网上的短视频刷多了，真容易让人产生一种错觉，仿佛人均百万豪车，BBA只能算街车。可现实又是怎么样的呢？据统计，20万元以下的汽车才是中国家庭主流选择，占比接近82%。话说回来，随着国内车市越来越卷，这让哪怕是十几万的车表现也很全面，配置空间样样到位，燃油、混动和纯电随便挑。那么问题来了，在15万至20万这个价格区间，有哪些SUV特别值得推荐呢？今天我们给出了四个候选，它们的关注度都非常高，看看是否有你的意向车型。
● 深蓝汽车-深蓝S7
官方指导价：14.99-21.79万元
相比“吵闹”的新势力品牌，深蓝汽车给我感觉一直过于低调，它目前在售的深蓝SL03和深蓝S7销量相当不错。其中，深蓝S7的月销量七八千是常态，关注度在中型SUV里也长期跻身前十，足见它获得了许多用户的认可。就在去年11月，深蓝S7还推出了S7i新车型，亮点是搭载高阶智驾辅助系统。
如果您觉得现在市面上的电动车设计过于同质化，那么深蓝S7会给到你一种不一样的感觉。它的前脸保留了大轮廓的设计，造型相当犀利。与许多追求流线设计的车型不同，深蓝S7的“机器”属性显得别具一格。
深蓝S7的车身侧面和尾部同样保持了很强的运动感，所以当看到它的时候，会觉得它比较大胆前卫。而在细节方面，深蓝S7同样下了不少功夫，例如灯组设计、尾翼、轮圈以及对空气动力学的优化等。
深蓝S7更注重在细节方面去提升座舱的高级感和舒适感，它标配15.6英寸中控屏，并采用高通8155芯片车机系统。另外，虽然没有配备仪表，可深蓝S7全系标配AR-HUD全息式增强现实系统，基本的导航、车辆信息都能在前风挡显示。这里再说说乘坐相关的信息，2米9的轴距很好地保证了后排充裕的空间，它在座椅设计以及功能同样优先同级对手，包括坐垫长度和后排座椅离地台的高度都比较合适，很好地提升了乘坐体验。
再来说说纯电版的驾驶体验，深蓝S7的踏板脚感比较线性，当车速提起来后，它没有很强的推背感，体现出来的更多是稳，不会让乘客有眩晕感。深蓝S7还特别用心的提供了自定义能量回收，强度为0.05g-0.2g。如果对数字没有概念，那也没关系，可以在中控屏试着设置，总能找到相对合适自己的模式。
在15万至20万元这个区间里，比亚迪宋PLUS的表现一直非常强势，月销量四五万辆都不在话下。就在今年年初，宋PLUS车系第80万辆新车正式下线，迎来新的里程碑。当前宋PLUS覆盖插电混动和纯电动产品，为用户提供多种选择。
在去年年中的时候，宋PLUS冠军版正式上市，新车有许多细节的提升，包括全系增加天青色、苍烟色全新车身颜色，另外提供19英寸双色专属铝合金轮圈。与此同时，它的插电混动版和纯电版分别采用了不同的前脸，好让大家进行区分。就整体而言，宋PLUS看上去更加年轻时尚了。
虽然宋PLUS定位紧凑型SUV，但它的车身长度却达到4785mm，配合不俗的高度和宽度数据，所以体型上还是比较大的。通过升级，它的车身侧面和尾部看上去都挺不错，细节赋予整车更多年轻运动的气息。
宋PLUS内饰依然是熟悉的样式，可旋转的中控大屏幕尺寸因版本有差异，焕新升级DiLink智能网联系统，常规的娱乐和车机功能可以说应有尽有。DiPilot智能驾驶辅助系统自然不会缺席，它包含智能领航控制、车道偏离辅助、预测性碰撞预警、盲区监测、车门开启预警以及后方交通穿行制动等功能。除此之外，360°高清透明全景影像以及APA自动泊车也出现在宋PLUS上。
从我们此前的试驾体验来看，宋PLUS DM-i提速很爽快，动力响应直接、迅速。不管是起步还是中途加速，每一次轻踩加速踏板，它都会以积极的态度来响应提速需求。值得一提的是，发动机充电、介入辅助动力也几乎是没有感觉的，只能通过发动机输出动力时微增的噪音来判断，两种动力之间的合作可谓是亲密无间。
● 零跑汽车-零跑C11
官方指导价：14.98-20.98万元
只要留意下销量排行榜，你就会发现零跑C11简直就是一匹黑马，市场表现相当不错，月销量甚至一度突破万辆。去年8月份，零跑C11进行了调价，部分配置车型下调1万元，进一步提升竞争力。
外观方面，零跑C11看起来属于简洁干练的类型，它的车头使用了封闭式的设计，一条和前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计，贯穿了车头，从而拉宽了前脸的视觉效果，雾灯区域的内凹设计丰富了前脸的曲面，让整车看起来不那么单调。
零跑C11整体属于比较简洁耐看的类型，车身侧面和尾部同样如此。实际上，它的许多设计元素紧跟潮流，包括隐藏式门把手、无框车门、贯穿式尾灯以及流线型轮廓等，可凑在一起后并不违和。车身尺寸方面，零跑C11长宽高为4750/1905/1675mm，轴距2930mm。
它搭载了Leapmotor OS 智能座舱，高通骁龙8155芯片、10.25x12.8x10.25英寸三屏互联以及Ai人脸识别都配备在零跑C11上。另外，零跑C11全系标配28个感知硬件，并且配备Leap Pilot智能驾驶系统，拥有丰富的功能，并且可实现整车的OTA升级，让车辆常用常新。
接下来简单回顾一下零跑C11（纯电版）的驾驶感受，它提供了多种驾驶模式， 轻松模式下，动力输出为平稳状态，动能回收力度低，转向力度轻盈；运动模式下，动力输出为运动状态，动能回收力度高，转向力度重；自定义模式下，动力、转向力度、动能回收力度均可自由调节。代步的话，零跑C11动力输出平和、易控，就算你脚下动作不太细腻，车也不会出现一窜一窜的情况，对轻松代步、对乘客的乘坐舒适性比较友好。
● 东风本田-本田CR-V
官方指导价：18.59-26.39万元
看到本田CR-V，许多小伙伴会觉得它有点格格不入，毕竟前面三款都是“新能源车”。确实，本田CR-V更趋向于划分为传统油车。可不要忘了，今天我们的主题是15-20万元价位区间、高关注度SUV车型，所以本田CR-V入选也是可以理解的。
本田CR-V采用家族最新的设计风格，横条型的LED日行灯以及细长的前大灯造型十分醒目，并且具备自适应远近光灯功能。配合倒梯形黑色进气格栅，整体更加年轻、运动。需要说明的是，e:HEV车型前脸与燃油版采用相同的外观设计，本田LOGO增加了蓝色点缀突出新能源属性。
相信大家对本田CR-V已经非常熟悉了，加上现在中国品牌车型的设计更加有想法，所以它就很难再给到大家一种惊艳感。本田CR-V仍采用相对保守的造型设计，即使是燃油版和混动版，它们也没有特别明显的区别，只是品牌LOGO的蓝色点缀以及e:HEV专属标识凸显了混动版的身份。
说说配置，它搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统注重实用性为主，常用的听歌，导航和OTA升级都支持，但是在屏幕尺寸、娱乐功能和App兼容性上还是跟中国品牌车型有差距。另外，本田CR-V搭载最新的Honda SENSING 360驾驶辅助系统。通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。
此前我们对本田CR-V燃油版进行了试驾，平顺性依旧是CR-V的一大优势，在日常驾驶时CVT变速箱把动力梳理的十分线性，油门踏板脚感出色，可以根据油门开度很精准的控制这台车的加速表现。与此同时，它的悬架在保留轻微路感的同时，也可以很好的处理路面上的颠簸，并且在高速通过匝道或者并线时车辆不会出现明显的侧倾，中后段有韧性。
● 全文总结：
随着市场竞争越来越激烈，尤其是中国品牌的强势崛起，现在十几万就能买到配置、空间甚至动力都相当不错的车型。最重要的是，可以选择不再只是燃油车，还有混动和纯电动。本次我们推荐的四款车型，它们的价位都比较合适，车型能源种类丰富，关注度非常高，销量更是有目共睹。细心的朋友可能还会发现，在15万元至20万元这个区间，中国品牌车型的竞争力逐渐占据主导地位，无论是深蓝S7，还是宋PLUS、零跑C11，它们相较本田CR-V都更具吸引力。那么，如果是您，这四款车型该如何选呢？欢迎在评论区发表看法。（图/文 汽车之家 黄嘉雯）
