网讯：系统集成作为储能赛道最为拥挤的环节之一，因为其低门槛导致进入者众多，系统集成进入门槛低并不代表所有入局者都能做好，在当前的条件下，把系统做到“低成本、高效率、高安全”并不容易。
有业内人士认为，目前储能电芯、储能系统的利润空间已经过极致压缩，比起价格，更希望行业加大对储能安全性的重视。
根据最新的公开招标信息显示，2h系统价格已经跌破0.6元/Wh，4h系统最新的价格跌破0.5元/Wh，“价格竞赛”成为行业的主旋律。
在源网测极致降本的诉求下，压低集成成本是当前产业链厂家主要做法，部分集成厂家“在看不见的地方”降低成本，例如降低器件选用标准、采取低劣器件、取消部分器件等，造成行业劣币驱除良币，设备全寿命周期性能无法保障，甚至带来诸多安全隐患。
在源网侧价储能格机制缺失、缺少调度的情况下，“按设备性能付费”成为空谈，业内人士建议，业主在采购设备时尽量对厂家的行业背景、技术能力、财务状况做综合评判，一旦安全底线被突破，未来的风险敞口会放大，到头来得不偿失。
5月28日，国标《预制舱式锂离子电池储能系统技术规范》（GB/T44026-2024）正式发布，标准的发布将极大的推进储能集成设备的“规范化”，保障储能项目安全高效运行。标准适用于额定功率不小于100kW且额定能量不小于200kWh的预制舱式储能系统，标准规定了预制舱式锂离子电池储能系统的外观、尺寸及防护等级、设备及部件、功能要求与性能要求、描述了相应的试验方法，规定了检验规则、包装、运输和贮存等内容，特别是提出集成设备型式试验相关要求。新标准将在今年12月1日正式实施。
根据《储能网》分析，标准中规定的预制舱本体、舱内线缆、辅助系统、运输储存、型式试验相关要求，有助于规范并提高行业集成水平。
一、预制舱本体要求。标准规定舱体外形允许偏差，以6m长度为分界线，允许偏差分别为±5mm和±10mm，以现有主流的20呎标准舱为例，舱体允许偏差为±10mm；规定舱体的防护等级不低于IP54；为保证舱体的保温隔热效果，规定舱壁传热系数不大于2.5W/（m2·℃）；为满足防火要求，规定预制舱保温材料等燃烧性能满足A级规定，支撑结构材料和围护结构材料耐火极限不低于1h。 二、舱内线缆要求。预制舱内电池模块、汇流柜、BMS、配电箱、辅助系统均采用各类动力、控制和通信线缆进行连接，标准规定相关线缆均需采用阻燃线缆，满足C类阻燃要求，通信线缆宜选用具备抗干扰能力的屏蔽线缆。 三、辅助系统要求。预制舱内配置辅助用电、热管理、通风、消防、照明、视频等辅助系统。标准规定UPS容量满足BMS、通信类负荷不小于2h的持续供电要求，液冷热管理系统具备冷却液漏液监测功能，通风系统采用防爆型风机，每分钟排风量不小于预制舱净容积，消防系统配置感烟、感温、可燃气体探测器。 四、运输和贮存要求。预制舱在工厂内集成后运输至项目现场，在工厂内或项目现场带电前一般需贮存。标准要求预制舱储能系统能量状态宜为额定能量的20%~50%，运输过程中宜配置冲击监测标签与防倾倒监测标签，贮存超过6个月时宜进行一次充放电维护。 五、型式试验要求。标准规定集成设备型式试验、出厂试验和抽样检测相关要求，对于型式试验，标准规定新产品投产、厂址变更、停产超过一年后复产等情况下应进行形式试验，开展防护等级、通信、信息采集、机械性能、充放电性能、过载能力、绝缘电阻、热失控扩散、电磁兼容等试验。 以热失控试验为例，选取1个电池簇布置于舱内中部位置，同时选取电池簇中心位置的电池单体作为热失控触发对象，将触发热失控对象的能量状态调整为额定充电能量的95%，利用充放电装置对电池簇进行恒流充电，按照标准规定试验方法，当电池模块内最高温度达到300℃或试验时间达到4h或任一电池单体达到热失控的判定条件时，停止充电，观察24h并记录。试验需保证预制舱内电池单体发生热失控后，不应起火，不应爆炸，不应触发其他电池模块发生热失控。
