截至美国当地时间1月18日美股收盘，特斯拉股价报收于每股211.880美元，总市值为6736亿美元。
乍一看，好似风平浪静。但望向更深处，2024开年短短不到20天的时间，这家美国车企的总市值已经缩水超900亿美元。
至于跌幅如此之大背后的原因，在我看来除了宏观大环境层面的波动之外，更多还是与最近特斯拉迎来的一则则“利空”有关。
首先，便是其位于中国市场以及欧洲市场的接连降价。
站在特斯拉的角度，在2023年压哨完成180万辆的产销目标后，2024年为了继续保证50%的复合增长率，势必需要想尽办法继续刺激终端销量，压力与挑战无疑明晃晃的摆在那里。
对于很多投资者而言，这番操作则使得其丰厚的利润不断受到侵袭。就拿特斯拉第三季度整车毛利率为例，已经从2022年同期的27.9%降至2023年的16.3%，即将发布的第四季度财报能否出现改观，也要打上一个大大的问号。
并且由于眼下特斯拉在美正面临着工人集体加薪的局面，运营成本上的压力只会越来越大。
更加雪上加霜的是，据相关消息称，红海危机之后，特斯拉不得不重新安排运往柏林工厂的物流路线，并将于1月29日至2月11日暂停附近工厂的大部分生产。
综上所述，这家美国车企开年全球业务层面，只能用噩耗连连形容。
无独有偶，试问你还记得曾经特斯拉总市值一跃突破万亿美元大关，究竟是受什么利好消息的推动吗？答案俨然集中在光速复活的美国租车巨头赫兹，抛来的那10万辆Model 3订单。
可就在上周，根据赫兹提交的一份监管文件显示，宣布将“甩卖”其车队中约2万辆电动车，其中大部分为Model 3，所得收益部分用于购买燃油车，以满足用户需求。诱因则集中在电动车维护成本太高，以及租赁利润低。
祭出上述操作，也意味着赫兹之前高喊的电动化转型，阶段性的以失败告终。
而这十分戏剧性的改变，同样从侧面突显出美国市场电动车需求量的下滑。当然，对于一家独大的特斯拉来说，本土大客户的流失与终端的遇冷，绝算不上什么好消息。
至于另一起噩耗，则有关电动皮卡Cybertruck。
实际上，自去年开启交付后，声量与热度一直在线的它，依旧没有逃过漫长的产能爬坡，甚至可以称作产能地狱。仅仅位于美国市场，都很难快速的在销量端做出贡献。
而就在几天前，一位博主在社交媒体上表示，“ Cybertruck可能已经在中国有展车，并表示自己已经加入了一个已经下单Cybertruck的中国车友群，他们对这辆车非常期待。”
对此，马斯克在其评论区回应道，“Cybertruck在中国上路合法化会特别困难，但特斯拉会运送原型车来作为展示。”
言外之意，这款电动皮卡基本无缘入华。
背后的根本原因，一方面碍于中国对于皮卡车型的限行政策；另一方面，Cybertruck略显“锋利”的造型，也令它很难通过相应的碰撞法规。
而早在2023年12月，特斯拉首席工程师同样表示，“Cybertruck很难在欧洲市场获得批准，因为车辆的外部的突起，将阻碍其通过旨在保护行人的欧盟安全规定。”
汇总下来，对于本就产品矩阵“匮乏”的特斯拉来说，Cybertruck大概率将成为本土特供车，无法身处全球市场大杀四方。
相比之下，这家美国车企开年市值的大幅度缩水，或许也受到了在这尴尬的节点，马斯克本人朝董事会施压所引发的舆论影响。
本周一晚，这位掌舵者在社交媒体上发文称：“我对于在特斯拉没有约25%的投票控制权，而这家公司正慢慢成为人工智能和机器人领域的领导者感到不安。我有足够的影响力，但没有大到不能推翻。如果没有的话，我宁愿在特斯拉之外制造产品……”
进一步了解后得知，目前马斯克仍然是特斯拉的最大股东，持有近13%的股份，可他在2022年曾出售了价值近400亿美元的股票，用来收购当时的美国公司 Twitter。
而在另一篇推文中，马斯克再次吐槽董事会，一直推迟更新其薪酬方案，等待特拉华州的诉讼结果，这场诉讼旨在使他2018年价值高达550 亿美元的薪酬方案无效。
写到这里，更想说的是：“进入2024年以来，特斯拉好似遭遇了水逆，向前狂奔急需的天时、地利、人和，每一项都或多或少出现了问题。”换言之，这家美国车企正面临着如标题所言，“利空出尽，还是利空”的局面。
毕竟，造车哪有什么轻松可言……
