2023年的最后一个月，国内汽车市场堪称是集体狂欢，主流车企基本都交出了增速非常明显的月度销量成绩。乘联会公布的12月批售销量显示，国内乘用车厂商共计批售新车271.4万辆，同比增长22.0%，环比也有6.6%的增幅。在12月亮眼成绩的刺激下，2023年全年，国内乘用车市场也是再创新高，累计批发销量达到2,553.1万辆，同比增长了10.2%。
12月车企销量前十的榜单上，入榜的10家车企中9家都实现了正向增长，长安汽车是销量前十榜单中唯一一家出现销量下滑的车企，不过，12月长安汽车的月销量依旧维持在10万辆以上。奇瑞是同比增幅最大的车企，12月实现了翻倍增长（增幅超过110%）；比亚迪则是继续刷新着自己的销量纪录，以61.8%的增长速度，交出了34万辆的月度销量。
比亚迪创造新历史
随着12月销量放榜，比亚迪在交出超34万辆的月度销量新高的同时，也正式达成了超300万辆的年度销量目标。比亚迪此前公布的销量数据显示，2023年年内共计销售新车3,024,417辆，同比增长61.86%。
比亚迪在2022年年初就已经官宣停售燃油车，换言之，2023年超300万辆的销量全部来自新能源产品，而这个数据也将创造多个行业第一。首先300万辆的年销量，是毫无争议的国内车企年度销冠；其次，比亚迪创造的也是中国汽车企业历年年销量的最高纪录；另外，不出意外的话，凭借超300万辆的新能源车销量，比亚迪也将再次捧得全球新能源汽车销冠（2022年比亚迪就已经超越特斯拉，成为全球新能源汽车销冠）。
目前，比亚迪不仅在主流市场上靠着王朝网、海洋网以及腾势品牌大杀四方，在超豪华市场和高端个性化市场上也已经有所斩获，仰望U8和方程豹豹5此前都已经开启交付。去年12月，方程豹豹5的月销量已经突破5000辆，定位百万级市场的仰望U8也是不负众望，12月售出了1,593辆，在同价位车型中，凭借这样的月度销量数据，已经可以算作是畅销款。
对比亚迪而言，2023年不仅是其国内表现持续飙升的一年，在海外市场的开拓上，比亚迪也已经初露峥嵘。数据显示，2023年比亚迪的出口销量突破24万辆，较之更早之前就已经开始大规模布局海外市场的上汽、奇瑞，比亚迪的汽车出口绝对量肯定还有比较大的差距，但比亚迪这两年海外扩张的速度却是有目共睹。
2021年比亚迪正式确定了“乘用车出海”计划，之后2年多的时间里，比亚迪已经先后打开多个西欧国家、日本以及澳大利亚等发达国家的汽车市场，在巴西、阿联酋等海外市场上也都逐步形成规模。官方公布的数据显示，目前比亚迪已经开拓了全球59个国家及地区的乘用车市场，且已经在多个国家和地区拿下过新能源汽车的销量冠军。此外值得一提的是，2023年12月，比亚迪正式官宣将在匈牙利建设一个新能源车生产基地，这也将是中国车企在欧洲建设的首个整车生产基地。
自主车企延续爆发态势
乘联会公布的销量数据显示，12月的国内批发市场上，自主品牌的份额已经达到58.2%，较之去年同期又涨了0.8个百分点。这其中，销冠比亚迪肯定是最重要的“贡献者”，而在比亚迪之外，还有不少主流自主车企也同样在市场份额的争夺战中全力冲刺，持续刷新着自己的月度销量纪录。
奇瑞是去年12月国内主流车企中，销量增幅最大的一个，12月售车20余万辆，拿下了月度销量亚军。目前，奇瑞汽车旗下三大品牌奇瑞、星途和捷途，月销量都在持续提升，新推出的iCAR品牌热度也不错，旗下首款车型iCAR 03在去年12月开启预售，截至12月底，iCAR 03的订单量已经破万，预计后续也会是奇瑞汽车重要的市场增长级。
奇瑞集团董事长尹同跃此前曾多次放出“狠话”，2024年奇瑞将不再客气了，很显然，奇瑞官方对近期新推出的多款新能源产品，都寄予了厚望。iCAR 03之外，重新复活的奇瑞风云系列，星途星纪元系列、捷途山海新能源序列以及奇瑞和华为联合打造的智界品牌等，都将是奇瑞汽车发力2024年的重要依仗。再加上在海外市场上的持续发力（此前有消息称，奇瑞计划今年进军英国市场，还将在欧洲建设两座工厂），奇瑞汽车的后续表现，确实有不少新看点。
吉利汽车也顺利完成了2023年的年度目标。2023年12月，吉利汽车月销量微增3%，交出了15万辆的月度销量。从全年销量上看，吉利汽车则是再次刷新历史，达到168.65万辆（2023年的销量目标是160万辆），同比增长约18%。星瑞、星越L等“明星级”燃油车继续发光发热之外，在新能源市场上的突破，是吉利汽车2023年能够继续保持稳定增长的重要原因。
盖世汽车整理的数据显示，2023年吉利几何系列的全年销量超过19万辆，同比增长超28%。吉利汽车旗下高端新能源品牌——极氪，共计售车11.87万辆，同比增长65%。新年伊始，极氪品牌旗下新车极氪007已经开启交付，这也预示着，极氪品牌正式完成了对新能源轿车、SUV和MPV三大细分市场的全覆盖。
图片来源：极氪汽车
此外，吉利银河系列上市7个月的累计销量已经超过8万辆，成为吉利在新能源市场上的重要一环；领克品牌的新能源化也在有序推进中，去年9月上市的领克08，月销量已经多次破万，为领克品牌的新能源转型开了个好头。
上汽乘用车和长安汽车12月的销量也都在10万辆以上。
作为国内第一阵营中的大型汽车集团，上汽和长安此前都曾处于背靠合资业务好乘凉的状态之中，尤其是上汽集团，旗下的自主业务一直以来都是不温不火的市场大行情。但最近两年，随着旗下合资业务不断承压，市场份额被不断压缩，大型汽车集团也都纷纷加大了对旗下自主业务的关注度，而且借助当前行业内新能源消费兴起的大势，不少汽车集团企业的自主业务，都逐步走上了发展的快车道。不仅市场规模提升明显，困扰他们多年的高端化之路，也纷纷迎来重大突破，上汽的智己、长安的阿维塔、东风的岚图等，都是其中的代表。不得不说，新能源的大潮流中，中国品牌终于成为了引领行业发展的“弄潮儿”。
合资车企年底集体冲刺
为了冲刺年度目标，在年底阶段大规模放价冲量，是汽车行业中的惯用手法。在2023年国内汽车消费环境一边倒的偏向自主新能源车的大背景下，主流合资品牌在年底的“血拼”之势来的还要更加猛烈，换来的是12月国内主流合资品牌的市场表现明显回暖，主流合资车企12月的批发销量达到79.6万辆，同比增长17%，环比增长8%。
广汽丰田在去年年底又重新杀回到了月度销量前十，是日系车企中，目前表现最好的一家。南北大众则依旧充当着主流合资品牌的领头羊。12月一汽大众交出了接近20万辆的月销量，同比增速接近30%，是合资车企中的销量冠军。上汽大众的情况稍逊一筹，不过也交出了15万辆的月销量，同比增长了17.4%。
在新能源市场上，南北大众也同样是主流合资品牌中的佼佼者，12月南北大众合计批售新能源车30,585辆，占据了主流合资纯电动市场50.2%的份额。这其中，上汽大众凭借ID.3的低价策略，近期在新能源市场上可谓是持续高光，12月上汽大众旗下的新能源车销量突破了两万辆。一汽大众方面目前在新能源市场上也有好消息，新车ID.7已经正式上市，成为当前国内B级纯电轿车市场乱战中颇具分量的一员。不过，在目前“卷王”当道的国内纯电车市场上，ID.7究竟能掀起多大的水花，还有待后续观察。
图片来源：大众汽车
上汽通用五菱和上汽通用年底阶段也都表现出了强势冲量的架势，其中上汽通用五菱更是在12月交出了超15万辆的月销量，是这家企业近期难得一见的市场高位。
新能源势头的一片大好，是两家通用系合资公司能够保持当前市场态势的关键原因。12月上汽通用五菱旗下新能源车销量超过了10万辆（达到117,533辆）， 其中五菱缤果月销量辆飙升到了接近5万辆。2023年也是上汽通用新能源业务开始上规模的一年，12月上汽通用的新能源车销量达到18,911辆，同比增长312.4%，2023年全年，上汽通用的新能源车销量首次突破10万辆大关，同比增长104%。
新能源业务之外，在出口市场上，2023年上汽通用五菱和上汽通用也都有不错的斩获，分别出口了210,718辆和100,006辆。事实上，不止是通用系合资企业，不少在国内市场上“卷”不过自主车企的合资企业，目前都已经把战略目光投向了出口市场，内销转出口正在成为一条新出路。悦达起亚此前曾官宣，将把盐城工厂打造成为全球出口基地，目前正在努力开拓整车和CKD出口业务，数据显示，悦达起亚2023年的出口销量也达到了86,899辆，出口销量实现了翻番增长。此外，广汽本田去年也曾经把国产车型反向出口至日本市场销售。
