换电，到底是风口还是风险，相信来到 2024 年已经有了明确的答案。
在 2023 NIO Day 上，李斌宣布今年的目标依旧是新建一千座换电站，但这只是表面，蔚来更长远的换电种子已经埋下，只需等待生根发芽。
一、关于蔚来第四代换电站
首先在 2023 NIO Day 上，蔚来第四代换电站正式发布，并且将于 2024 年 4 月开始部署。
第四代换电站外观更具科技感，内部电池仓位增加到 23 个，最大日服务达到 480 次，单次换电时间减少 22%。
此外，四代换电站在智能化上也进一步升级，搭载了四颗英伟达 Orin x 芯片和 6 颗超广角激光雷达，算力达到 1016TOPS，并且拥有 60m² 站顶光伏发电系统
并且在会上李斌还介绍道，第四代换电站还支持高速服务区领航换电功能，用户在开启高速领航辅助后在服务区可以实现辅助驾驶无缝衔接。
除此之外，蔚来还发布了 640kW 全液冷超快充桩，最大输出电流 765V，最大输出电压 1000V，峰值充电功率 640kW。
第四代换电站也将是充换电一体的设计，从图片来看，每座换电站都将搭配三个 640 kW 液冷超充桩。
此外，关于蔚来各个车型以及子品牌对于换电站的使用如下：
- 蔚来品牌：车型可以使用一、二、三、四代换电站;
- 阿尔卑斯：使用第三代换电站，同时可以兼容使用第四代换电站;
- 萤火虫品牌：使用第四代换电站。
二、蔚来换电布局
355 天新增一千座换电站，截至 2023 年累计建成 2,305 座换电站。 新增 1000 座换电站中有 399 座高速换电站，累计建成 745 座高速换电站，覆盖 7 纵 6 横 11 大城市群高速换电网络。新增覆盖 G3 京台、G20 青银、G40 沪陕、G42 沪蓉、G45 大广、晋中城市群、海峡西岸城市群和北部湾城市群高速换电网络。
此外，2023 蔚来累计为用户提供超 3420 万次换电，平均 1.4 秒就有一台蔚来车型完成换电。
换电站的生产制造也在加速，2023 年合肥新建一座 8000m² 工厂，从工厂立项到首站发运历时 92 天，换电站产能提升 60% 。
并且随着 2024 的千站计划的到来，蔚来换电站的布局密度与速度还将迎来提升，但问题也随之而来。我们都知道，从蔚来一开始布局换电，这就是一个高投入低回报的项目，可以说在换电上蔚来一直在“烧钱”。
那么，这个问题又该怎样解决？
三、蔚来换电的未来
到底是风口还是风险，换电难道真的是一件没有意义的投入吗？放在以前这个问题可能还没有结论，但在进入 2024 后一切却又好像明朗的起来。
“换电像加油一样方便”，这句话对于蔚来车型没有问题。但如果想让换电被全行业以及国家所认可，目前光有一家蔚来还不够。
但对于换电来说，品牌太多又不见得是一件好事。首先是社会资源上的浪费，一座换电站只服务一个品牌，看上去总是不那么美丽。
并且在换电上真正做到规模化发展，有且仅有一家蔚来，友商们的换电站布局速度，属实是有点慢。
所以蔚来的换电要想长久健康的发展，将蛋糕分一块给其他人，一起合作才是重中之重。所以，蔚来以此的重心，开始了一系列布局。
2023 年 11 月 21 日，蔚来与长安汽车就换电业务签署了合作协议。双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作，这也是蔚来换电首次展开“同业合作”。
11 月 29 日，吉利控股与蔚来签署换电战略合作协议，这也是继长安汽车之后第二家与蔚来就换电业务签署战略合作协议的品牌。
而到了 1 月 11 日，蔚来宣布与国内主流车企江淮汽车和奇瑞汽车签署换电业务合作协议。这两家车企分别与蔚来就电池标准、换电技术、充电网络建设等方面达成合作。
至此，蔚来已经与四家主机厂签署了在换电方面的合作协议，蔚来换电站未来所服务的车型，可能将不止于蔚来。
目前，蔚来拥有 75kWh、100kWh 和 150kWh 3 种相同尺寸但容量不同的电池包 。在统一电池体积标准、方便换电同时为消费者提供了更加丰富的长途出行体验。
若是未来有其它车企的新车型接入蔚来换电，大概率也将沿用着三种电池包规格，毕竟即使是可容纳 23 块电池的四代站，接入过多不同规格的电池也会让效率有所降低。
而与蔚来合作换电的车企，也可以吃到 Power Prime 高性能物联网、Athena 智能仿真平台、Power Go 智能路径规划和 Power Shield 电池管理平台四大核心换电系统的技术福利，推进换电也将更加方便。
而 1 月 11 日更为重磅的消息，则是安徽省能源集团（以下简称“皖能集团”）、安徽省交控集团在合肥签署《关于共同推进开放共享的储充换体系建设的战略合作协议》的签署。
据悉这次合作， 各方将支持中安能源有序推动 1000 座储充换一体式换电站建设，这对于蔚来来说也是一次快速发展的机会。
这也是蔚来换电第一次，获得了地方政府的投资。有了国资的介入，蔚来在换电上的高投入也将得到缓解，得到了政府的支持也是其换电布局更加方便，分散建设压力。未来，或许也将有更多的地方政府去和蔚来进行合作，一同推动换电的标准化与通用化。
除去主机厂与国资的合作以外，此前李斌也增表示，目前换电站还开启了另一种合作模式，由第三方去购买并建设换电站，建成后的入网与运营则仍由蔚来承担。据悉，以此种模式建设的换电站已经多达几十座，换电站资产由第三方所持有。
所以我们再回过头来看“换电像加油一样方便”，或许在 2024 将不再是一句空谈，将会有更多的用户享受到换电所带来的便利，蔚来也不再是“孤军奋战”。
结语
换电与超充，一直都是并行的两种快速补能方案，两种方式齐头并进才是最好的发展方向，而并不是你有我无，双方拼个你死我活。随着更多车企的接入以及地方政府的支持，相信换电能为我们带来更多可能，让我们一起期待，
