要说 MPV 这个车型之前我觉得还是非常有必要和大家重新回顾一下早期 MPV 这个车型的具体定义，不然以目前的想法来看下去，各位先入为主的可能性非常大。
MPV 是 Multi Purpose Vehicle 的英文缩写，意思是“多功能车辆”。从上个世纪 30 年代开始，消费者对于装载货物以及多人出行的需求越来越多；欧洲的一些汽车厂商开始研发基于乘用车底盘，装上大尺寸车厢让其变成多座位大空间车型，这就是 MPV 最早设计理念。
1949 年，德国大众悄无声息地推出了 volkswagen type 2，也被称作 volkswagen transporter，和我们如今看到的大多数冰激凌车差不多，但却是一款载人功能非常强大的 Mini 型巴士，因为是第一代 transporter，直到如今也很多车迷称呼它为 T1。
回到国内，随着二胎政策的落实三胎的不断放开，国人对用车的需求也变得越来越大，全家的舒适出行对于目前的汽车市场来说依然是一个难题。因为“全家”不仅意味着要足够大的空间，“舒适”一词也意味着能满足全员的乘坐体验。
无论从配置、底盘、白车身等等各方面来看，MPV 车型的成本也并没有想象中那么低廉，因此我们目前市面上看到的大多数 MPV 车型似乎都在另一个方向越走越远......
一、豪华高端的延续？
随着新能源国产新势力品牌的崛起，2023 年国内的 MPV 车型可谓是各显神通，说是 MPV 元年也丝毫不过分。2023年广州车展上的小鹏 X9 与理想 MEGA 分别占足了流量热点，把展台围得水泄不通，这个时候，你要再说 MPV 市场很小我是打死也不相信。
其实除了广州车展的两位 MPV“新秀”之外，早在此之前就已经有几位“前辈”偷偷在这个细分市场不声不响“搜刮”了一番，赚得盆满钵满，它们就是腾势 D9 以及传祺 E9、M8 、极氪 009 等车型。
根据销量榜单上可以看到，腾势 D9 在 2023 年 3 月份的销售量为 10398 辆，为新能源 MPV 车型榜首；其中极氪 009 在 3 月份也交付了 6663 辆，为纯电 MPV 车型榜首，要知道这可是一款均价 50 多万的车型呀。
因此对比之下在最近的车讯报道中我们也能发现不少关于埃尔法加价没这么“猖狂”的消息了，毕竟现在的人消费也变得越来越理智（虽然我依然认为买这车的人并不看重性价比），但再怎么有钱也不是风刮来的。
埃尔法上险量断崖式下降
等等！说到这里大伙是不是觉得有点偏了，从上个世纪的多功能装载货车进化如今，MPV 车型的服务受众人群反而变得越来越高端了？动辄几十万上百万的售价有似乎点脱离群众。
其实回望过去很长一段时间里，MPV 这个车型在国内依然是属于比较冷门的车系，最大的一个因素还是因为它比较商务化（这里所说的商务是指拉客、装卸）的造型，对于以轿车和 SUV 为主导的新生市场来说，无论从哪个层面上来说都不怎么讨好市场。
慢慢地就算是早几年，你如果有个 20 几 30 万，其实你能选择到的 MPV 车型也不多，例如奥德赛、GL8 等等，不止选择单一，外观的设计相信也需要家庭“弟”位的各位司机有较大的接受能力吧？更别说家里精致的女王了。
而在更高端的市场上，你也就能选择到电视里出现那几台保姆车、奔驰 V 级又或者是前两年出来的雷克萨斯 LM。
再有就是，车子到手后，享受的舒适性方面你可能只能得到相对优质的体验就是真皮座椅、灵动百变的空间又或者是“绝无仅有”的商务气息。除此之外也实在没有什么配置可言了。
认知层面上，直到香港“保姆车”明星座驾的概念伴随着“加价法”融入大陆市场，人们对 MPV 车型的认知重新发生了变化，不过这个变化我觉得有点畸形，虽然一定程度上让人们对 MPV 车型的成见少了很多，但也影响了 MPV 车型在国内很长一段时间的发展。
为了不断纠正这些错误的社会思流，新能源汽车厂商迎合国家政策也不断推出了自己的作品，无论是造型还是配置，都得到了全面革新，辅助驾驶系统、二排全座椅加热通风按摩、冰箱、后媒体大屏、电动座椅调节等等，这些配置放在几年前很难得到下放。
但是我认为做好低端 MPV 车型要比高端 MPV 车型是要更难一点的，这里说的难更像是用户的调研以及成本的核控；所以你在很长一段时间里看 MPV 车型，价格方面都并没有太低，与其让产品更具性价比也绝不会让它因为低价而带来的“哑火”可能。
整体售价偏贵
二、普罗大众的可能
那么想要 MPV 车型在国内一炮打响，除了中高端市场的小鹏 X9、理想 MEGA 等热门车系，还是需要下沉市场走量的支撑的，在现阶段，目前国内还缺乏哪些动力以及方向呢，MPV 的普罗大众究竟有没有可能实现，我们接着讨论下去。
首先第一个就是价格问题。大伙知道如今全世界最畅销的 MPV 车型是谁吗？ 它就是“国货之光”五菱宏光。截至2023年度，五菱宏光在全国卖除出了 114536 台，位列 MPV 车型榜首。但是在它之下榜单内的 MPV 车型就是那些均价25万以上的老大哥了。
在 2023 年的蔚来 NIO Day 访谈中，李斌曾经也说了这么一句话：我们的 MPV 已经立项，MPV 玩不出太多花儿来，能创新的点不多，要降低预期，MPV 不应该卖 40 万以上；我觉得这段话是挺正确的。花样在更能体验品牌高端格局的轿车和 SUV 上就够了。
因此五菱宏光平均 5 万的售价，无论从商用还是家用的范围来说，都做到了很好的定位兼容，除了满足当下政策开放后的大家庭选择，还是个人妥妥商务创业小帮手。
其实从五菱宏光上所展现出的消费“潜力”来看还是非常乐观的；但究竟还有什么阻碍了 MPV 车型更近一步的发展呢？
第二个就是配置方面，作为家用的 MPV 车上坐着的几乎都是自己的家属挚爱，谁也不想织布座椅往上一摊，这年头什么副驾驶屏幕，座椅按摩，通风，加热；“家庭”属性“三大件”MPV 不得全部拉满？但基于下层市场的成本考虑，这似乎有点事与愿违。
但新能源春风的依然吹来了非常多富有竞争力的车型，也可以说是“方案”，例如我们熟悉的传祺 E8 PHEV，比亚迪宋 MAX DM-i，前段时间上市的大家 7，再有就是较小众的极狐考拉；这些虽然都是均价 15~20 万的新能源 MPV 车型，但从配置上来说，却是能完完全全能达到舒适性家用需求的。
可是在不断发展的汽车潮流变革中人们对象征性的产品变得非常感冒，就像我们所说的“灵魂”；上面那些车型或多或少虽说能在舒适性家用以及 MPV 这个中占有一些之位，但其品牌对车型定位并没有像“亲儿子”那么全力以赴。
3 月 10 日 ，大众正式发布了其 ID. 品牌的全新车型—— ID.BUZZ，据悉，ID.BUZZ 基于 MEB 纯电动平台打造，定位为 MPV 车型，另外还发布了其货车版 ID.BUZZ Cargo；虽说是全新产品，但这款车型就是妥妥的致敬了 MPV 的鼻祖车型 T1。
参考 ID.3 目前的市场现状，国产化后的 ID.BUZZ 无论是用途还是售价，只有适当到位相信都能起到不一样的热门效应。
同时期，随着新势力头部玩家极氪 CM2E 车型的不断曝光，人们对中端新能源 MPV 车型的遐想以及用途有了更广泛的延申：对开侧滑门？多变座椅格局？智能驾驶上车？不都是科幻片里的真实写照吗？
极氪 CM2E 谍照
极氪 CM2E 谍照
极氪 CM2E 谍照
因此，新能源化的进程带来了更多智能、配置、电动化、布局、成本方面的优势，弥补了更多传统燃油车的短板；随着政策的开放和推动，现时代的 MPV 市场通过小鹏 X9、腾势 D9、理想 MEGA、岚图梦想家等中高端车型打开的局面，相信更多人对下沉中端的定位的追求慢慢变多。
三、MPV“地缘”分析
MPV 车型虽然在我们国内相比轿车以及满大街跑的 SUV 车型来说显得比较另类，但在别的国家却非常盛行；相信大伙对此也应该有耳闻。导致这种情况的发生，无外乎的就是“地缘”因素了。
要说 MPV 最火的国家当然绕不开全球最火的 MPV 市场—日本车市，“KCar”（日本称之为“轻自动车”）发源地；这些在香港称为“保姆车”，在大陆称为 MPV 或面包车货车的“品种”，在日本则被归类为“Minivan”。
大家都清楚日本作为一个弹丸小国，可用道路资源和国内相比简直天差地别；除了道路资源外，截至 2022 年 3 月，日本的汽车保有量为 6290 万辆，而停车位的数量为 1.12 亿个，平均每辆车拥有 1.78 个停车位。远超美国的 1.18、德国的 1.13、中国的 0.46。
另外在日本想要购车非常困难，如果你想要买车，必须要先解决“泊位证明”，就是说一般购车先要有车位，但是日本人如果购买这类“KCar”是可享受各种优惠政策，由于车身占地面积小，消费者购车无需提供“泊位证明”的。
如果作为家庭第一款车或者是唯一一款车来算的话，既要兼顾空间，又要在狭小的道路行走，还要满足政策需求......“Minivan”似乎成为了最合适的选择，名副其实的一车用三代。
从经济层面上看， Minivan 的风气出现于 90 年代后期。那时候的日本经济陷入长期的萧条状态，而市场上的大尺寸车还离家用有一定距离，直到本田推出了第一代奥德赛。这款最大 7 座 Minivan 创造了不一样的结局，人们感叹原来车子还可用这么高，这么快。
第一代奥德赛
所以总的来说 Minivan 首先解决的是实用性问题；在经济不振、国民收入降低或者消费趋于保守的时候，少养一辆车将减少很多不必要的开支。对有大有小的家庭来说很容易选择 Minivan，当地的年轻人也会考虑将来，一开始就先买一辆大的，省去了结婚后再换车的步骤。
对比日本的用车条件，国内的用车环境就显得相对放纵了，两三款车的家庭比比皆是，SUV 以及轿车的盛行让我们耳濡目染，MPV 就显得相对没落，很多人打心底就会觉得：就是没有 SUV 实用，我不需要装这么多人，国内烂路多。风气就此形成。
但回归 MPV 车型的本质属性，作为人口基数的大国，少养一辆车减少很多不必要的开支，又能满足对有大有小的家庭，不应该也是更多人的选择吗。
我相信新能源时代给我们带来了那么多的优势，用它的硬实力来撬开这片有色眼镜，让更多人了解 MPV 车型特有的优点指日可待。
结语
最后，还是要说一个让国内喜欢 MPV 车型的人欣慰的事情，近年来新能源厂家对 MPV 车型的重心也越来越倾斜，对车型的调研、理解、个性研发也在不断进步。相信在不久之后 MPV 车型将搭乘时代的快车在多个定位区间都将迎来它的春天。
