蔚来和智己纷纷开启降价大促销。6月12日，蔚来宣布全系新车降价三万，降价后，蔚来新车价格下探到30万元以下，ET5的售价为29.8万元起。而在BaaS车电分离购买模式下，蔚来ET5仅22.8万元起，尽管此次降价是用牺牲首任车主的部分用车权益来实现的，不过这也是蔚来为了打开销量的无奈之举。
就在蔚来降价的当晚，与蔚来同等价位的智己也加入降价的行列。智己汽车推出了新能源中大型SUV智己LS7 UrbanFit都市系列车型，新车共有两款，售价区间为28.98万~30.98万元。
随后，蔚来再接再厉，发布ET5旅行版，起售价在29.8万元，与ET5轿车版同价。在业内看来，旅行车通常比普通车型价格更高，但是蔚来此次采取同价的策略，相当于“降价促销”。
毫无疑问，随着年初特斯拉率先降价，这场降价大促销已经蔓延到整个行业，尤其是今年略显尴尬的纯电市场，无论是合资，还是自主传统车企，亦或是新势力车企，都不得不将活下去摆在首位。
图片来源：智己、蔚来
降价，为了更好的活着
众所周知，车企降价一切都是为了销量，为了生存。
从今年3月开始，BBA等豪华车企对旗下新能源车型采取降价促销的策略。其中，奔驰降价幅度为6万-7万元，而宝马i3、iX3等车型的降价幅度达10万元左右。
宝马的这一降价促销，效果也是立竿见影。公开数据显示，5月，在30万元以上的纯电车型销量排行榜中，宝马iX3、宝马i3分别以4114辆和3458辆的成绩位列第二、第三名，蔚来ET5和智己LS7排在第四和第五名，分别为3224辆和1922辆。
BBA是蔚来和智己这类进攻豪华车的车企首先竞争的对象，而想要赢得这场战争，降价已是迫不得已。
不过值得注意的是，蔚来和智己的调价策略都并非单一的降价，蔚来砍掉换电等用户权益、ET5旅行版相当于增配平价、智己LS7采用减配降价的策略。
蔚来CEO李斌特意声明称，这是调价不是降价，本质是将原来包含在车价里的服务权益显性化。李斌还表示，蔚来在几个月前就已经有了权益调整的想法，认为目前时间点较为合适，用户权益的调整本质上是剥离汽车产品和服务，用户有选择权去购买或不买服务。意思是蔚来没有被迫降价。
智己汽车联席CEO刘涛则表示，只要能很好反映产品价值，就是非常好的定价，自然不必降价也能让用户感受到好产品的诚意。
蔚来和智己这样做也是不得已的权宜之计，目的一是为了在扩大更多消费者群体的同时，还不得罪老顾客，二是避免加入到无止境的降价，影响利润，三是维持豪华车的高端形象。
总而言之，无论是以何种方式，出于何种目的，蔚来和智己终究还是加入到了降价的行列。
图片来源：蔚来
上述车企豁出面子也要降价，这是为何？
进入2023年，蔚来和智己都不约而同的陷入了销量危机。如何解决危机，降价是最快的促销方式，更何况其他车企已经加入降价行列，产品竞争愈发激烈。
据财报显示，2023年一季度，蔚来营收106.77亿元，同比增长7.7%，环比下降33.5%；净亏损47.4亿元，同比扩大165.9%，相当于卖一辆车亏15.27万，在蔚小理中亏得最多。而毛利、毛利率、车辆毛利率都是近三年来最低水平。进入二季度，蔚来的销量直线下滑，4月、5月分别交付6658辆和6155辆汽车。
李斌只得无奈的表示，此前定下的今年四季度实现盈亏平衡的节点从目前的情况看肯定会往后推，希望不超过一年。
智己的销量则一直不温不火。智己汽车成立于2020年12月，是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴三大巨头联手打造的高端纯电汽车品牌。尽管智己拥有上汽集团这一靠山，但是其销量却不见起色，2022年销量仅5000台。
后来发布LS7车型，销量虽在缓慢爬坡，但与造车新势力相比也相去甚远。2023年1至5月，智己汽车销量分别为507辆、1251辆、2007辆、2009辆和2009辆。
值得一提的是，5月智己LS7交付1922辆新车，占智己总销量的95%以上，可以看到，智己LS7对于智己的重要性。
通过降价、发布新车型，蔚来和智己预测未来将摆脱生存危机。蔚来表示，ET5、ET5旅行版、全新ES6、全新EC6等四款车型有机会实现月销2万辆，有望给蔚来带入新一阶段的高速增长模式。根据公司规划，这将主要靠5566车型，销量占比会达到80%。
其中，李斌表示，全新ES6市场热度很高，经过6月份爬产，7月份有信心达到月销1万辆。
智己汽车联席CEO刘涛给出了今年的目标：4.5万辆销量，这意味着今年剩下的不到7个月里，每个月的销量要达到5000辆以上。
纯电价格战或将再升级
除了蔚来、智己外，近期，包括吉利、极狐、零跑、上汽通用五菱、上汽通用别克、广汽丰田等车企都对自家纯电车型推出了降价优惠。
6月2日，吉利宣布，在6月1日-30日，吉利几何新能源限时补贴最高1.5万元，涉及车型为熊猫mini、几何G6、几何M6和几何E。
5月中旬，极狐汽车旗下2022款阿尔法S Hi版更名为极狐阿尔法S Hi先行版，在保持配置不变的前提下，售价从原来的42.98万元直降到32.98万元。而且新车还同步搭载了华为ADS的系统，并且限时赠送ADS高阶包权益。
3月，零跑汽车发布的4款车型中，相比老款车型，改款车型售价均有一定下调，尤其是C01，最大降幅高达5.8万元。
合资车企同样如此。4月中旬，上汽通用汽车别克品牌发布别克E5。该车定位中大型SUV，起步续航545公里，但是起步价不到21万元，被业内称为“价格屠夫”。要知道，在这个价位，只能买到小型、紧凑型纯电SUV，想要买到中大型纯电SUV，几乎不可能。
今年4月，南北丰田bZ4X曾降价6万销售。3月，一汽丰田上市的bZ3，起售价16.98万元，较之更早前公布的预售价格，直降2万元。
图片来源：广汽丰田
不过尽管越来越多的车企将纯电车型加入到降价的行列，但是其形势仍很紧迫。价格上，燃油车显然更具优势，而混动车因为成本较纯电更低，在率先举起油电同价的大旗后，不仅价格相对纯电更具优势，而且即补齐了燃油车智能化的不足，还补齐了纯电的续航焦虑。
比亚迪相关人士曾预测，混动增速比纯电要快，现在很多人拿着混动车当纯电车在开，我们把插混的续航做到100-200的续航，可以覆盖90%以上的用户，同时比纯电车要便宜。
正是吃了价格的亏，纯电的增速已大幅减缓。乘联会数据显示，5月纯电动批发销量48万辆，同比增长48.0%，环比增长10.0%。而插电混动销量19.4万辆，同比增长98%，环比增长16%。
如此看来，纯电是前有追兵后有猛虎，这也就意味着这些想要依赖纯电的传统车企以及纯电新势力车企需要拿出更具优势的价格，以面对更卷的未来。
奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理李学用在某次媒体沟通会上表示，到2025年中国排名前十的车企可能会占据90%的市场份额，这意味着多数边缘车企都将出局。因此，车市价格战势必打到今年年底，甚至打到明年，车企必须做好决战20个月的准备，到明年年底，就能看出来中国汽车市场到底谁能活下来。
针对目前新能源市场的价格战，比亚迪董事长王传福在近期召开的股东大会上表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。
