近日，彭博新能源财经（BNEF）发布最新报告指出，未来几年，新能源汽车渗透率将迅速增长，到2026年，全球新能源乘用车保有量将超过1亿辆；到2040年，将突破7亿辆。
BNEF建议，随着新能源汽车加速普及，亟需采取措施简化充电基础设施审批、加强电池供应链建设、强化电池供应链各个领域投融资规模，重点关注锂、钴等关键电池金属供需和投资情况，为稳步推进更广泛的电气化进程铺平道路。
销量指数级增长
在基准经济转型情景中，BNEF预计，新能源汽车销量将从2022年的1050万辆，增至2025年的2200万辆，占汽车总销量的26%；到2030年，将增至4200万辆，占汽车总销量的44%；到2040年，将进一步增至7500万辆，占汽车总销量的75%。其中，中国、北欧国家、德国、韩国、法国和英国新能源汽车销量增速更快，到2030年总计保有量将达到2.44亿辆，到2040年将增至7.31亿辆，占汽车总保有量的46%。
而在更为激进的净零情景中，BNEF预计，2030年和2040年新能源汽车保有量将分别达2.98亿辆和11亿辆；到2050年，全球上路汽车将均为零排放汽车。
随着新能源汽车销量呈指数级增长，燃油车销量将出现断崖式下跌。BNEF认为，燃油车销量实际已在2017年达峰，长远来看会持续下滑。
值得注意的是，美国消费者对大型汽车的偏好导致当地纯电动汽车需要更大电池包，这意味着该国实现纯电动和燃油车售前价格持平的时间点要比欧洲晚1至3年。
电气化引资竞争愈发激烈
随着交通电气化进一步发展，新的投资机会也将不断涌现。在基准经济转型情景中，BNEF预计，到2030年，各类新能源汽车累计销售总额将达到8.8万亿美元；到2050年，这一数字将达到57万亿美元。当前，多国都将新能源汽车和动力电池作为工业战略核心产业之一，这预示着未来引资竞争将愈发激烈。
BNEF新能源汽车研究团队负责人亚历山大·奥多诺万表示：“通过纯电动汽车推动电气化，是道路交通运输脱碳最有效、最具经济性优势和商业可行性的路径。”
与此同时，BNEF认为，到2050年，只有三轮车能完全按计划实现净零排放，公交车和两轮车有希望实现，商用厢式货车和乘用车需要进一步政策支持来实现，重型卡车净零进程则远远落后。
在此背景下，政策制定者和行业从业人员应立即采取行动来确保道路交通运输按计划实现长期减排目标。鉴于部分国家已经制定净零排放时间表，这些目标需得到立法支持，也需提出具体政策措施，如中期目标等。此外，燃油经济性标准和二氧化碳尾气排放标准亟需更严标准，尤其是针对厢式货车、卡车和其他商用车。
重点关注充电设施和原材料
亚历山大·奥多诺万表示，行业应该在充电基础设施和电池原材料供应等领域“再加把劲”。
根据BNEF的报告，在经济转型情景中，到2050年，新能源汽车预计将带动全球电力需求增加约14%；在净零情景中则将增加12%，尽管净零情景中新能源汽车保有量更多。这是因为净零情景包括供暖电气化、工业和用电解槽制氢供其他部门使用会产生额外电力需求。
提高公共充电网络密度有助于降低消费者对新能源汽车续航里程的焦虑，从而缓解电池原材料供给侧压力。BNEF数据显示，2018年以来，新能源汽车续航里程平均每年增长10%，即使这一增速在2023至2030年间放缓至每年5%，但与纯电动汽车续航里程保持不变的基本情景相比，锂、镍和钴的需求也会增加近50%。
基于此，BNEF认为，电SHENHE资、并网和许可审批流程也需得到简化，以支持建设货运电气化转型所需大量充电设施建设。“事实上，电池供应链各个领域都需要大量投资，清洁电力投资应与道路交通运输电气化投资齐头并进。”
在经济转型情景中，BNEF预计，到2030年末，动力电池电芯和关键材料的产能投资需求至少为1880亿美元。而需要注意的是，钠离子电池、固态电池和下一代电池负极材料等先进技术目前正在进入商业化阶段，各国应在这些领域予以更多政策和财政支持，推动新兴电池技术研发，减少对锂电池关键原材料的依赖。
同时，各国还应该制定新能源汽车电池回收标准和要求，提供资金支持和简化审批程序有助于增加电池原材料供给。
