1月22日，盖世汽车获悉，近日有消息称，王凤英主导推动了小鹏汽车新一轮的组织架构调整。
值得注意的是，这不是小鹏汽车第一次曝出组织架构调整。
几乎时隔半年后，且在2024年年初，又一次被传出组织架构调整，于小鹏汽车而言，有怎样不同的意义？
尝到组织架构调整的“甜头”：挽救销量
2022年，整车产品销量不济，曾是令小鹏汽车感到十分困扰的问题。
彼时，何小鹏曾一度将希望寄托于G9身上，甚至称其为“50万元以内最好的SUV”。
然而出师不利，小鹏G9一经上市，便迎来了“滑铁卢”，被认为“毫无诚意”、“配置和定价极不合理”，甚至不少意向车主直接选择退订，业内质疑的声音不绝于耳。
这一事件让小鹏汽车受到不小的打击，
2022年10月，小鹏汽车掀起了自创办以来规模最大的组织架构与人员调整，建立了产品、战略、技术、销售、OTA 五大委员会，以及 E、F、H 三个平台产品矩阵。以推动市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能进行协同，并由何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任。
除此之外，2023年开年，何小鹏力邀原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系。
图源：小鹏汽车
此后，小鹏汽车组织架构逐渐出现变化：从小鹏汽车离开的管理层包括两任营销副总裁李鹏程和易寒、用户服务与发展中心负责人廖清红、动力总成负责人刘明辉、自动驾驶副总裁吴新宙、生产制造副总裁蒋平、人力资源负责人陈丹等，两位联合创始人夏珩和何涛也都已离开一线管理岗位，退居幕后。
经此变革后，小鹏汽车走出寒冬，销量逐渐回暖。
相关数据显示，2023年1-12月，小鹏汽车共交付新车141,601台，同比增长17%。截至2023年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量达400,311台，突破40万交付里程碑。
何小鹏曾如此评价小鹏汽车的2023年：“2023年，小鹏有非常大的危机，但是我们坚持下来了”。
事实确是如此。但已然来临的2024年，也绝非坦途。
挑战仍存：更机动高效的团队，更低的生产运营成本
2024年开年第一天，小鹏汽车迫切推出新车——X9，售价为35.98万-41.98万元，标配后轮转向、高通骁龙8295芯片和800V架构。
其中，MAX长续航版本和普通长续航版本的价格差为2万元，作为对比，理想智驾版和普通版的价格差距是3万元。
此前有消息称，小鹏汽车曾计划将X9的定价抬高到40万以上，以提高小鹏的毛利业绩。但事实却是，小鹏X9的起售价已经来到了35万级，并且相关配置足显这家以智能化为标签的车企的“硬实力”。
果然，小鹏X9不负众望。
上市前一天，小鹏汽车官微宣布，小鹏X9预售订单突破3万台，上市之后订单旋即突破5000台。当X9的发布为奠定了销量基础，再叠加小鹏G6、新G9等车型的表现，据悉，小鹏计划在2024年实现超28万辆的目标。
但值得注意的是，2023年，小鹏汽车销量逐渐走俏，其背后仍少不了“以价换量”的功劳。且在2023年12月份，小鹏汽车已经对旗下包括P7、G9、G6在内共计三款车型进行降价。
然而，低价显然并不能持久。资本对小鹏股价的反应，也透露出市场的担忧。
2023年12月15日 （当地时间） ，美国证券交易委员会 公告显示，阿里巴巴附属公司淘宝中国控股有限公司计划售出2500万股小鹏汽车ADR （美国存托股） ，总价值约3.91亿美元 （约合人民币28亿元） ，股份由此前的10.2%降至7.5%。
消息透露当晚，小鹏汽车美股暴跌7.54%；12月18日，其港股也一度暴跌超7%，截止当日收盘，下跌6.66%，报收55.35港元。
为提振市场信心、为以低价促销快速抢夺市场获得更多时间、为提升资金利用率，以及更快实现毛利率转正，小鹏汽车急需更低的运营、生产成本，和更高效的运作团队。
据悉，小鹏汽车计划在2024年实现自动驾驶的BOM（物料清单）成本下降超50%，整车的动力和硬件系统成本降幅达到25%。更高的销量规模以及降本能力，为小鹏勾画出更清晰的业绩表现。
至少两名知情人士透露，此次调整涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等多个部门。
具体的变化是：原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海负责人力资源部门，原人力资源部门负责人陈丹已经从小鹏汽车离职；前长城汽车总经理张利已经在几个月前加入小鹏汽车，负责生产制造，接替的是退休的蒋平；曾在里斯战略担任定位咨询高级顾问的江子杨加入小鹏汽车，负责产品规划，此前由吴蒙负责。
显然，小鹏汽车变革的决心正在变得愈发坚定。2024年年中，或许我们会看到小鹏汽车更加稳健的前进步伐。
