现在说一句今年的返工票难买，谁赞成谁反对？
这是笔者近几年来第一次没抢到从老家信阳到上海的返工票，无论是科技拉满的高铁动车还是情怀充盈的绿皮火车，无论是直达还是换乘，这车票就跟隔着次元在卖一样，哪怕是跨平台，开通SVVVIP，把多买/少买几站和日期多选点满，再拉上七大姑八大姨助力砍一刀......
最终，抢票的成功率还是永远地定格在了78%。
笔者上次这么努力地做一件事还是高考，而此次与车票的失之交臂，也让我深刻明白了一个道理：努力，不一定有用。
当我还在emo的时候，身边的朋友们很多也表示：一票难求，返工无望。大家这种被车票抛弃的现象是有数据支撑的。相关数据显示，自1月26日拉开2024年春运大幕开始，40天里，预计90亿余人次出行，将创历史新高。
在祖国大江南北千家万户定格春节美好瞬间的同时，是“返乡潮”和“返工潮”叠加“出游潮”下，交通南北、横贯东西的道路运输网的过在运营。
那怎么办呢？遥远的魔都还有我未竟的事业（主要是有没搬完的砖），“我怎么能因为买不到票这种小小挫折就开始抱怨？”奔走半生的我开始了自我鼓励。
贵：“机票太贵我高攀不起，顺风车还没出发我倒欠三百”
于是乎，在失去最佳返程交通工具的垂青后，笔者开始检索飞机、顺风车和大巴的路数。
但好死不死，往年信阳到上海千元左右的机票，今年突然大涨价，跟敲竹杠似的，价格一举突破2000元+，再看看武汉到上海的航班，4000元+......好好好，你这样搞是吧，好好好。
我直接一个消费降级，打开某平台下了个到上海的顺风车订单。
倒是有人接单，但哥们跟我玩脑筋，平台上写着单人450元（双人860元）的定价，到了他这就成了在平台价的基础上每人加价500-800元不等，如果堵车原因过了免高速费的日期，还需要分摊过路费又是200元，眼瞅着路费奔着两千去了。
看到这，我的内心瞬间有一万头羊驼呼啸而过，这到底是何种让人直呼“丢雷”的宰客之道。
不仅如此，在与司机接下来私聊接单的沟通中，笔者似乎察觉到了一条顺风车生意的产业链。
前后几个接单的人陆续表示“加价可走”，其中夹杂着司机、黄牛，甚至是拼单的乘客，突出一个成分复杂。他们的价格和目的地大都有所差异，因此，虽然接单的人很多，但并非真“顺风”，这不仅导致真车主找不到合适的拼友，也让想打车的乘客难找到满意的顺风车。
不管是平台的管理不力还是法律的空白地带，如果顺风车生意想得到健康发展，如果城市形象想得到正向维护，这种乱象就亟需连根拔除。
经过上述戏剧性的一幕后，我谨慎地再次打开该平台，又下了个到上海的大巴订单。本以为此行无忧，谁知道一趟比黄连还苦的旅程就此开始了。
坑：“从上车到下车，我大巴被坑了八百回”
笔者和朋友X小心翼翼地选着班次。几经对比之下，一趟“纯绿色”的大巴出现在选项之中，上面标满了该大巴和普通客车对比的优势：更豪华宽敞，更舒适，耗时短......
本着打工人对自己好点的心态，自然而然地选了这班“更优秀”的大巴。然而，谁也没想到，一个小时后，我和朋友X二人将为这个决定懊恼许久。
随着乘车时间点的临近，我们收到大巴司机的消息，内容为在某某酒店门口集合。“这么草率的吗？”笔者心里想，但朋友X说“我们本地人主打一个随性，没事的。”
眼看马上就到了发车时间（下午五点半），我们在附近既没有看到车站，也没有看到停下的大巴，不禁心里没了底：是不是遇到骗子了？于是，便忍不住拨了一通电话过去。电话那头大哥语气平和堪比律师韩明，随意地说道“你们站着别动，我一会儿统一过去接你们。”
半个多小时过去，一个中年男子莫名出现在身后，左手夹着烟、右手招呼着喊道：“到上海的，到上海的，都跟我来，快点快点......”旋即，乌泱泱一片，也不知道哪里突然出现这么多人，各自拖着呼呼啦啦的行李箱，开启2024年第一次竞走大赛。
后来，我终于理解什么是“一会儿”，什么是“统一”，从言语到行为，成年人的世界总是令人难以捉摸。而这个走位风骚、中气十足的大哥，也让我想起孩提时代某个混牌桌的亲戚。
走到一家小店门前，一行人于是驻足。我们并未看到将要发车的大巴，只是陆续有几个从四面八方来了又走走了又来的骑自行车的人，往来间，时而大声呼喊时而点头示意，他们同样叼着烟，同样地走位风骚、中气十足。
身旁的人说他们是揽客的，在车站附近人流多的地方给大巴招揽乘客。而越来越多聚集在此的旅人印证了前者的说法。
听大家聊天的内容我们才得知，大家乘坐大巴的价格是不一样的，从350元到450元不等，这种“薛定谔的票价”显得我们460元的平台定价像个大冤种。古人云，“人不患寡而患不均”，是的，此时的我，深深地陷入怀疑和咒骂的人性之恶中。
“算了算了，只要能到上海就行”我这样安慰自己，是啊，来都来了，大过年的，都不容易......
五点半，六点，六点半，时间随着夕阳的下坠悄然流逝，在傍晚的低温和久久站立的印衬下，我们度日如年。而揽客人也为大巴最后几张空缺的座位争分夺秒的奔忙。
大巴满载出发已是七点之后的事了。满满当当45个人（含司机），在夜色下奔向远方，道路两旁亮起的路灯和往来憧憧的行人，配合车内的时间播报，那一刻，我们仿佛活在电影里。
不断后移的行道树和时而明亮时而昏暗的路灯，组成了我们前行的路。不知过了多久，随着司机师傅的一声“合肥的到了”，我才后知后觉地发现：这TM根本不是直达车。
在沉默和苦笑中，我们路过了一个又一个服务区。因为舟车劳顿，我时而睡着；因为路堵颠簸，我时而醒来--在反反复复的睡与醒中，加速了身体的疲惫和精神的倦意，朋友X也不耐烦地抱怨起来：这是我这辈子最苦的一天。
并非矫情。因为久坐导致腿部肌肉僵硬，在某个服务区停车休息时，我们甚至一度没站起来。
如果说身体的不适只是此行的“小事一桩”，那么司机统计人数不明导致在某服务区险些落下两名乘客，则是让人不能原谅的事。好在车内乘客提醒和车外乘客及时回来，才避免了险情的发生。试想一下，如果两名乘客没能及时返回到车边，路远天寒，他们该怎么办？
再次醒来已是第二天下午，大巴门外嘈杂的争吵声震碎了我的困意。
“你们就是这样不负责的？”“我们怎么还要换车啊？”“去哪坐车找谁坐车？”听完才明白是司机将接下来目的地不同的乘客分到不同的车上，这引起了后者的不满。
此前直达变中转，本就让许多乘客不悦，而这会儿开始换车更让人难以接受，且不说换完后的车辆参差不齐，难以实现平台宣传的那些优势，单论这种但当面告知的行为，就难以让人原谅，不管是临时告知还是蓄谋已久。
关于换车，司机也有他的理由：开车接近24小时，疲惫不堪，再这么绕路开下去身体吃不消，也难保证乘客安全。
听着像是在为大家考虑，但怎么听怎么不对，好家伙，做着最霸道的行为，装着最惨的样子。作为大巴司机，这条路线应该再熟悉不过，恰逢春运，难免会堵车，因此，配备一个备用司机也不是什么过分的要求。明知故犯，难道不是要罪加一等的吗？
行程到这里，笔者算是深深体会到了数以万计奔波在返工路上的普罗大众的难处。生计的洪流本就冲击将我们的人生冲得兵荒马乱，数不清的套路更是让每个人疲于应对。我们只是需要一趟没有套路的返工大巴车。
从虚夸宣传、夸大营销到乱收费，从司机疲劳驾驶到赶乘客下车......大巴这一路驶来，让乘客深切感受到什么叫“一坑接一坑，坑坑不一样”，而此次返程大巴的套路，也成为笔者今年走过最长的路。
到这里，疲惫的身体、糟糕的情绪加上大巴上各种不规范的行为，我和朋友X再也受不了了，决定就近（南京）下车先找地方休息一晚，再做打算。索性最后成功购票从南京返沪，算是结束了这一趟如梦如幻如泡如影如露如电的奇妙旅程。
不知，后来那些因去往不同目的地而分车驶离的乘客们怎么样了，路上堵了多久，几时到的。
