2023年，大众和丰田的“全球第一”之争落下帷幕。丰田汽车凭借破纪录的1123.3万辆的全球销量再次超过大众，连续四年成为最畅销的汽车制造商，使得大众再次落败。
但根据大众汽车集团发布的财报来看，大众虽然输给了丰田，但却赢了自己。
根据大众汽车集团发布的财报来看，2023年，大众汽车集团销售收入达到3223亿欧元，同比增长15%。其中，第四季度的销售收入更是达到870亿欧元，营业利润同比增长超25%，直接推动了大众汽车集团全年向好的财务表现。
营业利润方面，大众保持在226亿欧元，和2022年几乎持平；不包含特殊项目的营业利润率为7.0%，比之去年的8.1%有所下滑。具体至汽车业务部门，其2023年的净现金流增长至107亿欧元，比之去年的48亿欧元大幅增长1倍有余。
销量方面，大众汽车集团2023年销量为924万辆，同比增长11.8%。其中，纯电动车交付量为77.11万辆，同比增长35%，并在所有区域市场均实现增长。而去年纯电动车在集团内部的交付占比也提升1.4个百分点，达到8.3%。
在大众看来，销量的上扬得益于产品组合的优化和价格策略，而无论是销量复苏还是产能情况，种种都表明，随着供应链瓶颈的缓解，大众逐渐复苏至向口罩事件前的水平。
基于2023财年向好的表现，大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示，“我们将坚定不懈地推动大众汽车集团的转型。在转型阶段，我们将继续投资产品组合的电动化和数字化，同时保持我们在燃油车市场的竞争优势。”
从全球各大市场的表现来看，欧洲市场销量为377.5万辆，同比增长19.7%；北美市场的共交付99.31万辆，同比增长17.9%亚太市场总交付量为359.5万，同比增长2.3%，而作为大众全球最大的单一市场，大众全年在华累计交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%。
全球各市场的普遍增长，助推了大众汽车集团全年超两位数的增长。
不过，作为大众汽车集团全球最大的单一市场，也是大众一直以来强调战略重视和加注的市场，2023年中国市场的情况并不乐观。
一方面，323.6万辆的销量不仅远低于大众在华巅峰时期的420万辆；另一方面，其在中国的合资公司南北大众，市场份额也从14.8%下降至14.2%。如果不出意外，这种逐年递减的现象在不断洗牌的中国车市上，仍将继续上演。
因此，对于大众汽车集团而言，面向中国市场的未来，如果凭借新能源重新建立标签和燃油阵营的顽强表现，大众或许有机会重回千万销量甚至在和丰田的冠军之争中扳回一城；但如果随着其在中国市场接连遭遇挑战，销量被进一步压缩到200万辆及以下的规模时，大众和现代起亚的差距将会进一步缩小，亚军的位置将会受到冲击。
而大众汽车集团表示，将继续重点投资于中国市场、新产品、电池业务以及纯电动汽车和燃油车型的平台。
不仅是中国市场，2024年，大众汽车集团的总投资比例有望达到13.5%至14.5%的高值。未来几年，预计投资比例将逐渐接近2027年11%的目标水平。通过更好地利用协同效应，将能够将2025年至2029年五年计划中的初期投资控制在1700亿欧元以内。
另外，分品牌来看，2023年大众旗下品牌销量均呈现同比正增长。其中，大众品牌去年全球销量为487万辆，同比增长6.7%；奥迪全球交付190万辆，同比增长17.4%；保时捷全球销量32万辆......
此外，随着供应链“枷锁”的解除，大众的库存现象好转。在支付约110亿欧元股息后，汽车部门净流动性在年末仍稳健保持在403亿欧元的水平。
对此，大众CEO奥博穆表示：“2023年是大众汽车集团战略重组的重要一年。去年，我们继续落实‘十点行动计划’和绩效计划，整顿梳理工作已经完成。我们已经为大众的战略重组指明了方向。2024年，我们可以在此基础上继续努力，为2025年起的加速发展阶段奠定坚实基础。”
值得一提的是，自2022年9月上任以来，奥博穆对大众汽车集团掀起变革，相继推出了拥有75个要点的“十点行动计划”，以及细分至集团旗下各品牌的绩效计划，旨在为集团未来发展设定明确的战略目标，并极大改善集团现金流和盈利能力。
根据规划，从2023年到2027年大众汽车集团目标实现年均5%至7%的销售额增长；之后集团增长目标计划与行业发展水平保持一致，至2030年集团销售回报率的战略目标区间将提升到9%至11%。
而对于2024年，大众汽车集团预计销售收入将同比增长5%；营业销售回报率预计将在7.0%至7.5%之间。汽车业务部门的投资比例将在13.5%至14.5%之间；净现金流预计将在45亿至65亿欧元之间，其中包括用于未来投资以及电池业务并购的现金支出；净流动性将在390亿至410亿欧元之间。
此外，大众的目标仍然是继续实施稳健的融资和流动性策略。而面临的挑战预计包括经济形势、日益激烈的市场竞争、商品价格、能源和外汇市场的波动，以及更加严格的排放要求。
