2月20日，在上市公司投资者互动平台上，有投资者问比亚迪“有没有布局氢能源汽车”，比亚迪回复称，公司目前并未有做相应的商用化布局，但公司积极关注市场各技术路线发展并将基于自身需求进行布局。
看这回复，是既没肯定也没否定。
众所周知，比亚迪虽然是中国锂电池头部企业，但一直在关注燃料电池技术路线。根据香橙会氢能数据库，比亚迪近几年可真是“积极关注”氢能，我们按时间线分述如下：
2018年5月，比亚迪宣布与美国混合动力公司合作研发氢燃料电池客车，推翻了此前坚决研发锂电池的决定。
2018年10月，有投资者询问比亚迪是否正在研发氢燃料电池。对此比亚迪表示，有相关研究。
2019年12月26日，有投资者询问比亚迪公司研发的氢燃料电池车相对其他竞争对手有什么优势？比亚迪表示，公司目前没有氢燃料电池车型的规划，但是会密切关注相关领域的发展。
2022年4月12日，天眼查App显示，比亚迪股份有限公司申请并获得了一项“储气罐安装座、储氢装置及汽车”专利授权。专利摘要显示，本实用新型专利属于燃料电池汽车技术领域，所述储气罐安装座包括至少一个安装单元，安装单元包括安装筒、底座、减压阀及落锁装置。本申请的储气罐安装座采用推拉式装卸储气罐，拆卸更换快捷方便。
2024年1月23日，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得了一项名为“电解槽端板、电解槽以及制氢设备“专利，这意味着比亚迪从上游制氢环节进一步切入氢能领域，正在布局和探索氢能技术路线。
从以上信息披露的比亚迪研发思路来看，其不光布局燃料电池汽车，还在布局上游的制氢等能源领域，抑或说是储能领域。
话说回来，作为头部企业，多技术路线布局并不意外。
但是大公司豪门深似海，他们的真实想法，外人不能轻易懂得。宁德时代，这家以“赌性坚强”著称的全球锂电池头号企业，是否背地里也在搞氢能，外界多有猜测，但难有确定性的消息出来。
在近期的一个汽车行业论坛上，爆出了宁德时代关于氢能的一个巨大信息。
在2023年11月11日的”2023中国汽车供应链峰会“的圆桌讨论环节，上汽集团原总工程师、阳氢集团董事长程惊雷透露出宁德时代在面对未来动力电池技术路线上的巨大纠结。
“前段时间我到宁德去的时候跟Robbin（曾毓群）聊天，他问了我两个问题，第一个问题是：“程总你告诉我，未来的汽车到底是电动的还是氢能的？第二句话他问我：到底将来电动汽车占比会是多少？”
此信息为真，说明即使是世界头号新能源动力电池巨头的宁德时代，也不敢笃定未来一定就是锂电池的天下。是电动还是氢能，马斯克可以咋咋呼呼地否定后者，但他曾毓群，得仔细权衡。
至于这位上汽集团曾经的总工程师、汽车工程研究院院长，是如何回复曾旭群的，这里也抄录如下。
”我跟他讲，乘用车你放心，95%以后都是电动的，商用车里面30%是氢能的，这些事情我在2016年、2017年的时候我跟（时任）万钢部长、苗圩部长都谈论过这些问题。“这是程惊雷自己披露的原文。
至于宁德时代到底有没在搞氢能，香橙会氢能数据库也记录了宁德时代布局氢能的一些线索：
2018年3月，宁德时代发布首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书，募资42亿元用于新能源乘用车动力电池、新能源商用车动力电池、储能电池、下一代电池研发等，包括全固态锂电池、锂金属空气电池、氢燃料电池等。
2017年11月1日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第9批）推荐车型宇通牌ZK6125FCEVG3燃料电池城市客车入选。该款车型的燃料电池系统额定功率30．5kW，峰值功率31kW。宁德时代相关人士对香橙会表示，公司提供车上一个小部件主要是储能装置。
2018年6月
工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第6批）。其中搭载宁德时代燃料电池系统的宇通牌ZK6125FCEVG3燃料电池城市客车入选。该款车型的燃料电池系统额定功率30.5kW，峰值功率31kW，支持续航里程（等速法）110km（氢系统不工作），500km（氢系统工作）。
至于特斯拉总裁马斯克，这位以黑氢能为己任的人，也不得不在现实面前低头。这段公案行业耳熟能详，简述如下。
2023年3月的特斯拉投资者日，马斯克在活动上提出了特斯拉“秘密宏图”第三篇章，称特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变。为了全面迈向可持续能源，马斯克提出了五项建设性意见，其中一项就是在工业领域使用绿色氢能技术。
在此次活动上，马斯克强调“特斯拉是能源公司”，并提出“用绿色氢能直接取代钢铁生产中使用的煤炭，减少工业中化石燃料的使用和降低碳排放。”
行文至此，就不免让人好奇：世界上头号锂电大佬，为何都在纠结未来动力电池技术路线，是锂电还是氢能。
氢能，要来了吗？
