论谁是2023年中国车市的最大赢家，相信没有人会质疑比亚迪这一年来所取得的成绩。
在比亚迪自己的语境中，“中国汽车市场车企销量冠军”、“中国汽车市场品牌销量冠军”、“世界新能源车市场销量冠军”等头衔的出现，有着一丝骄傲的意思。但事实上，以一个旁观者的角度来看，依托新能源产业的高速发展，早早就将推广新能源车列为核心业务的比亚迪，此刻得到的一切不过是厚积薄发后的自我成长。
而最近两年，在市场需求的强烈刺激下，比亚迪先后将王朝和海洋系列分网而治，强化了腾势的产品基因，以及推出了方程豹、仰望这样愈渐向上的全新子品牌。我不敢说，这样强势扩张的节奏会不会令友商坐立难安，至少对于比亚迪，如此操作的目的性还是极为清晰的。
去年，比亚迪的年销量越过了300万辆的大关。在车市一片嘈杂的背景下，比亚迪一跃成为中国汽车厂商的名片，想必也在向我们传递着一个积极的信号：比亚迪的今天确是一场事关中国汽车崛起的真实写照。
当然，决定比亚迪登上中国车市铁王座的主要因素，来源于产业转型带来的全新契机，却也离不开比亚迪自身在产品划分、渠道拓展、用户洞察等方面的长久审视。
海洋网的出现，一次恰逢其时的突进
早几年，秦、唐、元等以朝代命名的产品让比亚迪王朝系列一跃成了“国车”的代名词。直至今日，在大多数中国消费者的认知中，这些车型就是中国汽车拥有自我灵魂的典型代表。
但是，随着时代快速向前，消费趋势愈加年轻化，比亚迪往后的每一步，势必要为比亚迪的乘风起势铺垫着。最直观的感受就是，在最贴近主流消费人群的价格带里，比亚迪海洋产品的出现，不仅很有效地填补起比亚迪产品空白，也勾起了年轻人的消费欲。
一年下来，旗下海豹、海鸥、海豚，以及护卫舰07、驱逐舰05等新生代车型，在宋PLUS的带领下，一个个地均在各自的细分领域占据了一定的市场份额。
全年共计1,382,867辆的累计销量，是比亚迪海洋网对于过去发展的总结。和许多出身强大的对手相比，不说全系产品有着极强的号召力，至少在市场拓展上它们都有着很明显的标签，或强调用车成本的研发基调，或用以满足个性需求的迎合，都是显而易见的。
海洋网成立之初，我们就明确知道了，作为比亚迪旗下又一个更具新时代风貌的综合性销售网络，从始至终都秉承着要为比亚迪打造出更鲜明的新能源属性。故而，从产品到后期的营销规划，海洋网的所有相关动作都是离不开对新消费趋势的探寻。
曾经，得益于比亚迪在新能源领域的技术优势，海洋网或将升级为两大产品序列，一是搭载e平台 3.0技术的纯电海洋生物系列，二是搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。
“前者以颜值、安全、高效、智能体验为核心卖点，后者以军舰命名与DM-i超级混动技术进行深度捆绑，通过‘快、省、静、顺、绿’的颠覆性优势，在新能源和燃油车市场全面发力。”
但不得不承认，以比亚迪对市场的了解来看，海洋网打怪升级之路总是随市场变化而不断完善的。
2023年，比亚迪海洋系列增添了海鸥、海豹DM-i、全新宋PLUS等新车。这每一款新车看着像是对原有产品的补充和阶段性升级，可为解决市场上日益涌现的消费痛点，新上市的车型都有着很强的针对性，大量来自终端市场的正向反馈，也很真实在点明这些车型的独特优势。
去年一年，作为海洋网的根基，宋PLUS累计销量超过了42万辆，达到427,071辆，成为SUV市场的绝对领跑者；海鸥在微型电动车市场不断饱和的前提下，全年销量到了280,217辆;海豚全年累计销量367,419辆，上市以后累计销量超过60万辆，让定位更高的大众ID.3无地自容；中型轿车海豹全年累计销量127,323辆……
在频繁更新的市场中，如果一定要给比亚迪海洋网的这番表现给出评价，我想，均衡中透露着稳健的态势还是很清晰的。
归根结底就在于，比亚迪海洋网的每一款车都是年轻用户向的，在传统4S店中融合商超店和城市展厅的全新渠道模式亦是符合当下时代背景的，更别提比亚迪日渐优化的新能源技术已经可以在竞争加剧的市场中为之带去新的技术底牌，从中不断起到提升作用。
海洋网，用自己的方式梳理未来
每当一有机会在市场中找到新的突出口和新的市场空白，推出新的品牌和序列总是大多数中国车企最热衷做的事情。在很多人看来比亚迪海洋网的诞生，或许也有着这样的味道。
比亚迪的野心很大。眼看中国新能源车的市场渗透率越来越高，要想谋求新的扩张机会，在有限的市场区间中，对于比亚迪来说，建起多元化的产品梯队很是必要。但话说回来，为了和王朝网做出产品区隔，单单以年轻化的车型定位去撬动市场不是比亚迪海洋网赖以生存的唯一手段。
“‘海洋’不仅意指当下充满未知、挑战与机遇的新能源汽车市场，更是比亚迪顺应市场发展趋势，不断探索新能源乘用车市场，走向世界的决心。海洋网同时具有更鲜明的新能源属性，以及更年轻的产品定位。”
在这样的期待中，比亚迪海洋网将全系产品进行年轻化重塑的举措，可以是其对于新时代用户的一次积极响应，也可以是比亚迪在技术大爆炸的今天不断武装自己的最新动作。
不过，2023年对于比亚迪海洋来说，锚定国内市场只会是扩大基盘的一步棋，面对更为广阔的天地，比亚迪海洋网要做的远不这些。
去年一年，在数次到访比亚迪海洋网的经销门店后，我们有理由相信，更关键的一方面是，各个比亚迪经销商从售前到售后日渐完善的服务宗旨，从中也给予了十足的背书。换言之，今时今日，焕然一新比亚迪海洋网销售渠道，可以在全面履行比亚迪品牌的标准流程和承诺外，从客户体验角度出发，进一步拔高比亚迪品牌的服务品质。
另外，随着中国开始充当起全球新能源车的孵化中心，我们于去年看到中国车企最多的动作无外乎就是对外出口。而在比亚迪的体系中，在数次国外车展中和正式开始的海外渠道中，比亚迪海洋系列中的海豹和海豚都被充当为主力车型。由此可以看出，在技术先进上，海洋网下的新车完全是具有国际竞争力的。
而翻翻全网关于类似的新闻，我看到了这么一番报道。
在一次接受外部访问时，比亚迪澳大利亚独家合作伙伴EV Direct的首席执行官Luke Todd就曾表示：“比亚迪海豹的上市将是澳大利亚汽车行业的一个里程碑，它具有出色的性能、令人惊叹的外观和安全性，让消费者尽情享受驾驶的乐趣。”
可见，从中国走向海外，比亚迪海洋网对于自身未来的规划已经给出了相应的路径。
1月16日，装载5,449辆比亚迪新能源车的BYD EXPLORER No.1（比亚迪开拓者1号）汽车运输船，缓缓驶出深汕小漠国际物流港码头，启程前往欧洲。这是比亚迪“出海舰队”首航，预示着“国车自运”时代正式拉开序幕，自然也是比亚迪海洋在体系内进一步成长的标志。
接下来，比亚迪海洋网还会迎来全新的产品海狮07等更具自我风格的全新产品，在新的产业格局下，还会和比亚迪王朝网继续形成互补，在新兴人群中创造属于自己的生存空间。那回溯过去的这一年，不管外界如何评价中国车市的跌宕起伏，比亚迪海洋网都在用正确的方式梳理着自己的发展脉络。
