在“以旧换新”政策加码下，汽车市场需求增长亮眼。2024年1—8月乘用车批发销量为1615.1万辆，同比增长3.3%。零售端，7月零售销量为177万辆，同比增长1.9%。
业内人士表示，今年以来汽车市场需求表现平稳，新能源汽车和出口增长表现强劲，叠加政策持续加码，随着旺季到来，汽车需求有望进一步提升。
从新能源乘用车销量来看，今年恢复速度较快。在批发端，今年7月份新能源批发销量为95.3万辆，同比增长27.7%，对应渗透率为47.8%；2024年1—7月累计新能源批发销量为565.4万辆，同比增长30.8%，对应渗透率为40.5%。
东吴证券所长助理、汽车行业首席分析师黄细里表示，预计2024全年国内新能源汽车销量有望超过1000万辆，而2014年国内新能源汽车销量低于10万辆，可见过去10年中国新能源汽车发展速度之快，取得了瞩目成绩。
“在传统油车时代，国内市场一直是合资品牌主导，中国汽车品牌份额始终难以突破40%，而如今在新能源时代，国内市场中国汽车品牌已经突破了60%，诞生了一批优秀的车企。”黄细里称。
受访专家进一步表示，“以旧换新”政策加码，也进一步刺激了市场需求。
今年7月24日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，内容包括提高汽车报废更新补贴标准，单车补贴最高达2万元。截至8月31日报废更新补贴申请突破80万份，单日申请量持续增长。
长江证券汽车首席高伊楠对此表示，报废补贴新政金额加码效果显著，有望刺激老旧报废置换需求，支撑销量提升。同时，地方层面积极跟进，陆续推出汽车置换补贴政策，进一步拓宽政策覆盖范围，有望持续刺激汽车消费需求。
广发证券汽车联席首席分析师闫俊刚对此表示，短期内，我们主要关注到乘用车终端需求表现超预期，景气度持续回升；中长期我们主要关注乘用车需求结构，未来一定阶段的换购需求，有望成为乘用车内需总量成长的新动能，拉动总需求向上。
在国内销量增长的情况下，自主品牌乘用车也在加速出海。
数据显示，2023年乘用车出口已达408万辆，超过日本397.8万辆，成为世界汽车第一出口大国。
2024年出口仍持续增长。根据中汽协数据，从累计出口销量来看，2024年1—8月乘用车累计出口317.5万辆，同比增长29.4%，乘用车出口景气度依旧不错。从出口能源结构来看，新能源占比近1/4。
出口爆发式增长的背后是车企全球化进程的加速，主流车企加快完善海外布局，奇瑞、上汽、比亚迪、吉利、长城、长安等在海外地区完善布局，海外产能不断扩张，加快产品导入。
东吴证券黄细里表示，未来10年中国汽车将继续在全球崛起。其中，在国内市场，中国品牌汽车份额或有望挑战80%；在全球市场，中国品牌市场份额长期或有望挑战30%。而驱动中国汽车未来10年继续创造奇迹，或是“智能化”+“全球化”两大历史性机遇。
长江证券高伊楠也表示，随着汽车进入新能源的时代，国内自主品牌凭借电动智能化的优势挑战高端合资品牌的地位，份额持续提高，彰显了智能电动时代国产车企竞争力的持续提升。展望下一阶段，智电加持竞争力，看好自主高端化的进程和海外市场的持续扩张。
广发证券闫俊刚也认为，2024年以来乘用车出口景气度不错，短期出口需求，我们主要关注中国品牌海外终端市占率，今年上半年该指标提升斜率依然较快，出口依旧保持良好态势，增速亮眼。中长期出口需求，我们主要关注中国品牌海外竞争力及突破路径，我们认为“新品类”+性价比是中国品牌出海突破的两条路径。
“综合内需和出口来看，短中长期中国乘用车需求均有支撑。未来一定阶段内，内需增长及海外扩张双轮驱动下的需求依然值得期待，中国品牌乘用车也将在此过程中持续向上。”闫俊刚称。
得益于汽车行业整体平稳以及行业结构性的变化，乘用车板块业绩稳定向好。2024年上半年板块收入同比增长8.4%，归母净利润为305.9亿元，同比增长14.9%。其中，头部企业比亚迪竞争力强，单车盈利提升；长城出海贡献利润；赛力斯交付周期强，盈利持续向上。运营能力方面，今年二季度板块现金流和存货周期环比改善。
