小米汽车发布会结束后，新出行给大家带来了非常详细的小米 SU7 静态体验内容（感兴趣可点击此链接）。
但当时在提前拍摄小米 SU7 时，因为节奏和内容的原因，媒体都没能拍摄车辆内饰，因此有关于小米 SU7 内饰更多的是来自于官图，或者是一些“偷拍”。
这一次，我们则是去到了小米科技园门店，给大家来一次到店实拍小米 SU7 内饰，让大家可以更清楚的了解小米 SU7 内饰造型，而不仅仅是只有官图。
一、两台展车 一台高配白内一台低配红内
由于大家对小米 SU7 的外观都非常的熟悉了，所以这一次的重点我们就放在内饰上，对外观不熟悉的小伙伴可以点击此链接了解。
小米科技园门店里一共摆放了两台展车，一台是海湾蓝小米 SU7 Max 、一台是雅灰色小米 SU7 标准版。
左侧雅灰色是标准版，右侧海湾蓝则是 Max 版
两种不同配置的小米 SU7 刚好搭配了不同的内饰配色，海湾蓝 SU7 Max 搭配的是白色内饰，雅灰色小米 SU7 标准版搭配的是红色内饰。
在这种内饰造型和配色之下，接下来我们继续从内饰细节聊起。首先可以看到小米 SU7 无论是 Max 版还是标准版都采用了统一造型的三幅式多功能方向盘。
在常规的功能按键上，小米 SU7 方向盘左侧功能按键针对的是辅助驾驶跟车距离的调节。辅助驾驶的开启按键被放在左侧功能按键下方的圆钮处。
方向盘左侧功能按键针对的是辅助驾驶跟车距离调节
方向盘右侧功能按键针对的是多媒体控制，同时右侧多功能按键下方的旋钮针对的是驾驶模式调节。
这个旋钮既可以旋转也可以按压，旋转是调节新手模式、经济模式、运动模式和运动+ 四种驾驶模式调节，按下去则是 是“一键狂暴模式，该模式需要在 D 档状态下才能打开，在该模式下整车可以持续 20s 超额扭矩输出。
方向盘下方就是转向拨杆和换挡机构，小米 SU7 采用的是怀挡，在方向盘右下方，但怀挡上并没有辅助驾驶开启的图标，所以辅助驾驶的开启不需要通过怀挡。
怀挡设计
左侧拨杆则是集成了灯光控制、转向灯以及雨刮控制，大家之前还在好奇这个问题，这张图看的就比较清楚了。
方向盘前方则是 7.1 英寸的仪表盘，这个仪表盘支持翻折，在驻车状态下显示的就是这种车辆轮廓图案，旋转后则是常规的续航、时速信息显示。
在中控大屏配置上，小米 SU7 搭载了高通骁龙 8295 车机芯片，8295 车机芯片也是接下来很多车企都会搭载的一款芯片。
仪表盘前方则是 HUD，官方表示该 HUD 为 56 英寸，不过现场展示的两台车只有 SU7 Max 有 HUD，标准版则没有 HUD。
Max 有 HUD 坑位
在屏幕布局上，小米 SU7 采用了 16.1 英寸横置大屏，官方将这块屏幕称之为“生态屏”。有意思的是，原厂屏幕是不带任何的物理按键，但通过外接的方式可以在屏幕下方吸附实体按键。
这一排实体按键除了会有四个卡扣扣住之外，还会有螺丝固定，在牢固性上不用担心。
大屏下方则是两个手机放置槽，但从目前拍摄到的素材来看，小米 SU7 只在靠近主驾驶位置配了一个带主动通风散热的 50W 手机无线充电，另一侧并没有看到。
手机无线充电后方则是一排实体按键，这些实体按键针对的是车辆启动、空调温度/风量调节、电动尾翼调节和空悬高低调节。
另外，标准入门版车型因为没有空悬和电动尾翼的配置，所以这一排实体按键就只有三个，减少了尾翼调节和悬架升降按键。
实体按键右侧则是带有限位器的双杯架。
杯架下方则是镂空的储物空间，整个空间看起来不算小，类似的纸巾，包括小一点的包包都可以放在这里。香氛系统也是放在这里。
镂空的储物空间
香氛系统
在车窗升降控制按键上，小米 SU7 采用的依然是常规的实体控制按键，这个好评。但外后视镜的调节则没有实体按键，是放在了大屏里面。
后排可以看到，小米 SU7 配有全景玻璃天幕、后排空调出风口，空调出风口下方则是两个 Type-C 充电接口。
不过展车后排并没有配置拓展屏。
最后就是材质方面，实拍的小米 SU7 Max 版红色内饰和标准版白色内饰材质一致。
二、外观造型回顾 这一次是雅灰色外观
在聊完内饰之后，我们再来回顾一下 SU7 的外观造型，和之前实拍不一样的是，这一次拍摄的车辆为雅灰色配色，而且还是非激光雷达的标准版。
拥有着 Cd=0.195 的风阻系数
车身尺寸方面，小米 SU7 的长宽高分别为 4997*1963*1440mm ，另外普通版的车高为 1455mm ，但两个版本的轴距都是 3000mm。
轮毂方面，实拍车搭配的是 245/40 R20 尺寸规格的轮胎，轮胎里面配置了布雷博四活塞制动卡钳。
标准版后轮采用的则是 245/40 R20 尺寸规格的轮胎，只有在 Max 上才会用前后混合胎宽。
245/40 R20 尺寸规格的后轮
小米 SU7 采用了无边框外后视镜 ，在整体体积更小的情况下，镜占比提高了 20% ，同时在风阻系数上也优化了 2 个 Counts。
即使配有激光雷达，SU7 在侧面翼子板处和 B 柱处也都配有 ADAS 侧面摄像。
门把手配置上，小米 SU7 全系均是半隐藏式门把手，关于为什么用这种门把手设计，雷总在发布会上也介绍了，兼顾风阻的同时，好用易清洗。
充电口被放置在主驾驶后方的尾部翼子板处，这个位置我特别喜欢，也特别符合国内用车环境。而且小米 SU7 也是把交流慢充和直流快充放在了一起。
尾部方面，新车采用了一体式贯穿尾灯，这个尾灯有点倒 C 的感觉，点亮后质感不错。标准版右侧尾标则只有 SU7 的 LOGO。
三、动力及续航参数
小米 SU7 将提供 400V 电压平台和 800V 高电压平台两种。
其中 400V 电压平台搭载的是 73.6kWh 的弗迪磷酸铁锂电池，续航分别是 628km 和 668km ，搭载的是一个 220kW 的驱动电机，续航的差异是轮毂大小导致。
800V 高电压平台的车型搭载的是 101kWh 宁德时代三元锂电池，续航分别是 800km 和 750km ，搭载的是双电机，前 220kW 后 275kW ，续航差异同样是轮毂大小导致。
悬架方面， 小米 SU7 采用了前双叉臂后五连杆 的布局，并且实拍的 SU7 Max 版本还配有空气悬架。
现场我们对有空悬版本和无空悬版本的展车进行了测量，从轮眉与轮胎的间隙可以看到，无空悬版本的间隙前后轮都在三指以上。
离地间隙方面，以 iPhone 15Pro 为例，可以看到有空悬版本的离地间隙可以做到更低。
当然了，现在这种状态可能这还不是最终版本，等后续有量产车了我们会再进行统一的测量。
结语
随着时间推进，关于小米汽车的信息是越来越多。从目前了解到的信息来看，小米汽车正在铺设门店及交付中心，接下来就是等到小米 SU7 正式上市了。不过，SU7 的正式上市可能还要等一等，个人猜测估计要到 4 月份以后了，让我们一起期待下吧。
