2024年，贾跃亭仍在为梦想窒息，但他提出的“生态化反”理念为越来越多跨界造车玩家指明了方向，均瑶集团就是其中之一。
2019年下半年，均瑶萌生了造车的想法。最初，均瑶看中了家濒危新势力，但由于其股权结构复杂，双方的接洽迟迟没有进展。机缘巧合下，均瑶接触了云度汽车，由于“有政府支持，有新能源资质，股权结构异常简单”，收购“过程非常顺利”。
去年2月，均瑶官宣进入新能源车赛道，将云度的体系架构重新梳理了一便，并确立了新的产品定义。就在此时，行业响起了一种声音：汽车行业卷成这样还需要一个新品牌吗。面对质疑， 吉祥汽车给出的回应是，行业的确不需要一个新品牌，但吉祥汽车要做的不是或者说不仅是一个汽车品牌，而是一体式智慧出行服务生态。
吉祥汽车认为，今天用户出行存在一个痛点，出行场景碎片化、断裂化，别的不说，单单是行程规划就比较复杂，因为这涉及到多个平台。定某个景点的餐厅是一个APP，订这个景点的酒店是另一个APP，最后订机票又是一个APP。这时如果有家企业能够打通用户出行的流程，使用户出行更便捷，就能形成差异化竞争的优势。
所以吉祥汽车希望依托均瑶在航空、旅游等行业的资源，串联起碎片化、断裂化的出行场景，打造出端到端的、流畅的出行体验，让用户通过AI化的产品，一键搞定机票、酒店、景区等所有行程。而吉祥汽车正是这种出行方式的提供者，是吉祥大出行生态的一个端口。
这样的造车思路挺像苹果，吉祥汽车的产品就是苹果的iPhone，而吉祥汽车的出行生态就是苹果的IOS。要想让IOS得以实现闭环，就得先造好自己的iPhone，让更多人愿意使用自家产品，所以吉祥汽车在整车制造上也下了不少功夫。
在发布会现场，吉祥汽车品牌产品顾问刘曰海放出豪言壮语：“盲目追加配置，复制其他品牌的经典车型，不是我们要做的事情。”吉祥品牌第一款新车吉祥AIR的外观设计灵感来源于民航客机。
“整体的设计语言紧紧围绕‘航空美学’四个字。新车曲面造型是一个航空流体曲线，仿照的是飞机起飞到降落的美丽轨迹，宛如一抹长虹滑落苍穹。同时我们车灯的设计灵感来自于飞机的制网，尾部贯穿灯仿照的是飞机降落时的指引灯。”吉祥汽车品牌主理人张广浩如是介绍。
新车内饰力求营造舒适、宜居、温馨的氛围，所以新车设计简洁，但“简洁不代表是毛坯房”，吉祥Air的“软包覆盖率达到了75%”。车机搭载了“3D吉祥世界”的视觉效果，其中有沙滩、丛林、沙漠、高山这四大区域，“3D吉祥世界”里的天气会随真实世界而变化，用户用车时间越长，就能解锁越丰富的车内资源。
当然，由于吉祥汽车的战略是“‘⽣态服务+AI智能产品’双轮驱动”，因此整车最值得一提的是车上的智能AI。张广浩表示：“我们的产品基于大模型开发了一套出行领域的垂类模型，模型功能暂时还不方便透露，但最基本的用处是 AI出行规划，比如现在个人通勤的50分钟是浪费的，如果能把这些时间利用起来规划行程，通过这个语音方式交互，用 AI赋能来优化整个体验，会是一件非常棒的事情。”据称，这个智能AI将只对C端用户开放。
对于每一个试图把手伸向汽车的企业来说，资金储备都是一个绕不开的问题。对此吉祥汽车方面宣称短期内没有对外融资的打算，一来管理团队认为，当前行业认为的造车必须准备好XX亿，这是被部分车企误导的结果，根据吉祥管理团队的调研结果，部分企业融资的50%-60%都是浪费。其次，吉祥汽车的精细化运营能够将资金利用率提升到较高水平，比起庞大的现金流，妥善的资金管理才是企业经营的关键。
空地联运、卖车送航空公司金卡、空姐式服务，吉祥汽车的商业故事似乎有着不小的想象空间。但这个故事要想实现商业闭环，吉祥汽车还需要回答一些问题，比如面对东航、国航等国企的竞争，吉祥航空要如何发展更多金卡用户；再比如，究竟是造车不需要XX亿，还是均瑶低估了造车的烧钱程度和速度。这些都留给时间去检验吧。
