那天的发布会，一切准备就绪，当主持人说正式开始后，突然舞台的大屏、灯光、声音全部熄灭，会场一片黑暗。
“停电了？”“好像停电了” 所有人都不知所措时，大屏幕开始出现几行字：如果有天全世界都停电了，该怎么办？那一刻，当知道并不是真的停电时，大家明显松了一口气。
那一刻，也许大家真正认识到了没有电这个问题在汽车领域的重要性，以前里程焦虑这个问题，我似乎在文章中频频提起，却又轻轻放下。可如果是在路上，在野外，在恶劣天气中，突然的没电一定会比在会场坐着时更加焦虑。
带着这个认知，我重新审视了皮卡这个车型。皮卡所以真的适合纯电动化吗？
这个车型是美国的热门车型之一，因为美国领土面积大，移动距离又长，加上皮卡惊人的通用性，价格低廉的皮卡自然成为了美国农场主们的代表车型之一。
但皮卡在中国却甚是少见，其实，中国皮卡的“祖上”也辉煌过。皮卡的实用性通用性都比当下火热的SUV车型更胜一筹，但政策限行、高能耗以及环境污染等似乎渐渐也只能将皮卡归类为小众市场。
但随着2023年，中国皮卡解禁全面落地，全国97%的地级以上城市放开了皮卡进城限制，皮卡的使用条件在逐步放松，后续的管理和报废年限等都在深入研究，皮卡市场正在升温。
乘用车市场信息联席会数据显示，2018年至2023年，中国市场皮卡销量分别为45.1万、43.9万、47.8万、54.6万、51.3万辆和51.3万辆。目前年销量已经稳步在50万辆左右。这个市场不大，但却有其独特的潜力，并且这个领域也正在大举迈向新能源领域。
随着特斯拉Cybertruck这个“显眼包”皮卡在中国巡回展出，虽然这款皮卡暂时不售卖也不上路，但是却将皮卡的关注赚了个盆满钵满。也让更多年轻人开始关注皮卡，以及新能源皮卡这个领域。
皮卡和新能源如何适配？
皮卡，曾经是细分市场中著名的油老虎，需要载重又需要克服各类路面，所以对于皮卡来说大功率的发动机是灵魂。但大功率自然意味着高油耗，当皮卡和新能源连接时，解决的问题正是两个最核心的点。
首先是，当部分乃至全部油耗转化为电耗，使用成本将大幅降低，同时，电机介入会使得车辆的最大功率和峰值扭矩都会有质的飞跃，在能耗降低的同时提高峰值扭矩，这似乎是时代进步的红利。
去年，中国的车企纷纷推出自己的皮卡车型，长城炮推出商用自动挡皮卡金刚炮、福田汽车推出柴油混动的豪华皮卡产品序列“火星”、江铃皮卡推出包括乘用版在内的三个版本车型、上汽大通的全新皮卡品牌“星际”等，都体现了各品牌开始注意到皮卡这个细分市场了。
但这其中涉及新能源的却少之又少，除了福田的轻混之外，基本都没有迈进新能源皮卡的领域。
但今年刚开年，新能源皮卡就要一个又一个地登场了。比亚迪预计要推出插混和纯电两种动力模式的皮卡，吉利旗下雷达 RD6电动四驱皮卡车第二季度上市，上汽大通GST 纯电皮卡可能搭载半固态电池，江淮的四驱纯电皮卡全新悍途，等一大批新能源皮卡预计将会在2024年的后半年开始登陆中国。
但开年的第一个的新能源皮卡居然来自于长安，全球首款超级增程皮卡—— 长安猎手正式上市。长安没有避讳大家对于增程的误解，而是直接表示，增程才是皮卡的最优解。
回到这个文章的开头，当时说如果这个世界突然停电了，你该怎么办。这问题也直接回答了，为何长安没有选择纯电，而是将增程搭载在皮卡身上。注定要承载更多、走得更泥泞的皮卡确实需要多一重的保障。
所以，这款皮卡的最大的看点正是这款超级增程器，增程器由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成，其中发动机的最高效率高达97%，而且无论在低转速还是高转速，增程器的发动电功率确实都“遥遥领先”，官方用数据“即使重载1吨、在30度斜坡上能连续行驶30km以上”来证明发电功率的强大。与柴油皮卡相比较也是毫不逊色，长安猎手的最大扭矩470N·m，接近3.0T发动机水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡还快。
更重要的是，在补能算法技术的加持下，长安猎手可实现在纯电行驶时，电量最低可以到8%，增程器才启动充电，而市面上大部分车型纯电模式的保电量都在15%-18%。这7%-10%的电量差值，可以让车辆纯电多跑大概15公里。
同时，长安猎手的发电功率大，长安猎手从电量8%到20%的充电时间少于10分钟，比常见插电混动PHEV和其它增程车型相比，节约了10分钟，甚至更久。15公里和10分钟这两个数据都是最直接帮助消费者省到的钱和时间。
有趣的是可能皮卡车主从没想过的NVH，长安也做优化，100km/h时车内噪音是63分贝，翻山越岭的皮卡车内也能安静如图书馆确实有趣。而放电功能也被放入这辆皮卡中，2000W的电磁炉，能持续烫火锅接近5天，这类功能的增加，让曾经用来载货的工作车似乎也能承载更多可能，真正变成了比SUV还要多功能的车。
众所周知，三把锁一直是高端越野车的顶配，在极限场景下可实现快速脱困。长安猎手也配备了前桥锁+后桥锁+中央能量锁，可以对打滑车轮进行高效限滑，并对各车轮的扭矩输出进行实时分配，通过电控四驱扭矩分配的精准控制，新手也能越野。
更值得一提的是，长安猎手也针对皮卡车主真实用车场景出发，开发了行业首创的“一键注力”。据长安给出的数据称“能够在装载近1吨、海拔高差2000多米的长距离爬坡中”依然实现高效补能。面对曾经柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲软”的痛点，长安给出了增程的解决方案。
辅助驾驶、动态仪表显示和各类智能配置都很意外地出现在了皮卡身上。
长安似乎没有用“这是一款皮卡”的思路去造新能源皮卡车，它将很多曾经不属于皮卡的功能放在车上，因为长安知道，皮卡的车主似乎也不是曾经那一批了，如其思考中国为何不流行皮卡，不如做一款中国流行的皮卡。
中国的市场在放开，车企的技术在进步。当政策的卡点，也就是 15年强制报废’和‘一年一检’这两个政策放开，至少对新能源皮卡放开，再加上汽车下乡政策对皮卡产品的鼓励，皮卡似乎又将迎来一片生机。
中国的皮卡不仅想要打开国内市场，其实更多品牌是想要打开国际市场。所以可以看出，今年以长安为手段的各大品牌推出的皮卡，都想先下手为强，以己之长——新能源和智能化，去征服国外广阔的皮卡市场。
