来源：飞凡汽车
作者｜刘杨
编辑｜苏鹏
当换电已经成为蔚来的主要产品力标签，如何从蔚来的阴影中脱颖而出，甚至跳脱出蔚来呈现给外界的固有印象，这是每一个后来者所面对的必考题。
2022年9月27日，飞凡R7正式上市，全系支持车电分离购买，自此开启了飞凡的换电之路。2分30秒完成换电，这将是飞凡R7带来的第一个惊喜。飞凡R7换电背后是换电新晋玩家——捷能智电，由上汽集团、中国石化、中国石油、宁德时代和上海国际汽车城联合成立，将依托“两桶油”遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务站。
作为上述换电模式下的首款车型，飞凡R7是换电行业进程中的一个标志点。
8月14日，飞凡汽车「飞凡能量日」主题沟通会在北京举行，其间飞凡三电技术体系发布，飞凡换电北京首站也同步正式上线。
飞凡三电技术首发，首创CTP双层躺式电芯布局
在飞凡推出的三电技术体系中，行业首创CTP（Cell To Pack，电池-电池包，即无模组电池包）双层躺式电芯布局，在电池超级安全、超长寿命、超高集成度等方面极具行业优势。
CTP技术通过取消模组设计，直接将电芯集成为电池包，电池包又作为整车结构件的一部分集成到车身地板上。这种方式的优势在于减少了模组本身及用于连接的部分材料，释放了这一部分空间，由此带来电池能量密度的提升和成本的缩减。
来源：飞凡汽车
据飞凡汽车介绍，飞凡的CTP双层躺式电芯布局，基于双层躺式电芯布局，电芯两两一组分布在格槽内，电芯间接触面积减少70%，可避免发生热失控的骨牌效应，全球超15万块同款车载魔方电池，实现0热失控。
“到目前为止，这是量产车上唯一将电池躺平放的。让电池躺平放的设想起源于5年前，是针对很多行业痛点来（考虑）的。”上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军称。
据悉，上述行业首创CTP技术由上汽与宁德时代共同研发，匹配躺式电芯的NCM523电化学体系，明显改善电芯循环寿命，搭配柔性约束结构胶，可以大幅减少活性锂损失，有效延长电芯寿命，最长可实现12年、100万公里使用寿命。
携手「两桶油」、宁德时代，飞凡加速换电体系建设
针对目前用户对换电体验的普遍痛点，飞凡汽车推出行业首创换电不断电，2分半快速换电、DRIVE THRU贯穿式换电体验、主动消防式换电站、更高单站电池容效，共五大硬核换电黑科技。
当被问到飞凡在换电上的优势是什么，上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军在采访中表示：“有两个大的优点：第一个，做换电将来不可能是某个企业某个品牌来做，它一定是一个社会化来推动建设的。现在进入捷能智电的玩家是中国石化、中国石油、宁德时代、上汽，在这个换电平台上面，将来也需要由类似国家电网、能源公司来提供大的支撑的。”
上海已有中国石化安亭站、中国石油嘉松站等9座换电站上线运营，伴随北京首站上线，飞凡汽车将在2023年底前，完成北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市，50余座换电站落成。
来源：飞凡汽车
据飞凡汽车公布的销量数据，飞凡汽车在7月交付新车2060台，并实现了连续三个月销量突破2000台。尽管飞凡汽车的销量有所提升，并已经趋于平稳，但这样的数据对于寻求“以价换量”的飞凡汽车来说依旧不足以令人满意。
在竞争日益加剧的新能源市场中，一家车企的销量决定其是否有足够的资金投入到研发、补能网络等“纯花钱”的部门中，而这些基础成本又恰恰影响着消费者的选择，足以影响其销量。二者之间相辅相成，又或者相互拖累。
理想汽车CEO李想曾表示，一家车企补能网络的健全程度决定了这个品牌销量的下限。比如特斯拉的销量能常年位居第一梯队，其背后布局的超万根超充桩也功不可没。
也许在未来，各品牌换电站、充电站等基础设施之间不再存在壁垒。但飞凡汽车若能依靠其背后的上汽集团的雄厚资源支持，完成此前曾定下的到2025年建设近3000座换电站的目标，势必助力其在换电市场抢占足够的份额。
