2023年我国汽车产销双双突破3000万辆大关，新能源车零售与批发也保持了强劲增长势头，分别创下773.6万辆和886.4万辆的新高，2024年新能源渗透率正朝着45%迈进。
但是如果我们拆解一下会发现，2023年乘用车新能源渗透率高达35.7%，但是商用车的新能源渗透率只有8%，商用车的新能源化任重道远。
商用车是城市商业和民生的命脉，商用车的新能源化落后于乘用车却也是不争的事实。事实上，并非商用车用户对新能源车没有需求，而是续航及补能焦虑、电池安全、购买和使用成本高等痛点依然无法得到解决。
人民需要靠谱的新能源商用车，作为国内商用车领域领军企业的五菱，也拿出了自己的解决方案。1月25日，上汽通用五菱正式发布专为新能源商用车研发的电池——五菱红1号电池，为商用车新能源转型开辟了一条新路径。
难题待解
商用车司机是中国经济的晴雨表，他们对价格非常敏感，相比高昂的油费，电费成本明显更低，但是为什么商用车的新能源化却远远落后于乘用车呢？
首先就是续航和补能焦虑，和乘用车相比，商用车的使用频率更高，基本上是“人停车不停”，如果一款小货车的续航里程太短，充电又太慢，就会直接影响商用车车主的收入。
第二点就是电池安全问题，新能源商用车的电池更大，一旦出现问题不仅关乎人身安全，还涉及到货物财产安全。
而且电池越大，所占空间就越大，对商用车来说就意味着运载空间被挤占得越多，直接影响车主的运输收益。
最后一点就是成本问题，因为商用车车主对价格十分敏感，现阶段新能源商用车和早期的新能源乘用车一样，价格高于同级别的燃油车，虽然充电费用低，但是车辆购入价格高。
再加上电池损耗问题，开几年省下的油费最后很可能换一块电池就搭进去了。正是出于这几点担忧，商用车车主对于换购新能源车的积极性远不如乘用车车主那么高。
五菱拿出解决方案
上面这些痛点，恰恰是五菱研发五菱红1号电池的初衷。这款专为新能源商用车推出的电池解决方案，就是要在降低新能源商用车的使用成本的同时，提升使用效率和安全性，为广大商用车车主带去实惠。
首先针对续航和补能问题，作为同级首个使用液冷技术的商用车电池，五菱红1号电池搭载了飞流超智能温控系统，这套系统由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成。
最直接的效果就是加热冷却更高效，能减少充电损耗，并且在充电过程中让电池保持在最佳温度区间，不仅效率更高，也能减少电池寿命的衰减，而且它的低温续航达成率也是同级领先的。
在快充区间内，五菱红1号电池只需30分钟就能实现30%到80%的快速补能，司机师傅在服务区吃个饭休息一下补充体能的同时，车也能迅速补能。
安全性方面，五菱全球售出过百万台宏光MINI EV，《2022新能源代步车安全研究报告》显示，截至2022年11月五菱新能源车辆未发生因碰撞导致自燃的事故，这一成绩本身就很能说明问题。
而此次推出的五菱红1号电池搭载了问鼎超耐用电芯技术，确保电芯安全，实验证明这套电芯经过4000多次完整的充放电循环后，还能保持80%以上的寿命。
得益于创新的MUST超轻薄结构技术，五菱红1号电池的厚度只有148mm，是业内最薄的商用电池，这样就进一步释放了车内空间，提高了商用车的装载能力。
而且五菱红1号电池还具有密度高、可拆卸和易维保的特点，能有效降低电池的维护成本，为商用车用户解决了后顾之忧。
为什么是五菱？
可以看出，五菱红1号电池的设计初衷，就是从各个维度为商用车用户们解决用车痛点，再次验证了那句话，“人民需要什么，五菱就造什么。”
当电池技术限制了商用车的新能源化发展时，五菱打造出了五菱红1号电池解决方案，这背后离不开五菱在商用车领域和新能源领域深耕多年打下的坚实基础。
2023年五菱汽车全年销量140万台，商用车贡献了63.9万台，其中微货全系销量近40万台，连续12年蝉联微货细分市场占有率第一；微客全系销量14.1万台，连续18年蝉联微车市场销量冠军；宏光全系销量9.9万台，连续13年蝉联MPV细分市场销量排行榜冠军。
在国内商用车市场，每卖出10台商用车，就有5台来自五菱。多年来在商用车市场五菱始终保持领先地位，广大商用车车主成就了五菱汽车，五菱汽车自然也会竭尽所能，为商用车车主解决后顾之忧。
在新能源领域，五菱已深耕15年，是最先建立电芯与电池系统实验室的整车厂，拥有一套从电芯到电池的安全设计体系和产品认证体系，还打造出了包括五菱宏光MINI EV在内的多款畅销新能源车型。
正是得益于在商用车和新能源领域的深厚积淀，近年来五菱在新能源商用车领域也加快了布局，先后推出了五菱荣光EV、之光EV等车型，让许多商用车用户享受到了更加绿色、环保、经济的产品。
如今，随着五菱红1号电池的量产下线，很快将有搭载这一新产品的新能源商用车面世，未来五菱也会基于这一全新电池推出更多高性价比的新能源商用车产品，对于那些辛勤工作的普通劳动者而言，在发家致富的道路上，又有了更多的选择。
