阿迪同学
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家庭出行新选择？ 动态体验荣威 D5X DMH 新出行原创 · 精品文章
随着荣威 “D 家族”首款车型 D7 的上市，D 家族进入了全面电驱时代，将会持续推出 10 款以上的新能源产品。
本篇文章的主角便是 “D 家族”的首款 SUV 车型——荣威 D5X DMH，其是否拥有满足用户多元化出行需求的能力。话不多说，让我们一起看下去吧。
目录
- 快速了解荣威 D5X DMH
- 动态体验
- 城市道路油耗小测试
- 外观设计
- 内饰设计
- 乘坐空间及储物空间演示
一、快速了解荣威 D5X DMH
相信不少小伙伴对于荣威 D5X DMH 这款车型还比较的陌生，那么在正式开启动态体验之前先让我们对其进行一个简单的了解。
-何时上市
其实早在去年 9 月，荣威 D5X DMH 就已经登录工信部申报目录并且发布官图。结合此前的消息来看，新车将会在今年一季度正式上市。
-动力参数
荣威 D5X DMH 搭载 1.5T DMH 超级混动系统匹配双电机混动专用变速箱，其中发动机最大功率 110kW，最大扭矩 235N·m，发动机热效率 42%。
而双电机混动专用变速箱采用 P1+P3 双电机、2 挡混动构型，P1 电机采峰值功率 110kW，峰值扭矩 120N·m；而 P3 电机最大功率 145kW，最大扭矩 350N·m。
-纯电续航里程
荣威 D5X DMH 全系配备 21.4kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 135km，CLTC 综合续航 1300km。
-悬架配置
荣威 D5X DMH 采用前麦弗逊/后多连杆悬架。
前麦弗逊/后多连杆悬架
二、主打平顺的动态体验
在驾驶模式调节上，荣威 D5X DMH 拥有舒适、标准以及运动三种驾驶模式。三种驾驶模式最大的区别在于动力响应的速度上，即便是在舒适模式下也不会出现动力迟滞的现象，而在运动模式下深踩加速踏板还能感受到一定的推背感。
动能回收则是拥有强和轻两种模式，即便是在“强”状态下的能量回收的拖拽感也并不强烈，整体还是比较舒适的。
在动力输出方面，荣威 D5X DMH 所搭载的 2 挡变速箱与发动机和电机配合的十分默契，整体的动力响应是非常平顺且线性的，在车内是几乎感受不到变速箱换挡时候的动作。
当车辆处于馈电模式下，1.5T 发动机的介入也不会突兀，发动机带动 P1 电机发电，电能输出给 P3 电机，P3 驱动车轮，整体的驾驶体验依旧平顺。
并且在 NVH 协同式静音技术加持下，绝大部分发动机的声响被很好的过滤掉了，在乘员舱内仅能感受到发动机在工作，没有传入过多的发动机噪声。
在转向操控方面，荣威 D5X DMH 支持方向盘转向手感无极调节，用户可以根据自己的驾驶习惯来获得最适合自己的转向手感。整体的指向性方面表现不错，并没有存在过多的虚位。
悬架方面，荣威 D5X DMH 采用前麦弗逊/后多连杆的悬挂结构，悬架整体的调教是兼顾了舒适性与一定的操控性。在经过大起伏路面以及碾过井盖时，悬架系统的回弹会比较的干脆，不会将多余的弹跳传入车内。
由于是偏向舒适性的悬架调教，导致荣威 D5X 在经过一些较急的弯道或者高速紧急变线等较为极端工况下会呈现出较大的侧倾以及支撑性不足的问题。
总的来说，荣威 D5X DMH 整体的调教还是以舒适为取向的，这也是荣威 D5X DMH 所在的这个细分市场普遍的动力调教取向。而平顺且线性的动力输出则是荣威 D5X DMH 动态体验上最大的亮点。
三、城市道路油耗小测试
由于时间缘故，所以此次 D5X DMH 的油耗测试并不能按照 XCX-TEST 标准进行测试。那么此次我们是选择了一段较多红绿灯和一段盘山公路结合的路段进行一个简单的小测试。
测试时，车上一共三名成年男性和一名成年女性，剩余电量 10%，剩余纯电续航里程 11km，此时已经进入强制混动模式。随后我们将小计里程清零。
小计里程清零
剩余电量 10% 纯电续航 11km
驾驶模式选择「标准」，动力源设置为「纯电优先」、能量回收为「强」。
驾驶模式为标准、能量回收强
空调温度设置为 23 摄氏度，风量 3 挡风。
空调 23 度，风量 3 挡
最终在行驶 27.8km 之后，我们结束了测试，表显平均时速 34km/h，表显油耗 5.6L/100km。由于盘山公路的加入，让荣威 D5X DMH 的油耗比预期的稍稍高了一点，不知道大家觉得这个油耗表现如何。
最终表显油耗 5.6L
四、传承家族语言的外观设计
首先是外观配色方面，荣威 D5X DMH 提供珠光白、丝绒银、神秘灰、珠光黑四种外观配色可选，并且四款车企均为珠光漆面。此次我们实拍车型为珠光白配色。
丝绒银
神秘灰
珠光黑
外观方面，荣威 D5X DMH 延续“荣威 D 家族”的设计语言，前脸采用封闭式的设计，让人远看以为是一款纯电车型，整体呈现出简洁且干练的视觉效果。
前大灯采用了时下流行的贯穿式设计，两侧大灯组狭长，并由中央窄条幅式灯带相贯穿，有效的延伸车辆的视觉宽度。
前视摄像头被放置在牌照框上方，一定程度上影响了前脸的完整度。
前视摄像头
牌照框下方则是起到散热功能的通风口。
荣威 D5X DMH 配备单目辅助驾驶摄像头，采用地平线纯视觉算法，支持 IACC 自适应巡航、ICA 智能巡航辅助等功能，同时还配备语音控制巡航速度、三挡车距控制。
单目辅助驾驶摄像头
车身侧面，荣威 D5X DMH 整体车身线条非常的流畅，双腰线的设计搭配底部包围的黑色护板，突出了该车的运动气息。
门把手则是采用了时下流行的隐藏式设计。
隐藏式门把手
后视镜方面，荣威 D5X DMH 采用黑化的后视镜支座搭配车身同色后视镜外壳。
后视镜集成了转向灯以及侧视摄像头。
集成转向灯和侧视摄像头
充电接口被放置在驾驶员一侧的后翼子板上，集成了快充口以及慢充口。根据官方介绍，荣威 D5X DMH 快充功率为 28kW，30%-80% 快充时间为 0.5h。慢充功率为 6.6kW，外放电功率为 6kW。
快/慢充口集成在一起
在前翼子板上还配备一个箭矢状的镀铬装饰件，暂不清楚未来是否会放置摄像头。
前翼子板装饰件
轮胎方面，实拍车型搭载 19 英寸多辐条轮毂，匹配 225/55 R19 的玛吉斯 VictraSport 5 Sport SUV 轮胎。顶配车型还可以选装 20 英寸轮毂。
轮胎规格为 225/55 R19
车身尺寸方面，荣威 D5X DMH 的长宽高分别为 4700*1890*1664mm，轴距为 2765mm，定位紧凑型 SUV。
车尾方面，荣威 D5X DMH 整体轮廓较为饱满，配合贯穿式尾灯组与前脸相呼应，同时尾灯组两侧“X”型的纹路增添了尾灯组的质感。
后挡风玻璃上方还配备一个小尾翼，增添车身的运动氛围。
底部则是运用银色饰条进行修饰。
五、居家风的内饰设计
内饰配色方面，荣威 D5X DMH 提供米色以及黑色两种内饰配色，此次我们实拍车型为米色。
荣威 D5X DMH 整体延续了此前 eRX5 的内饰设计，采用 “T” 型布局，但通过大量软性材质、麂皮以及浅色系面料的加入，让整体的内饰呈现出温馨且居家的感觉。
方向盘则是采用了荣威 D7 相同的双辐式方向盘，两侧多功能按键采用钢琴烤漆设计，拨轮也采用了银色金属点缀。
双辐式方向盘
方向盘按键方面，左侧按键用于控制辅助驾驶、全景影像的开启以及一颗可自定义的按键。
左侧按键主要用于控制驾驶辅助相关功能
右侧按键则是控制多媒体以及切换行车信息等功能。
右侧按键为多媒体、语音控制
仪表屏尺寸为 12.3 英寸，左侧为 SR 界面，中间显示时速，右侧则是可以切换的行车数据显示。
12.3 英寸
中控屏尺寸同样为 12.3 英寸，并且配备全新斑马智行车机系统，采用联发科 2712 芯片。可实现手机、车机导航流转，还拥有网易云音乐、爱奇艺、哔哩哔哩、全景影像、小程序等主流应用软件和功能。
“系统应用”桌面
“生态应用”桌面
在语音交互方面，荣威 D5X DMH 支持一语多意，最多支持一句话 10 意图的表达，同时也支持可见即可说功能。
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可见即可说体验在中控屏下方还保留了一排实体按键，包含车机返回桌面、空调开关、双闪以及前后窗除霜按键。
实体按键
中控台前方为手机无线充电面板，充电功率为 15W，同时并未配备通风散热功能。
15W 手机无线充电面板
中控台后方则是集成了档把以及一部分物理按键（包括启动按键、驻车、AUTO HOLD 和陡坡缓降）。
实体按键顺序：P档、启动按键、驻车按键、AUTO HOLD、陡坡缓降
中控台下方也是做掏空处理，提供储物空间。两个 USB 接口以及 12V 电源位于前方。
补能区域
荣威 D5X 为后排配备一个独立的空调出风口，下方则是手机补能区域。
后排空调出风口
前面提到过的细节用料，在车内大多数地方也能看到荣威的用心，在这个价位区间，能够让软性材质、麂皮面料覆盖车辆大部分地方也是十分需要成熟的供应链才能控制足成本的。
麂皮材质
麂皮材质
座椅方面，荣威 D5X DMH 配备云宿座椅，采用了打孔真皮+麂皮面料的混搭设计。而在实际乘坐体验上，整体的填充较为柔软并且具有一定的包裹感。
前排座椅
后排座椅
最后则是荣威 D5X DMH 配备前段可开启的天窗，相比全景天幕，可开启和电动遮阳帘的优势就是透气性更好，并且更加防晒。
天窗开启状态
天幕关闭状态
六、乘坐空间及储物空间演示
最后一个部分就让我们来看到荣威 D5X DMH 在具体的乘坐空间以及储物空间方面的表现如何。
-乘坐空间
此次体验者身高 178cm、体重 74kg，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为两拳富余。
前排乘坐空间
在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，此次后排腿部空间两拳有余、头部空间为一拳一指。
后排乘坐空间
在地台平整度方面，荣威 D5X DMH 在后排中间过道上有一个隆起，对于后排中间乘客的乘坐体验会有一定的影响。
后排过道隆起
除了乘坐空间演示之外，我们也对后排座椅进行了实际的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况。
-储物空间
在储物空间方面，荣威 D5X DMH 整体的表现只能用中规中矩来形容。
中控台拥有两个常规水杯架。
中控台常规水杯架
中控台下方的储物空间容积可放置一些不常用的零碎物品，两侧的护板高度也能很好的防止物品滑落。
中控台下方储物空间
中央扶手箱整体的容量表现一般，在放置 550ml 的矿泉水以后并不能将扶手箱盖好。
中央扶手箱
副驾手套箱的深度不足以纵置一瓶 550ml 的矿泉水。
手套箱储物空间
前排门板的储物空间较长，可放置一些零碎物品。
前排门板储物空间
后排门板在放置两瓶矿泉水以后并没有过多的位置放置其余物品。
后排门板储物空间
后排中央扶手上配备两个常规水杯架。
后排扶手水杯架
-后备箱空间
荣威 D5X DMH 后备箱的空间较为充裕，能满足大部分家庭一般的装载需求。
底部盖板打开后则是一些随车工具，整体的摆放也比较规整。
随车工具
编辑总结：
以上便是此次动态体验荣威 D5X DMH 的全部内容了。从实际的体验当中能看出荣威 D5X DMH 还是比较具有竞争力的，平顺的驾驶体验，精致的内饰用料都是其亮点，这也是目前大部分家庭选择家庭用车最为关注的地方。
目前市面上紧凑型 SUV 的竞争是愈演愈烈，其实荣威 D5X DMH 所面临的竞争其实并不小。所以一个好的定价对于荣威 D5X DMH 则是尤为关键。
根据此前的消息来看，荣威 D5X DMH 将会在一季度内正式上市，就让我们一起期待一下其最终的价格。如果足够的有诚意，那么荣威 D5X DMH 会是一款值得推荐的家庭出行 SUV。
