2023年中国汽车市场的整体产销量均突破了3000万台，12月更是以月销量315万辆的历史新高完美收官。也是2023年，中国以491万台出口的成绩，一举成为全球第一汽车出口大国。在这些骄人成绩的背后，则是愈加内卷的汽车市场――持续一整年的价格战依然硝烟弥漫。二手车的保值率整体水平还在持续下滑，一方面是新车市场价格一再下滑所致，另一方面是2023年年底，大量因政策和指标原因上牌，却未售给终端客户的准新车，数量激增。
汽车保值率是衡量一款车性价比的重要因素，是指某款车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与厂商指导价的比值。汽车保值率受多重因素影响，如产品（质量/设计/配置/性能等）、品牌（影响力、口碑等）、新车市场（价格/销量/市占率/更新换代等）、二手车市场（市场策略/供需关系等）、季节、区域等，是汽车综合价值的体现。
如今，随着国内汽车市场的发展，汽车消费者二次购车的占比也越来越高。消费者愈发看中爱车的保值率，通过保值率预估车辆未来的使用成本。汽车保值率不但是用户购车的重要参考因素，也成为汽车厂商进行品牌管理和用户全生命周期价值管理的重要监控指标，更是打通新车二手车实现用户全周期使用成本管理运营的关键要素。
《2023年四季度中国汽车保值率排行榜》报告将以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源车篇》三个篇章进行解读，本篇为《品牌篇》。
15秒了解全文核心观点：
1、厂商&国别：日系车保值率跌出前三
2、燃油车3年品牌保值率：整体持续下滑，中国品牌跌幅较小
3、新能源1年品牌保值率：推陈出新迭代快，新鲜血液是关键
4、级别细分市场：大型SUV遥遥领先
■厂商&国别：日系车保值率跌出前三
在2023年四季度，无论进口、合资还是中国品牌的车辆保值率依旧跌幅不小，进口车跌幅更是达到了1.22%。全进口豪华品牌中，保时捷全年销量下滑14.5%，雷克萨斯虽然销量达18万台，但是平均成交价格已经不能和以往同日而语。进口二手车保值率也跟随市场买涨不买跌的规律，2023年末依旧保持下滑趋势。
在国别方面，德系车虽然还在下跌，但整体水准还处在保值率榜首。让人大跌眼镜的是，日系二手车保值率直接从上季度的第二跌出了前三，取而代之的韩系车在四季度异军突起，以1.36%的涨幅夺得了第二。虽然韩系车和日系车的产品特性重叠度高，但现二手车市场车龄为三年期左右的现代、起亚、捷尼赛思，与日系车相比，技术更新、外形设计更佳、定价更合理。虽然销量并没有显著的波动，但二手车保值率却逐步走高。
■燃油车3年品牌保值率：整体持续下滑，中国品牌跌幅较小
保时捷因为两大主力车系――Cayenne和Panamera分别在年内完成改款，保值率下跌2.03%。同样跌幅不小的还有MINI(全景看车)，作为过往小型车保值率榜首的常客，MINI在2023年的保值率表现却显萎靡，一方面是当前在售产品确实到了换代的末期，另一方面则是在消费年轻化的浪潮下，市面上的个性潮流产品层出不穷，MINI难以因特立独行的产品风格受年轻消费者青睐。宾利的二手车保值率则延续了三季度稳中向好的态势，四季度有小幅提升。
中国品牌方面，整体保值率在四季度变化并不大，虽然大部分品牌还在下跌，但是跌幅并没有超过1%。奇瑞在四季度的中国品牌保值率榜单中成为一枝独秀，主要得益于中国品牌出口龙头品牌的海外布局，二手车出口板块中，奇瑞的产品也是非常受欢迎，拉动该品牌保值率的提升。
■新能源1年品牌保值率――推陈出新迭代快，新鲜血液是关键
四季度各大品牌的保值率涨幅最大的当属理想汽车，理想ONE在二手车市场孤军奋战了两年有余后，终于有新鲜血液加入，理想L9也是当前二手车市场上较为欢迎的车系――比他旧的配置没L9高，比他新的二手车源尚且寥寥无几。极氪同样也不再只有001的二手车在售。作为纯电MPV的先行者，极氪009一经推出就因先天的产品优势和独特的产品外形，广受市场好评，二手车源也同样呈现较大需求量，保值率表现也非常好。
而在新能源产品迭代层出不穷的今日，哪吒和小鹏虽然二手车市场的销量表现尚可，但无奈其主力二手车源哪吒U和小鹏P7在竞品的推陈出新下显得有些力不从心，同时本应开始析出二手车源的新产品――哪吒GT和小鹏G9，产品力和销量均算不上出类拔萃，二手车保值率的下滑也在情理之中。
smart、阿维塔和AITO问界，在四季度终于累积到了足够的二手车交易量，成为三个新的入榜品牌，其中smart保值率高达78.2%，MINI保值率的下滑，跟其不无关系。
■级别细分市场：大型SUV遥遥领先
2023年新能源渗透率已超30%，燃油车保值率下滑成必然趋势。
虽然新能源大型SUV不乏理想L9、宝马XM、仰望U8等这样的后起之秀，但燃油豪华大型SUV毕竟有存在的必要性，其社交属性、品牌影响力、苛刻环境通过性等等，尚且还没有新能源竞品可以取代，同时用车成本也不是这些用户考虑的重要因素，所以在短时间内，燃油大型SUV的保值率仍可以维持高位。
而其他级别的燃油车，或因自身或者竞品的价格因素，或因新能源竞品的原因，保值率在四季度都有所下滑，特别是集中在30万左右价格区间的中大型车、中型、中大型SUV和MPV，消费者在选购二手车时很容易动摇。
■结语
2023年价格战打了一整年，燃油车的二手车保值率全年走低，而新能源车的保值率虽然跌宕起伏，但保值率高的往往都是新的产品――得益于更成熟的供应链体系和更低的定价，较之老款竞品有着全方位的产品力打击，在二手车市场能经受住市场考验的新能源保值常青树寥寥无几。（文/汽车之家研究院）
