2月28日，观众在瑞士日内瓦举行的2024年日内瓦国际车展上参观。新华社记者 孟鼎博 摄
当前，抢抓新能源发展先机成为大势所趋。正在举行的日内瓦车展发布的20余款新车中，绝大多数为新能源车型，其中纯电车型几乎占据了一半。雷诺的纯电车型Scenic E-Tech在本届车展斩获2024年欧洲年度车称号，证明欧洲老牌车企正在电动车赛道上发力。德国贝吉施-格拉德巴赫市汽车管理中心负责人斯特凡·布拉策尔认为，整个汽车产业格局正在重塑，一些新的汽车品牌在电气化和数字化变革前沿脱颖而出。
新能源汽车产业并非封闭产业，在向电动化、智能化、网联化加速变革的当下，技术、供应链日益交叉融合，需要共同培育开放共享的产业生态。大众和小鹏建立在优势互补基础上的深度合作，不仅是两家公司发展史上的重要篇章，也是全球汽车产业转型升级的一个缩影，将为双方带来互利共赢。大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德表示，通过与小鹏的合作，他们不仅加快了研发速度，还提高了效率并优化了成本结构。在对价格高度敏感的市场环境中，这将大大提高经济竞争力。
事实上，中欧汽车产业合作已有数十年的深厚积淀。20世纪80年代，大众汽车集团与上汽集团合资成立上海大众汽车有限公司，成为中国第一家中外合资轿车企业。仅仅两年，其标志性产品桑塔纳在中国的累计销量就达到1万辆，到1998年完成100万辆汽车的生产。
这张德国大众工厂档案馆提供的1983年4月11日拍摄于中国上海的资料照片显示的是，中国首辆桑塔纳轿车组装下线。 新华社发
如果说桑塔纳汽车代表“过去”，那新能源汽车则代表“现在”，中欧汽车产业合作共赢的案例在不断续写。
宁德时代在德国投资的动力电池厂2023年初正式投入运营，远景动力宣布在法国建设动力电池超级工厂;欧洲车企在中国也有大量投资，德国汽车零部件供应商博世年初宣布，将在苏州设立新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地，宝马第六代动力电池项目也已经在沈阳动工……汽车领域合作，已经成为中欧以“增量思维”做大产业蛋糕，共享市场机遇的经典案例。
这是2019年5月7日在华晨宝马沈阳铁西工厂拍摄的即将下线出厂的车辆。新华社记者 杨青 摄
近年来，中国电动车品牌在欧洲市场受到消费者青睐，也对欧洲汽车市场形成良性刺激。欧洲作为全球发展低碳经济的领先者，其电动车市场经过多年发展已渐成气候。独立汽车设计师安德鲁·麦吉奇认为，中国汽车品牌进入欧洲能够填补部分市场空白。具备价格优势、性能良好的中国汽车给欧洲消费者带来更具性价比的选择，中国汽车愿意采纳开放和创新的设计理念，特有的中国文化元素让它们与众不同。也正因此，理性的产业界人士普遍反对将中国电动车“拒之门外”，希望通过更加开放的竞争与合作来推动电动汽车行业发展。对于欧洲电动车领域出现的保护主义倾向，德国汽车工业协会认为，“仅靠反补贴调查无助于解决欧洲在竞争力方面的现有挑战”，该协会表示将致力于自由和基于规则的贸易。
跨越零和思维才能带来共赢，无论对全球汽车产业还是对消费群体而言，这样的共赢都是利好。在当前态势下，中欧双方应鼓励企业间的相互投资，完善中欧电动汽车产业链和供应链，共同做大电动车行业的蛋糕。
