新出行百科 | 插电混动车怎么开最省油？

此前我们为大家介绍了插电混动车型的发动机“新出行百科 | 新能源时代混动车还要关注发动机吗？”，临近新年，许多用户都会选择自驾长途返乡或者出游，而这期内容，我们将为大家带来插电混动车型怎么开最为省油，希望能为大家的日常用车带来帮助。

一、插电混动车型的系统工作逻辑

简单来说，目前市面上常见的插电混动形式，有 P2 架构、P1+P3 架构，当然还有个在逻辑上另辟蹊径的增程式。

P2 架构，采用多档变速器，也就是我们常见的燃油车变速器，多档位的调节可以让发动机随时介入车辆直驱，能够保证全程持续强劲的动力输出。

同时，还吃了一波电机响应快的“红利”，弥补发动机低速响应慢的弱势，获得比传统燃油⻋更快、更流畅的动力体验。

在亏电状态下，则会回归燃油车的本质，电机的介入时间不长，也就会造成油耗偏高的现象。

P1+P3 架构则是当下插电混动车型的主流配置，基本逻辑就是在发动机效率不高的速域区间内，以电机作为主要驱动来源；而在高速巡航工况（发动机高效率区间）下，则将驱动主力还给发动机。

在工作模式上拥有纯电、串联、并联、直驱等模式，能够应对更多的行驶场景，主打的就是省油以及经济。当然也有车型采用增加电机数量以及功率的方式，增加车辆的动力以提高动力性。

此前，我们也对市面上主流的混动技术做过详细解析，大家有需要可以点击：混动大作战对比比亚迪 DM-i/长城柠檬混动 DHT/吉利智擎 Hi·X

而增程技术路线实际上就是串联路线，基于串联技术取消了发动机直驱。

直白的理解就是，增程相当于在纯电动车型上新增了一套增程器和发电机，这一套增程器和发电机将不会负责车辆驱动，只负责发电，车辆驱动依靠的永远是驱动电机来驱动。

前段时间，家里的一位亲戚提了一台某品牌的插电混动车型，但是插电混动车型中那些“复杂”的调节方式，属实让他有点捉摸不透。

所以这个部分我们从零开始，总结并解释一些插电混动车型中一些常见的问题与专有名词。

插电混动车型，相较于以往占据主流了日系混动车型，最大的区别就在于插电混动车型多了一块“大电池”，支持长距离的纯电行驶，这是以往油混车型所不具备的。

所以在驱动形式上，插电混动与增程车型在车辆设置中都会具备 EV（纯电）与 HEV (混动) 两种形式，除去可以自行选择以外，在电池降到系统最低值时也会自动切换。

我们在插电混动车与增程车上经常会提到的“亏电、保电”到底是什么意思？

首先，插电混动车与增程车在纯电模式下，都会具备一个电池的最低电量阈值，虽说每家车企的标定不同，但在电量降低到这个阈值后，发动机或者增程器都会开始强制介入工作，进入混动模式。

而我们以这个最低电量去行驶，在电量不会过多反充的情况下，车辆其实就是进入了我们所说的亏电行驶的工况，油耗会偏高一些。

虽说亏电也可视作最低电量的保电，但我们日常所说的保电还是通过车辆设置，改变发动机的启动时机，在更高电量下去进行介入，适应更多的驾驶场景，这个我们后面为大家展开说说。

混动车与增程车在工作时，发动机一直都需要为电池进行反充电。但我们所说的反充一般代表发动机在行驶时为电池持续充入大于行驶所需的电量，以达到电池电量不断增加的效果。

最后我们再来说说，插电混动车型与增程车型平时怎么用才省油。

首先，这个还是要分使用场景的，插电混动车型最省油的方式当然还是用纯电进行行驶，平时我们市区通勤用纯电模式即可，适合短途出行并且目的地有充电桩的场景。

另外就是跨城市的小长途出行，例如 100-200km 的出行区间，如果目的地有充电桩的情况下，我们可以先用纯电模式跑完 70%-80% 的里程，剩下的路程即便是亏电状态也不会消耗太多燃油，到达后及时充电即可。

长途出行且充电不便的情况，我们就需要提前将车辆充满电，并且尽量将车辆保电设置到最大，以高保电的形式去行驶能够最佳的节省燃油，而不是一口气消耗完电量用亏电模式行驶。

并且我们还需要注意发动机反充，举个例子，如果你的车辆当前电量为 40%，但你将车辆的保电值设置为了 70%，这样车辆在行驶时就会消耗更多的燃油去给电池充电，直到电量达到你的设定值。当然，如果你就是想要在行驶时顺便增加电量，也可以使用这种方法。

此外，还有车型具备智能混动与强制保电两种模式。以比亚迪的 DM-i 车型为例，智能混动模式会“尽量”根据用户设定的电量值去工作，但是更多是以纯电去进行行驶，会出现无法维持设置电量的情况，电量与燃油平均下降。而强制保电就是上面所说的，电池会被强制维持在设定值上下。

针对没有充电条件，买插混车只为了指标的用户，平时也应当以高保电模式去行驶，因为电池电量高发动机的保电压力小，所以会比亏电模式更加节省燃油，增程车型也是同理。

针对某些具备独立增程模式的插电混动车型，在城市拥堵路况下可以用增程模式减少变速箱介入所带来的动力切换不适，长途高速出行就切换到混动模式，让发动机介入直驱节省燃油。

尤其是增程车型，由于车辆驱动形式的限制，我们要避免增程车型在亏电状态下进行长途高速行驶。

从我个人经历来讲，此前我曾驾驶某品牌增程车型进行亏电状态的下的长途行驶，由于是冬季并且满载，在匀速 120-130km/h 行驶时，增程器实时转速基本都在 2800-3200 转上下，属于一个比较高的转速，也使得其油耗表现不佳。

如果切换到高保电模式，电池有冗余的电量则增程器的负担就不会那么大，油耗表现也会好一些。

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