自华为与江淮合作确定后，关于双方会打造一款什么样的车成为业内关注重点。毕竟，与华为合作的车企不止江淮一家。从合作共赢的角度分析，与华为存在智选车业务关系的车企，最好形成品牌差异化竞争能力，而且应该聚焦不同价位区间市场，以避免内部竞争。
从现有的产品规划来看，华为确实是按此执行的。华为与赛力斯合作打造的问界系列，主攻20万-60万价格区间，受众群体偏向家庭用户。而华为与奇瑞合作打造的智界系列，虽然也主攻20万以上中高端市场，但首款车型是轿车且聚焦年轻消费群体。两大系列基本上避免了内部竞争问题，且能形成协同效应。
当问界、智界占了先行者红利，进入了消费者基盘最为庞大的主流市场，后加入的智选模式合作车企又该进入哪个细分市场，选定哪个价格区间？
关于华为与江淮合作的首款车型，当前的猜测有两个方向：一个是MPV，另一个是轿车。共同点在于，都是定位百万级市场。对于百万级轿车，有媒体表示是援引知情人士消息，称将在今年四季度正式上市。
对此，盖世汽车咨询了接近江淮汽车的知情人士，对方表示，目前公司还没通知，都是传闻，“造谣一张嘴，辟谣跑断腿，以公司正式信息为准。”
图片来源：华为智能汽车解决方案
百万级市场，拿得下吗？
华为与江淮合作的首款车型是轿车还是MPV，是否瞄准的是百万级市场，在官方消息公布前，依旧未有定论。但是，如果华为真的有意入局百万级市场，产品能卖得动吗？
毕竟，无论是华为还是江淮，都没有打造百万级产品的经验。华为与之合作的多家车企中，推出的产品主要集中于20万-60万元价格区间市场。而且，华为的强项是在提供自动驾驶一体化解决方案、销售渠道等领域，产品的制造及生产工艺则是由合作的整车企业主导。
图片来源：江淮汽车
尽管江淮通过与蔚来合作，积累了打造高端产品、开发高端生产平台的经验，但双方的合作限于蔚来NT2架构前。在蔚来去年底推出售价超80万元的ET9时，其已取得独立生产资质，架构也将全面升级到NT3。而江淮汽车现在销售的新能源乘用车产品主要面向中低端市场，在20万+中高端市场并无过多布局。
如果要与华为合作打造百万级产品，那么双方必须开发全新生产平台，构建新的供应链，以匹配百万级的硬件需求。华为还需考虑的是，如何让百万级产品的智能化方案与现有产品做区隔。同时，在保证性能、操控都优异的基本情况下，这款百万级产品又有什么独特的竞争力，能让其区别于竞争对手。
图片来源：江淮汽车
如果华为和江淮真的瞄准百万级市场，盖世汽车研究院分析师表示，华为优势在于“渠道、技术和强大的品牌号召力”。但是，他依旧认为，如果相关产品上市，可能市场规模前景较小。因为现阶段百万级市场已经有竞争力较为强劲且知名度颇高的产品，比如蔚来ET9、保时捷帕拉梅拉、仰望新车、奔驰S级、特斯拉Model S等。
目前，关于华为与江淮的合作公开消息较少。已知的是，双方合作的工厂已开工建设。去年2月时，中建六局宣布，以15.44亿元中标了安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目。彼时有消息称，该项目为华为和江淮合作的新能源汽车工厂，工期一年，投资26亿元。
最新消息显示，该工厂的建设工作已接近尾声。
在智选车模式的产品上市前，江淮其实已经加深了与华为的合作。1月31日，江淮瑞风RF8上市，定位中大型电混MPV，售价16.99万-23.99万元。值得注意的是，该车将推出鸿蒙版本，搭载鸿蒙4.0系统。鸿蒙版本计划4月开启交付。或许，瑞风RF8是华为与江淮智选车模式合作的试金石。
双方智选车模式合作是否顺利，是否能够保持友好的合作关系，也是未知数。参考华为与长安、奇瑞等车企的合作，都因为谁占主导而出现了不太和谐的声音。比如，华为与奇瑞打造的智界S7，可能因双方在新车发布后的生产节奏上的失衡，出现了智界S7延期交付、不按订单顺序发货的传闻。
