这个春节，在业内，“油电之争”、“行车安全”再次成了热词。一边，油车用户的围观下，高速路段频频拥堵、服务区人满为患的情形，的确令电车消费者的续航焦虑再次放大；
另一边，节前，我国中东部地区大范围雨雪冰冻天气，已经让我们领教了在糟糕路况下出行的心惊肉跳。而眼下，当复工的节奏还未拉满，龙年首场寒潮横扫大部分地区，中央气象台6大预警齐发，这诸多迹象都在提醒我们，非必要不出行。如何避免各类意外事故的发生，也愈发被人们视为关注的焦点。
对于前者，随着技术更迭和基建的完善，外界坚信，油车与电车间的矛盾在不久后或将迎刃而解。可一旦到了安全维度上，对于大部分消费者来说，一开始就去选择一款足够全能、足够适应性的产品，似乎才是唯一行之有效的方法。
我知道，在这个科技大爆发的年代里，一切推动产业智能化进阶，新能化转型的举措开始充斥于消费者的视界，相比传统车企对待真实用车场景的态度，享乐型配置悄然登上了制高点，有着一定的现实意义。
只是，身在这个行业混沌阶段，在面对最广大的中国消费者，我认为，保有对新消费趋势探索的热情之余，作为一家汽车制造商，着重提升一切能提高行车安全的传统技艺，仍是很有必要的。
举个例子，去年年中，东风日产曾向市场推出了超混电驱奇骏这款新车。在随后的市场表现中，这款车可以渐渐消除往日的颓势，最大的原因就在于，其良好的产品优势是真正可以覆盖消费者的日常所需。没有花哨的配置，所有技术搭载都是有针对性的。
尤其是第二代e-POWER动力系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，在平日里的用车环境中，如果还无法显著体现超混电驱 奇骏这款车的核心优势，那么，在那个连日都处于雨雪交加的极端天气中，两者为消费者带去的用车安定感，势必可以真正触动用户的消费神经。
超混电驱奇骏的组合拳
这个春节，是整个社会回归到正常节奏中的第一个春节。那对于长途奔袭这事，大家的确是做好了准备。但说到底，随着极端天气在过年前后的集中爆发，我们确实也没法提前做好预判。路途安全只能交给自己的爱车。
那么，节日出行压力剧增，究竟对汽车的性能提出了多高的要求？
倾盆大雨，路面湿滑成常态够刺激吧？大雪纷飞，道路结冰屡见不鲜够极端吧？对于这番场景，我想，即便是驾驶技术出色的老司机也会感到头皮发麻的。但是，如果此时的座驾还是超混电驱奇骏的话，一切就变得不一样了。
大范围雨雪冰冻天气首先就会给汽车的动力系统带来了巨大挑战，可只要对东风日产超混电驱奇骏所搭载的第二代e-POWER系统有所了解，其实就能看到，得益于日产e-POWER动力系统的特点是全电机驱动行驶，也就是说，车轮完全由电机直接提供动力。
如此一来，强劲的动力输出一边可以持续不断追加轮胎和路面的摩擦力，一边又可以靠瞬时加速令前行不再吃力。进而因为该动力系统动可以在瞬间提供相当大的扭矩，直接提升驾驶反应速度，使加速更加顺畅。
其次，超混电驱奇骏还搭载了日产专为新能源车型开发的e-4ORCE雪狐电四驱技术。该技术能为车子的四个车轮同步提供即时扭力，维持车辆的平衡性、可预测性的功率和操控能力，直接使其的性能表现向传统四驱性能车看齐。
在极端天气下，例如潮湿、结冰或积雪的路面，由于e-4ORCE的精确电子动力总成和制动系统控制可确保将动力传递到具有最大抓地力的车轮，同时稳定车辆运动以保持操控控制和线路的循迹性。如果驾驶员用力过多，系统将管理动力输出，以帮助驾驶员稳定车辆和持续转弯，即使在湿滑的道路上也是如此。
而在面对道路的湿滑和结冰时，鉴于e-4ORCE雪狐电四驱系统还能够实时调整前后电机的输出扭矩，确保车辆在各种路况下都能保持最佳的牵引力和稳定性。
换言之，这不仅能够减少车辆侧滑和失控的风险，同样能有效提升驾驶者的信心和安全感。
此外，倘若路遇视线不佳的情形，超混电驱奇骏配备的增强版超智驾L2级智能驾驶辅助系统也能发挥重要作用。这套系统通过先进的传感器和算法，能够实时感知周围环境，提供精准的驾驶辅助，包括车道保持、自动刹车等功能，完全可以大大降低了驾驶者在恶劣天气下的驾驶压力，提升行车安全。
当然，对于新能源车来说，大力出奇迹是件很寻常的事，但你要知道，超混电驱奇骏并非是一款只会埋头靠蛮力挠地的纯电动车。用电动化技术完善行车安全从来只是一个方面。
为了消除每一位需要长途返乡的用户的巡航焦虑，第二代e-POWER系统还可凭借先进的能量管理策略，能够高效地利用每一滴燃油，确保车辆在各种路况和驾驶模式下都能获得最佳的续航表现。当许多电动车因为冬季低温而续航大打折扣时，这样的超混电驱奇骏完全有能力让车主不需要频繁充电或寻找加油站。
现在，随着冬季慢慢过去，以上所列举的极端驾驶工况确实会逐渐减少，能深度检验车辆性能的机会也就变少了，但话说回来，每一年的归途都是循环往复的，选择搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱系统的超混电驱奇骏，不会是一次只讲纸面话的选择。
没什么比珍视“行车安全”更重要
说实话，随着中国汽车产业不断向上向强发展，粗制滥造的产品早就不再市场上流通了。能留下来，且能获得许多消费者认可的车型，无一例外在质量上都是靠谱的。那由此一来，评价一辆车的优劣，其落脚点必定不再如过去那样简单粗暴。
的确，在这个内卷到可怕的时代里，对于车载黑科技的探索已然上升到了一个极为恐怖的高度，可在我看来，如果一款车升级换代之余，却应付不了人们极端工况的出行需求，而且还不能为之带去充足的使用安全感，那么，所有对外拓展的性能优势都是不具有说服性的。
你看，就像前文所提及的那样，春节前后的这段时间，频繁出现于全国范围内的雨雪冰冻天气，给人们带去的出行挑战是多么艰巨?
道路变得湿滑难行，还常常导致交通拥堵和电力供应不稳定，事关车辆行驶的稳定性和安全性不仅受到严重影响，对于周遭的财产都有了很强的威胁。
这样的背景下，相比看似超前的技术堆砌，车辆基础的机械安全和技术搭载，可见是多么重要。
东风日产超混电驱奇骏可以不像网红车那样用彩电、冰箱、大沙发的营销噱头去取悦消费者，但在讲究驾驶安心感上，一定是要耗费苦功的。
换句话说，像在春运时遇到的复杂多变路况中，为了在长途驾驶中尽可能地留有续航空间，也为了应对各种突发事件时而有效采取脱困和避险，一款车要能配的上“性能卓越”这一词条，强调高效动力输出和稳定驾驶体验等的底层技术，是不得不存在的。
虽然在全新奇骏初入市场时，由于研发理念和消费需求间的区别，市场表现总是有所欠缺的。但时至今日，看到超混电驱奇骏能击中消费痛点，我相信，这是属于东风日产的后知后觉，更是重新审视中国车市后的精准思考。
技术上，日产第二代e-POWER技术无论在燃油经济性上，还是在动力输出端，完全可以媲美时下主流的插混SUV等；而e-4ORCE雪狐电四驱系统亦是在吸收日产GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验后优化而出，且专为新能源车匹配的“黑科技”。
对于这两者，你可以说是东风日产遵循着“技术日产”的理念，从而为中国消费者带来符合新时代背景的技术支撑，可在我看来，在这个异常浮躁的新阶段，当人人都将主视角转到如何在车内实现最大程度的放松和休憩的课题时，这些隶属于资深汽车制造商的倔强是理应需要得到保留的。
这个冬天，发生在全国道路上的车辆碰撞和失控很多，由于极端天气造成的行车恐慌是如此感同身受，各大短视频平台上所呈现出的事故后果又是何其触目惊心。
所以，万般摆事实、讲道理汇成一句话就是：汽车之所以在历经百年进化后仍会沿着既定的技术迭代路线前行，是出于是对生命的尊重和对每一处生活场景的深刻考虑。
东风日产一直有一句品牌口号——“人 车 生活”。纵使超混电驱奇骏有着传统汽车制造商无法剔除的文化背景，可只要你能始终热爱生活和保有珍视社会的责任感，势必能看懂从技术上迎合消费需求的内核。极端天气是一面镜子，照出的是，谁才是那个能将行程安全放在研发首位的良心企业。
