
那时高合汽车的部分员工就预感到公司可能要停摆了。
“公司连电脑都不让带回家，美其名要盘点。”没电脑就没法办公，而以往高合汽车“工程部门即使放假了，也得时刻准备对接处理市场质量问题，在家也得联系供应商跟进度”，除此之外，“分析、报告都没法写了，‘夜总会’也没法开了”。
当时有网友表认为，高合汽车这一系列操作“像极了爱驰汽车”。春节过后，一语不幸成谶。
其实，汽车公社在2024年初就曾经去高合总部调研和访问基层员工，得出的信息是：
·高合当时就已经在开掉外包员工以降本求生；
·元旦假期第一天晚上高合汽车在飞书发公告，宣布取消员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利；
·高合总部楼下便利店老板和网约车司机都听说了高合的颓势，便利店不再敢赊账给高合员工，怕公司无法支付，网约车司机被告知打车费无法报销。
更致命的是，高合拖欠供应商货款两千万元（未确定是一家还是所有供应商），部分供应商叫停高合项目，导致高合内部代号AN1的入门车陷入停顿。于是，偌大高合，竟陷入恶性循环而不能自拔。
部门：只剩服务
一家汽车公司，应该用什么节奏退场？
按照职能部门，先是新车研发和生产终止，因此工厂流水线工人和研发工程师被裁员，然后是销售部门等，再是清算的财务等部门，由于车主用户还不会立马报废车辆，因而需要保留最久的，自然是用户服务部门。
无论是经营不善破产，还是海外品牌退出中国，大体上都遵循这个节奏。比如欧宝退出中国市场，最不省心的就是“用户维修保养服务还需要维持数年”。
当这个节奏与高合部门“截肢”传闻对上，“大势已去”的既视感跃然纸上。
据部分自称是高合汽车员工的网友透露，除了停工降薪，高合汽车今后或将“砍掉生产、质量、工程、SQ这些部门，只保留用户服务部门”。
“真不如去年被裁掉呢，至少还能拿到赔偿。”一句黑色幽默掺杂苦涩的话，道出了多少高合底层员工的心声——靴子迟迟不能落下，最是心灵上的折磨。
但高合汽车大概率不会通过裁员的方式“瘦身”。“因为公司现在根本拿不出裁员赔偿”，知情人透露。
毕竟“公司老员工还是挺多的，随便赔偿都是三四个月工资，现在1月份的工资都不知道月底能不能发，哪有钱赔偿？除非等以后破产清算了，变卖资产赔偿。但现在还没到那一地步，只能熬，看谁先撑不住自己走人，公司正好省一大笔钱。”
“因为公司没钱，所以不会正式裁员”。这个反转则将黑色幽默变成了地狱笑话。
据悉，目前高合汽车的辞职审批流程异常精简，“只要提辞职，HR秒批”。当然，即使员工不愿主动请辞，高合方面也有既裁了人又不必花钱的方式。
由于高合汽车在相当一段时间内“不强制要求打卡”，所以员工“会因为各种原因，虽然在岗，但是没有打卡记录”。当公司遭遇财务危机时，HR便以迟到旷工为由“合理”无偿裁员。
有网友称“去年年底就是这样子裁了好多人”，“外出拍摄说你旷工，加班说你效率低公司没让你加班，不打卡说你迟到”。
昔日意气风发的高合，何以至如今枯竭的地步？
汽车公社不是没有听到高合官方的“辟谣”，但是只有一句话“停工和降薪均不属实”，单薄、苍白、无力。
反过来，除了各路知情人士，高合员工、经销店等渠道，已经向汽车公社和各路媒体透露，确实将停工，降薪也在推进中。甚至还有相关人员给出“辟谣”的原因——地方政府股东不希望公开停工，而这家股东，被指是青岛。
至此，汽车公社将高合新一轮消息的正反两方均陈列给读者：一边是高合内部员工，包括维权者和观望者，以及知情人士，给出详细的停工、降薪数字，甚至辟谣动机，一边是高合官方的单薄“澄清”。读者可以自行鉴别取信。
恶性循环，三尺之寒
平心而论，汽车公社在不少调研和信息采集中，发现用户和路人都对高合产品给出正面评价，“车还是不错的”，“产品看着还可以”。
从华人运通成立，到 高合Hiphi X在盐城工厂下线，汽车公社一路都目睹着高合的成长，记者也曾亲身站在悦达起亚一厂翻新的高合工厂车间内，听着丁磊豪情满怀讲述Hiphi X的黑科技与造车壮志，也曾感慨“连墨斐这样的车界老炮儿都被高合请出山”。
那么如此兵强马壮的高合汽车，如何沉沦到如今地步？
这是由于，汽车事业并非单块长板可以支撑起来，尤其是大环境压力倍增的当下。正如罗马不是一天建成的，高合汽车的困窘亦非一日。
按照杰兰路整理2月7日所谓高合员工大会信息，其实高合已经在渠道和销售培训方面，早早暴露出垮台迹象。
2022年，高合汽车尚能吸引到一批优质客户，某直营店店长透露，当时他所在门店的平均成交价格在70多万，说明用户对高合的服务、理念较为认可。但Hiphi Z开始，颓势就显露出来了。
Hiphi Z上市后，产品专家没有受过培训，自然无法高效实现用户转化，加上门店迟迟没有展车，交付周期长，损失了相当一部分用户。
产品规划方面，高合也未能契合中国市场的节奏。虽然Hiphi X率先冲击了客群的认知，并取得一定效果，但后续走量车型未能跟上。Hiphi Z产品与渠道的配合脱节。而价格下沉的Hiphi Y也没有取得如期收效。
按照汽车公社整理高合上险数，2022年高合上险数4,495辆，2023年为7,884辆。其中，2022年主要是Hiphi X贡献，但到2023年则一蹶不振，Hiphi Z也只有2,336辆，更多还是依靠Hiphi Y走量。
只不过，价格降低一半的Hiphi Y，全年销量也未能突破5千辆。一年4千多辆的销售成绩，放在60万元以上的Hiphi X身上，还能说情有可原，放在30多万元的Hiphi Y身上，那就不值一提了。
其他产品的跟进与打合也贡献甚微。例如HiPhi A跑车，定位高端，价格高昂，原本用于提振品牌，但几乎没有什么声量；比Hiphi Y价格更下沉的AN1入门车，原本应该能够帮助高合上规模、降成本，但却因为拖欠供应商货款而陷入停顿。
“没钱就开发不了新车，没新车就没法卖钱扭亏”。
高合陷入了这样一种怪圈，不能说和战略判断失误、深耕中国市场不足没有关系。
爱驰和威马的倒下，似乎并没有给高合带来足够多的提醒。那么当这一次轮到高合走向深渊，剩下一众陷入困顿的非头部新势力，谁在惊恐，谁在思变，谁又在万劫不复的道路上蒙眼狂奔呢？
