关于阿尔卑斯的信息终于在今天迎来首次揭秘，我们在虎扑获得了两张关于阿尔卑斯首款车型的谍照图，新车型将全面对标 Model Y 。
同时新车也将基于蔚来 NT3.0 平台打造，搭载 800V 平台，取消了激光雷达采用单 Orin 的纯视觉方案，搭载 60kWh 和 90kWh 电池包，以及蔚来自研自产的新一代电机（入门版单电机方案），起售价在 20-25 万元之间，直接对标特斯拉 Model Y， 李斌强调售价会比 Model Y 更低。
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目前 2024 年全年蔚来品牌没有新车型推出，ET9 在 2025 年后才推向市场，现有的 NT2 平台产品也仅做了小改款。面对更加激烈的市场竞争，今年阿尔卑斯的使命显然格外重要。
据此前 PowerOn 报道，蔚来全新子品牌“阿尔卑斯”旗下首款车型“ DOM ”（内部代号），将于今年 7 月份试生产 ，这也意味着阿尔卑斯首款车型预计在第三季度左右上市。
外观设计：比Model Y更“棒”
从这次曝光的谍照图看，阿尔卑斯这次涂装加入了 比Model Y更“棒” 的字样，也意味着阿尔卑斯将全面对标 Model Y 。
新车采用溜背式设计，前车配备分体式车灯，和目前蔚来家族式设计类似，灯组上方为横向日行灯，下方雾灯中则是远近光灯。
更值得注意的是，新车车顶未见激光雷达，但车顶还是配备了瞭望塔式的摄像头方案，从方案看也与目前的蔚来品牌车型摄像头排布方案看齐，更利于技术平台的共用以及降低开发成本，提高效率。
从侧面看到顶线条设计过渡更为平滑，形成一个溜背式设计，充电口也集成在了侧后方。车门依旧配备弹出式车门把手，并且配备了无框车门。而这次新车还搭载了全新轮毂，进一步降低风阻优化续航。同时新车以特斯拉“Model Y”为对标车型，在尺寸方面也不会小，以此来满足更多家庭的需要。
从尾部设计看，新车采用了全新的额尾灯设计，采用了分体尾灯而没有应用蔚来家族的贯穿式尾灯，搭载了鸭尾进一步提高高速下压力优化稳定性。而后摄像头方案也与目前蔚来车型相同，也是搭载在后挡处。
对于阿尔卑斯而言，为什么第一台车型选择对标 Model Y 向来存在争议。但对于阿尔卑斯而言，特斯拉在 Mode 3 与 Model Y 上的成功也诠释了特斯拉在纯电动车型上的理解，其中 Model Y 空间更大、造型更极致、三电能耗更强，这或许也是阿尔卑斯首款车型的核心产品目标。
内饰猜想：回归大横屏
针对多品牌的布局，李斌曾表示和燃油汽车时代不同，在电动技术、智能软件的复用能够带来较为明显的降本，推出新品牌的一大原因是需要将智能化、电动化上的投入变现。
在此前信息中蔚来在组织架构调整中，已经把阿尔卑斯项目和萤火虫项目的质量、座舱等业务部门已经与蔚来品牌合并，而在过去三个品牌的智能座舱均独立开发。这也大大提高了技术研发效率。
而在车机系统中，阿尔卑斯将全系更换为横屏，并且李斌提到屏幕会比较大，也是采用了目前主流的大横评。甚至我们进一步猜测，阿尔卑斯的车机风格也可能会和蔚来品牌存在差异化。
基于全新800V方案 兼容第三代换电站
目前新车规划了 60kWh 和 90kWh 两个版本，电池包更薄也进一步拓展车内空间，同时兼容蔚来第三代换电站，并将采用蔚来自研的新一代电机。
据悉，蔚来将推出新的 800V 闪充快换电池包，该电池包也将直接供应给阿尔卑斯项目以及吉利、长安等合作伙伴。这也意味着蔚来第三品牌萤火虫也将拥有独立的电池包规格。
在三个品牌全部落地后，蔚来将拥有高、中、低三种电池包规格，分别供应蔚来、阿尔卑斯项目以及萤火虫项目三个品牌。 接下来 NIO Power 将来会对外开放 3 种不同定位的电池包，每款电池包油标准续航、长续航和超长续航版也就是 9 个规格的电池包。
而在销售方面也会独立，与蔚来品牌进行分开，蔚来品牌将不会和阿尔卑斯共享门店，但会共用部分服务网络。
这次阿尔卑斯将在蔚来的平台技术上采用纯视觉方案吗，将基于单颗 OrinX 芯片，且去掉了激光雷达，采用类似特斯拉的纯视觉方案，但可能会新增 4D 毫米波雷达。
