2023年的车市之争终于结束了，产销双双突破3000万辆是足以镌刻在历史荣誉柱上的成绩。然而，回顾过往一年的车市，以“价格战”为底色的竞赛依然被铭记、被讨论、被质疑。
但即便如此，众车企依然是争相涌入这一玩法当中，以提高市场表现和品牌影响力。不管是药到病除还是饮鸩止渴，车市的反馈就是价格战确实管用。
而凭借着“打不过就加入”和“好用，接着用”等原理，在2024年开年之际，又有一波车企率先开启攻势，推到了又一轮价格战的多米诺骨牌。让人直呼：这才刚开年，价格战又又又来了......
据《汽车公社》不完全统计，截至2024年1月13日，已有包括吉利、长城、比亚迪、广汽本田、特斯拉、别克等近20家车企开启了新一轮的降价活动。
对于此行为，乘联会秘书长崔东树也指出，2024年将是车市销售的大年。今年春节与2023年春节相隔384天，通常春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越是会带来车市较强节前消费增长。而众车企此番操作无疑是为春节购车季做打算，以谋求更好的市场表现。
比如长安马自达发布限时优惠政策，涉及旗下四款车型。其中，2023款次世代MAZDA 3 昂克赛拉至高直降3万元；广汽传祺推出新年特惠购车限时补贴，至高优惠3万元；吉利银河 L6 推出限时补贴购车政策，AITO汽车推出限时购车权益、问界M9推出限时权益、特斯拉Model 3降至24.59万元，Model Y降至25.89万元......
而在此次扎堆降价中，笔者也再次感受到了“顶流”的力量--同样是降价，特斯拉、问界和理想汽车等的讨论像是炸开了锅。
比如面对特斯拉此次降价，网友表示：还得要降，25万的特斯拉现在索然无味。而理想和问界的相继降价，甚至引发了关于二者未来竞争局面的大讨论。
起因是这样的。问界搞了一波用户权益，用降价的形式“呼吁”大家来支持，而理想汽车终端优惠也超过了3万元，考虑到自2023年底问界比较火爆，销量扶摇直上，甚至有传闻说问界明年的全年销量预期为60万辆，并已向上游供应商传达这一目标。于是，便有人说理想汽车此番降价，是被问界打爆后的结果。
首先，不得不承认的是，问界目前崛起已是事实。
自2023年国庆节期间，问界史无前例地公布新款问界M7大定数据开始，最终问界M7的大定数据达到了惊人的12万辆。此后，问界M7便开始疯狂交付新车，10月份卖出1.2万辆，11月份1.7万辆，经过了产能爬坡的12月，问界M7更是共交付了近2.6万辆新车。
不仅如此，根据相关统计，2024年1月第一周，问界M7的交付量就达到了5900辆，超越了理想L7。按照这个趋势，今年1月问界M7可以达到2.4万台的单月销量......
基于此，问界的势能确实强悍，但理性来看，目前的问界谈论打爆谁还为时尚早，但如果等华为系再更新一两代后还这么火爆，那就真不好说了。
值得一提的是，当大家都在讨论问界和理想谁更强势时，某不知名网友却“不识趣”的跳出来表示：堂堂理想卖不过小康汽车……好好好，年产两百篇稿子的我，此刻不知道说点什么。
不过，该说不说，随着问界开始抢风头，我们发现造车新势力的日子越来越难了。因为目前传统势力已经过了初赛，进入资格赛，接下来就是用资金实力和供应链优势，慢慢淘汰掉大部分新势力--问界爆火只是第一步，后面还有其他强力传统车企凭借资金实力和供应链优势反超新势力，至少是有这个苗头，有这个机会的。
不只是主流细分市场的产品，基于普遍的降价行为，有网友认为一旦开始降价，就阻挡不了，2024年很多豪华品牌都还要降价。
至于豪华品牌将不降价，哪些豪华品牌降价，需要等到2024年全年见真章，但2023年一些豪华品牌的销量确实是走低了不少。比如保时捷，2023年在华交付7.9万辆新车，较2022年的9.3万辆少卖了1.4万辆，这已经是保时捷在华连续两年同比下滑了。
没办法，近年来大家的消费欲望开始偃旗息鼓，报复性消费只是成年人的“下次一定”般迟迟没有到来，取而代之的是持币观望。
加之经济增速放缓的大背景，汽车品牌越来越不再作为身价的直接象征，正如汽车公社参与的直播栏目《四车道》中所说的那样：车市未来趋于动态平衡，豪华车市场回归过日子状态。
不过，也有人脑洞大开的认为，保时捷卖的差是因为仿款的太多，原版反而不香了......好好好，年产两百篇稿子的我，此刻又不知道该说点什么。
当然，保时捷虽然像是说出了“车卖得贵就卖不好”的道理，但有些人就是不信。
比如传闻表示有人加价170万买丰田世极SUV，让人见识到《走近科学之信仰的力量》；奥迪SQ7暗夜骑士版上市，也顶着售价116.98万元和仅限量发售300辆的话题，在2024年的中国市场卖起了新款纯油8缸SUV。
这俩一个加价一个限售，有没有搞头？不确定，再看看。
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