“繁华若梦，驭风绽放”，当路特斯 EMEYA 以“繁花”之名像我们走来，不禁让人想到，一台没有了发动机的“莲花”真的还纯粹吗？
当我抱着这个疑问来到 EMEYA 繁花的试驾会，答案也随之而来。
快速了解 路特斯 EMEYA 繁花
1 月 18 日，路特斯 EMEYA 正式上市，并且同步公布了其中文名——繁花。新车共推出四款车型配置，售价区间 66.8-118 万元。同时，路特斯承诺下定后 6-8 周内完成交付。
路特斯 Emeya 整车尺寸为 5139x2005x1464/1467mm ，轴距为 3069mm 。
动力方面，Emeya 以及 S+ 版本搭载前/后 225kW，系统峰值扭矩 710N·m 的动力总成，零百加速时间 4.15s；R+ 以及黑金版搭载前 225kW/后 450kW，系统峰值扭矩 985N·m 的动力总成，零百加速时间 2.78s。
纯电续航里程方面，路特斯 EMEYA 繁花全系搭载 102kWh 电池组，Emeya 以及 S+ 版本对应 CLTC 续航里程 650km；R+ 车型对应 CLTC 工况 520km；R+ 黑金版对应 CLTC 工况 480km。
一、动态：柔韧有余 不止性能
极致的驾驶体验，这就是路特斯 EMEYA 繁花给我带来的最深的映象。
在试驾了一天之后，路特斯 EMEYA 可以说是当之无愧的“驾驶者之车”。在开上这台车后，最大的感受还是来自于紧致的底盘表现，无论是以何种方式去驾驶，她都能给我们带来最佳的驾驶体验。
双腔空气悬架搭配可变阻尼减震器，除了可以快速调节车身高度，在驾驶时根据我们所选的驾驶模式，悬架也能为我们带来毫秒级的响应。
在运动模式以及赛道模式之下，虽然车辆的悬架会调节的很硬，但在后排乘坐时，在经过减速带时车辆也不会弹跳的过于厉害，而是收放自如柔韧有余。
在山路试驾时，即便是以一个较高的速度过弯，车身也不会出现明显的侧倾，让人的信心很强。50:50 的前后载荷比，也能让车辆在驾驶时取得一个极佳的平横。
转向手感也是如此，作为一台主打运动与操控的车型，路特斯 EMEYA 方向盘仅需两圈即可打满，转向比例明显偏向于运动，并且方向盘 3/9 点握感十分舒适，阻尼也调校的较为沉重且有质感，给人的信心很强。
说到操控，我们也不得不提一下其配备的后轮转向系统，这套系统与大部分的搭载该系统的车型相同，在低速时后轮反向转动一获得一个更小转向半径，调头/转向都很轻松，完全不像是一台 5 米级别的大车。
而在高速的情况下，后轮在我们变道时又会同向转动，以带来一个更加稳定的车身姿态，提高了高速并道时的驾驶信心。
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后轮转向演示空气动力学在这台车上也得到了淋漓尽致的表现，首先我们先看到其电动尾翼，路特斯 EMEYA 的电动尾翼，可以根据时速自适应调节，也可有手动的两档调节。
值得注意的是，路特斯 EMEYA 为了追求极致的下压力，尾翼做了双段式的设计，在完全打开后我们可以看到其内部还隐藏了一个小尾翼。
尾翼内部还隐藏了一个小尾翼
另外，在空气动力学上，路特斯 EMEYA 还创新性的应用了“地面效应”。其通过车身底部的主动式气坝，隔绝一部分通过车底的气流，以达到增加下压力的效果。
当然，这个部件会降低车辆底盘的高度，在经过一些烂路时大家还是要注意关闭气坝，以免造成不必要的损伤。
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主动式气坝演示前进气格栅也是主动式的设计，根据车辆的动态去实时调控，以带来最好的空气动力学效果，降低风阻。
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主动式进气格栅最后再来讲讲动力，我们体验的 EMEYA R+ 车型，搭载前 225kW/后 450kW，系统峰值扭矩 985N·m 的动力总成，加速时间为 8 秒 ，当然我说的是 0-200km/h 的加速时间，其真正是零百加速时间为 2.8s。
一脚电门踩下，迅猛但又不突兀的强大加速度会将你牢牢顶在其运动座椅之上，肾上腺素飙升。并且大脚油门起步的挠胎现象也很轻微，这也得益于其强大的电子稳定系统。
开得快也要停的稳 ，EMEYA R+ 车型所配备的六活塞制动卡钳，可以给人极强的刹车信心，搭配通风打孔盘也不必担心激烈驾驶下的刹车散热问题。
此外，新车还支持选装十活塞刹车卡钳，搭配碳陶瓷刹车盘，可以使其直接晋升为赛道级的刹车性能，若是搭配一套半热熔轮胎，那么就恭喜你获得了一台强大的赛道机器。
当然，在经过一天的激烈试驾之后，车辆的能耗表现也十分“美丽”。就如路特斯官方人员所说，EMEYA 这台车就不是为了节能而生，如何让电能转换为澎湃的动力性能才是其唯一需要关注的地方。
当然，作为 800v 平台架构所打造的车型，耗完电后的充电速度也自然要跟上， 最高充电功率可达到 480kW 。遗憾的是受限于此次试驾的条件，我们并未去实测其真正的充电表现。
极端驾驶条件下的能耗表现
总的来说，这台车在驾驶上的表现是完全没有问题的，如果你是一位热衷于纯粹驾驶的用户，那么我相信这台车一定能满足你。
二、外观：极致的艺术品
此前，针对路特斯 EMEYA 繁花，我们已经做了详细的静态品鉴，大家有需要可以点击：低调的猛兽 静态体验路特斯 EMEYA
外观方面，她的前脸依然很凶悍，大嘴獠牙搭配双“刀锋”眯眯眼日行灯，内敛的设计之下有藏有一丝凶悍。
路特斯了 EMEYA 的最低风阻系数为 0.21 ，比 Taycan 低 0.01 。对于 EMEYA 这种纯电轿跑来说，低风阻系数可以带来更好的续航能耗表现。但是在极速的状态下，则反而需要提高风阻系数来保证车辆的稳定性。
因此在另一方面， EMEYA 也有着高达 0.34 的风阻系数，实现 0.21-0.34 范围内调节的奥秘就是遍布车身的空气动力学设计。
尺寸方面，路特斯 EMEYA 整车尺寸为 5139x2005x1464/1467mm ，轴距为 3069mm 。
此外，新车还配备了 22寸 的大尺寸轮毂，并且尽显运动风格，前轮胎尺寸为 265/35 R22 ，后轮尺寸为 305/30 R22 。
两侧以及顶部的激光雷达也采用了可伸缩隐藏式设计设计。在打开 ADAS 辅助驾驶系统的时候，两侧以及头顶的激光雷达会缓缓的伸出，并且还带有激光雷达自清洗功能，特别是顶部雷达，这不比自己手拿工具去擦，来的更加方便？
后置激光雷达为固定式
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伸缩式激光雷达 正在加载 视频播放器。 播放视频 播放 静音 当前时间 0:00 / 时长 0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型 直播 尝试直播，当前为延时播放 直播 剩余时间 - 0:00 1x 播放速度 节目段落 描述 字幕 音轨 Picture-in-Picture 全屏This is a modal window.
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激光雷达自清洁尾部采用贯穿式尾灯设计，电动尾翼在收起时尾部还有一个翘起的小尾翼，下扩散器在常规状态下也显得很低调。
R+ 车型的独有标识
三、座舱：家族设计的传承
路特斯 EMEYA 的车内是各种碳纤维、 Alcantara 、真皮和环保材质，也符合这台车的定位。但同时也是科技感并存的一个座舱，两侧外后视镜显示屏、中控大屏以及横贯式超薄仪表台，让这台车又多了许多科技感。
方向盘由 Alcantara 包裹，手感极佳的同时也增加了一些防滑性。
两侧的拨片通过上下双拨片的设计，赋予了更多的功能。左侧是动能回收等级调节，右侧是驾驶模式的调节。
音响的是来自英国的瑰宝级品牌 “KEF”，支持杜比全景声的 3D 环绕音效。同时也搭载了路面降噪系统，可以监测轮胎和悬挂系统的运动状态，并通过扬声器生成反相声学信号以抵消噪音。
换挡采用的时拨杆设计，也就是我们所熟悉的“兰花指”换挡形式。
此外，新车还支持选配电子外后视镜，但一上手之后还是会会有些不习惯，我个人还是更中意于物理后视镜。
车机方面，路特斯 EMEYA 采用双高通 8155 车机芯片，主页采用 3D 车模的设计，车辆模型集成了诸如常规的车锁、尾翼、天幕等快捷功能。
下方的 Dock 栏是地图、车辆设置、以及应用图标，两侧集成了音频、 360 全景影像、等快捷按键。此外系统还内置了 QQ 音乐、 B 站以及优酷视频。整体的上手难度不高， UI 逻辑还是比较符合国内用户的使用习惯的。
副驾的带鱼屏除去显示一些基本信息以外，还可以通过滑动来进行音乐的切换，当然这块屏幕是无法用来观影的。
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副驾屏滑动切歌由于我们此次体验的是四座车型，后排控制屏就被布置在了中央扶手的位置，并且支持电动升降。
新车还搭载了 PDLC 可变色天幕，但和常规的整体是变色不同，除了支持整体变色（透明 / 遮光）之外， 其天幕支持 10 个区域可单独变色，可以根据需求更加随心所欲的调节。但我个人认为这项功能的娱乐性还是要大于实用性。
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天幕分区变色四、乘坐：家用也不落下
4 座版 EMEYA 在乘坐上也可圈可点，前后排座椅都提供了通风加热和座椅按摩，而且后排座椅靠背角度也有较大的调节幅度，我个人感觉四座车型的后排体验要比五座车型更加优秀。
乘坐空间方面，身高 175cm 的乘客在前排能获得一拳两指的头部空间；在后排头部空间为两指，腿部空间超过一掌。
后备箱方面，作为一台 5 米级别的轿车，EMEYA 的后备箱容积就显得不是那么充裕了。
结语
这次的试驾有惊喜但也有一丝遗憾，惊喜在于路特斯 EMEYA 作为一台“驾驶者之车”的硬实力，喜欢驾驶的用户可一定不能错过，可以去试驾感受一下。遗憾在于，在如此强大的辅助驾驶硬件加持下，这次我们却未能体验到其高阶的辅助驾驶能力，预计在新车正式交付之后，完全体版本的辅助驾驶功能才会随之到来，就让我们一同期待吧
