这两年的国产新能源车企的竞争市场可以用“凶残”二字来形容；明里暗里都在饰演着各种“宫廷剧本”。这个时候你要来插一嘴国外的某些车企如何厉害，如何有高见......不好意思，您先一边儿玩去。
但如果单从产品的角度以及测评的角度来看我们不能太过局限，因为某些车型确实也非常值得拉进“队伍”里让大伙围观审度；因为它们在面对这个“城墙”里的利益同样龇牙咧嘴，有备而来。
早在 2023 年的 3 月份，起亚就在中国新能源战略发布会上展示了它中长期的电动化蓝图，对其品牌、产品、渠道、服务等各业务板块都进行了创新升级，加速向电动化品牌转型。
左：EV9 概念车；右：EV5 概念车
除此之外，起亚还为他们的电动车专门打造了纯电专用平台—E-GMP。而今天带来的这台车型就是起亚继全球车型 EV6 之后，第二款电动车型、也是首款国产电动车型一起亚 EV5。
目录：
- 快速了解起亚 EV5
- 起亚 EV5 动态试驾
- 重新审美 起亚 EV5 外观介绍
- 感受“韩式”思维 起亚 EV5 静态体验
- 空间新解法 起亚 EV5 乘坐体验
一、快速了解起亚 EV5
售价及定位：
EV5 早已经在 2023 年的成都车展开启预售， 直到 2023 年 11 月份的广州车展它才正式上市；其中新车售价区间 14.98-17.48 万元 ，共推出 3 款车型配置。
至今，新车还享有至高 12000 元利息补贴、整车 5 年 10 万公里质保、7000 元置换补贴等 8 项权益。
从官方的定位上来看，EV5 其实算是一款紧凑型 SUV，14.98-17.48 万元的售价区间也囊括了国内一大部分纯电 SUV 竞争车型；其中包括元 PLUS、深蓝 S7、奇瑞舒想家、宋 PLUS EV 等等。
动力续航：
动力方面，国内生产销售的 EV5 全系均搭载一款 160kW/310N·m 的前置单电机；而电池方面则是采用了比亚迪为供应商的磷酸铁锂电池，也是全系标配 64.2kWh， CLTC 纯电续航里程在 530km。
对比国内同等定位的紧凑型 SUV，EV5 的参数算得上占优的，加上简单清晰 SKU 列表，无论哪个价位的配置对于动力方面依然一视同仁，对追求实用性的用户来说性价比较高。
平台：
EV5 采用了旗下的 E-GMP 纯电专用平台，采用电机/逆变器/减速器一体化设计；同时，该平台可以灵活调整车宽和轴距满足不同定位车型的设计需求。悬挂方面则是采用了前麦弗逊后多连杆悬架。
二、起亚 EV5 动态试驾
这次的 EV5 动态试驾还是以城市道路为主，在此之前值得大家留意的是，EV5 的全系动力配置都是一样的，包括动力电池，并没有因为配置版本的不同而分成高低功率版本。
-驾控手感
首先 EV5 开起来的整体操控感是属于那种非常轻盈的类型；包括方向盘以及制动、电门踏板都非常轻松直接。城市道路的超车动作依然是一气呵成。
方向盘手感轻盈
并且在拥堵路况时的一些跟车场景下，电门以及制动踏板都非常线性，无论初段还是中段，让我驾驶起来也非常有信心，很容易就能试探出它的“性格”了解他的能力界限。
电门、制动踏板线性
唯一需要习惯的就是 EV5 的换挡模块是采用了旋转的机构，对于侧方位停车以及一些反复挪车的情况下，新提车的小伙伴真的需要一段时间去适应。
旋转换挡机构
-NVH
对于一款十几万的车型来说，我觉得 NVH 的表现也很大程度上体现这款车在某些标定情况下的用料成本；例如整车玻璃方面，EV5 采用的是前双层夹胶玻璃，后单层玻璃，这种配置在同等价位中也算是竞争力的一种表现。
前排双层夹胶玻璃
在低速时起亚 EV5 对于窗外的噪音隔绝还是挺明显的，包括一些大货车路过时的声音，喇叭鸣笛之类的声音都有很好的过滤、保留效果；但胎噪的声音似乎无论在低速还是高速时都没法处理得非常干净，对比明显。
胎噪较为明显
同样，在风噪方面，EV5 的低速表现也非常优异；除了路面反馈的一些震动声音之外，几乎没有“迎面吹哨”的情况发生。但是速度起来后（＞100km/h）车子的 A 柱就能明显感受得到“撞风”了。
A 柱风噪较大
-底盘感受
EV5 的底盘真的给我一种一言难尽的感觉。首先在正常的铺装路面上，EV5 的底盘显得非常得有质感，十几万的车型竟然营造了一种很厚重的品调；对于一些桥面缝接处四个轮子能时刻紧贴地面，刚刚上手那一刻挺震惊的。
但是当我去到一段坑洼较多的路面时，EV5 突然就有了一种“原形毕露”的表现。悬挂对于坑洼的处理非常松散，弹簧回馈很直接，缺失一些阻尼感，表现算不上好。
-动力
EV5 采用的是 160kW/310N·m 的前置单电机，后驱的动力布局；从参数上来看，EV5 对比同级车虽然没有很大的优势，但后驱带来的那一下“仰头”还是挺有动感的。
不过 EV5 的整体动力输出还是比较线性的，不能对它有较强的动态期望，调教绝对属于“宜家”那种。
三、重新审美 起亚 EV5 外观介绍
要说对车型的美感营造以及质感方面的表达功力，有一说一，韩系的大部分车型从来没有让我失望过。无论是造型还是车身线条方面，EV5 的操刀设计师依然非常在线。
除此之外，起亚 EV5 的车身配色竟然达到了 8 种，加上内饰的 4 种内饰配色，用户的搭配多种多样；相信这款车型要在路上碰到一模一样的概率那可真的是非常小了。
造型方面 EV5 前脸采用“数字虎颜”的设计，致敬了起亚经典的虎啸式格栅设计。前大灯组极具辨识度，三颗 LED 灯源集成了远 / 近光灯以及转向灯。横贯式日行灯也符合现阶段的主流设计语言。
“数字虎颜”的设计
三颗 LED 主光源
细节方面，这次试驾的 EV5 是顶配版本，因此下保险杠内置了 6 个超声波雷达以及毫米波雷达和 360 度全景前置摄像头，而摄像头的位置被设置在牌照框正上方。
超声波雷达
360 前置摄像头
另外还有一个用于行车记录仪的摄像头被布置在前挡的正上方内侧。
行车记录仪摄像头
用于三电系统散热的进气格栅被布置在正下方；并且进气格栅也做了银与黑双拼的配色，让前脸不会显得过渡单调，非常有层次感，区域感。
用于三电散热的进气格栅
来到侧面，EV5 造型显得很硬朗， D 柱黑色设计也营造出一种悬浮感。 EV5 长 / 宽 / 高分别为4615mm/1875mm/1715mm ，轴距为 2750mm 。与同级别车型大众 ID.4 相比，高度略高一些。
轮毂方面，EV5 采用了低风阻的半封闭式轮毂设计，轮胎尺寸为 225/60 R18。
轮胎尺寸为 225/60 R18
EV5 侧面的门板做了一种非常具有肌肉感的“隆起”，搭配门槛处银色饰板的设计；整体过渡得科幻自然。
但比较遗憾的是 EV5 的充电口设置在右侧翼子板上，对于国内用户来说，这个位置不是很方便。充电口盖采用电动开启的方式，并且设置了电动关闭按钮。
充电口位于车辆右前方
另外有一点值得留意的是，EV5 的最低配车型是不具备对外放电功能的，作为一款纯电车型，缺失这个功能，必要时少了一些纯电车型的户外乐趣。
同时我们还可以看到 EV5 出厂是带有车顶行李架的，城市家庭定位的用途更加清晰明了，外出游玩的拓展性更高。
车顶行李架
配置方面，EV5 的侧面后视镜上同样集成了转向灯以及用于 360 环视的侧方摄像头。
集成转向灯以及环视摄像头
来到车尾，EV5 的尾部灯组和前脸相呼应，辨识度一样很高。而且采用了隐藏式后雨刮的设计。
尾灯与日行灯造型上相呼应
隐藏式后雨刮
配置方面，EV5 的尾部保险杠处同样配备了后超声波雷达，车标的正上方也配备了用于 360 环视的摄像头。
尾部超声波雷达
后置摄像头
四、感受“韩式”思维 起亚 EV5 静态体验
对比外观的优雅，其实 EV5 在内饰方面的表现更让我感到不一样的惊喜，并且这种感觉和日系车那种一些小心思上的处理非常相似，但又有别样的“韩式”思维。
首先内饰方面，EV5 共有四种颜色搭配；个人觉得实车上看咖色和青蓝两种颜色搭配 EV5 内饰的一些环保科技用料会显得更加潮流与众不同。
这里顺带一提，EV5 内饰采用了十多种环保材料，确保车内空气质量清新健康；在这次动态体验中，我进到车里也确实没有闻到别样的异味。
布局上，EV5 采用了仪表盘与中控屏一体化的设计，搭配触控、实体等按键，操作上非常便利；但由于非常多触摸按键采用了纯英文标识，没有简约图标；对于刚接触的小伙伴来说也需要一些学习的时间成本。
一体中控屏
纯英文标识的触摸模组
值得留意的是，国外韩版的 EV5 是有 HUD 抬头显示的，但国产的 EV5 并没有这个配置；另外这块一体屏其实是分为仪表屏（12.3 英寸）、空调触控屏（5 英寸）、中控屏（12.3 英寸）三个部分组成。
仪表屏（12.3 英寸）
空调触控屏（5 英寸）
中控屏（12.3 英寸）
车机搭载的是起亚最新一代 ccNC 车载信息娱乐系统，这套车机系统中国团队发挥了很大作用，内置了包括腾讯爱趣听、芒果 TV 等本地应用。同时采用了百度地图以及小度语音。
另外，由于体验的车型为顶配的 Land 版，因此具备了车道保持、前方碰撞警告、高速公路驾驶辅助等驾驶员辅助功能。
但实际体验下来我发现一个对于操作上不太人性化的地方：由于中控屏幕下方的触控按键与屏幕的某些返回按键太靠近了，在点击屏幕的时候手掌很容易误触到下方的一些触摸按键，问题是频率还挺高。
如前面所说，EV5 车内还是保留了部分实体按键，包括空调功能、座椅加热等等。在方向盘的左侧是辅助驾驶控制区域，右侧是多媒体控制区域，而车门扶手处同样也保留了用于控制后视镜的实体按键。
多媒体控制区域
辅助驾驶控制区域
座椅加热
后视镜调节按键
另外 EV5 的换挡机构采用的是类似怀挡的形式，位于方向盘右后方。但是却是和大众 ID. 系列类似，用的是旋转的形式；并且 EV5 保留了启动按键，集成在换挡拨杆上。
在方向盘的左侧则是方向灯以及大灯的控制模组，右侧则是前后雨刮的调节拨杆。
方向灯、大灯控制拨杆
前后雨刮拨杆
在配置上，EV5 前排提供 2 个 Typ-C 插口。这两个 Type-C 口有个设计上小细节特别实用，可以通过按击不同的区域实现 Type-C 不同的功能，也尽显韩国人细节上的考量。
EV5 的车机配备了苹果 CarPlay 和百度 CarLife 功能，可以通过蓝牙或 USB 线进行连接。通常情况下，只要连接了一次，第二次上车只要把充电线插上，系统就自动会开启 CarPlay 。但有时我们并不想要连接 CarPlay ，一旦在手机断开之后，下一次上车就又得重新设置一次，会很麻烦。
而在 EV5 上，你就不用这么麻烦，工程师直接给你设置了一个开关按键。你可以选择只充电，也可以选择启用 CarPlay ，这样就无需在手机上去进行复杂的设计，可以说考虑得非常到位了。
除此之外，像水杯架、驻车影像、陡坡缓降等功能也是被集成在了中央扶手上面便于启用。
水杯架
比较有意思的是副驾座椅，副驾驶位的坐垫可和主驾坐垫连接，在中央扶手向上打开的状态下，可以和主驾驶位座椅形成贯穿的一体式座椅。
中央扶手向上打开后的“浪漫座椅”
这个座椅官方称之为“浪漫座椅”，通过与主驾座椅的连接，拉近了主驾和副驾的距离。这个座椅或许还有更多的应用场景，或许后续车主可以基于此开发出更多的应用场景。
来到后排，EV5 同样也配置了两个Typ-C 插口，分别被布置在前排主副驾的正靠背；并且 EV5 在后排传统汽车后排出风口的位置设计了一个“大抽屉”，而空调出风口被放在了 B 柱上。
Typ-C 插口
后排抽屉
后排 B 柱空调出风口
除此之外，EV5 也设计了一些用于挂衣服，以及帽子、挂“螺蛳粉”等汤水的小挂钩，细节处的小心思非常多。
前排头枕背部可用于挂衣服以及手扶
挂帽子的小挂钩
前排隐藏小挂钩
五、空间新解法 起亚 EV5 乘坐体验
从 EV5 的造型大致可以看到，车内的乘坐空间会相对比较充裕，但让我没想到的是，在后备箱的空间细节设计上，起亚的工程师也开始玩起了“空间魔法”。
乘坐空间方面，这次的乘客为身高 168cm 的成年男性，在前排座椅调至最低坐姿调至舒适后，头部空间刚刚好剩余 两拳。在前排位置不变的情况下，后排的腿部空间两拳有余，头部空间一拳三指。
身高 168cm 头部空间两拳
身高 168cm 头部空间一拳三指，腿部两拳有余
另外，EV5 的后排地板也是处于纯平状态，中间坐满三人的情况下舒适性也很高。
后排地板纯平
重点来了，我觉得要着重聊聊的就是 EV5 的储物空间，除了常规的手套箱、中央扶手底部储物格、门板储物格以及上面说的二排“抽屉”之外，EV5 还有一个储物方面利用率极高的地方，这就是它的后备箱。
在后备箱的储物空间上，EV5 简直利用得出神入化；甚至把纵向空间也能巧妙利用了起来，通过支杆把底部的护板向上提，可以瞬间变成一个小桌子，结合后备箱额外提供的 220V 插口，可以演变非常多功能场景。
常规状态
底板提起状态
国标 5 孔 220V 电源
支撑结构非常牢固
除此之外，提起的护板下面还拥有一层面积非常大储物格，并且通过移动另一块地板，我发现这种储物格竟然布满整个后备箱底层。
储物格 1
储物格 2
另外还有让我意外的细节是后排座椅放倒之后，工程师在座椅靠背设置了一个连接护板，护板放下来之后，就可以形成一个非常平整的空间，放个床垫在车内露营、过夜，非常实用。
后排全平状态
而在细节方面，为了处理二排躺平之后与后备箱之间的缝隙，EV5 也是在座椅背部设计了一些磁吸板让其展开链接以便更加平整。
二排躺平之后与后备箱之间的缝隙
磁吸板填平
对了，因为EV5是一款后驱车型，得益于 E-GMP 纯电平台，所以 EV5 的前盖下也是设计了一个 67L 的前备厢空间，目测等放下一个 20 寸登机箱。
67L 的前备厢
结语
综合静态以及动态的表现来说，EV5 的竞争力完全不输当下某些同级竞品车型；甚至 EV5 还带有更多的“个人色彩”。起亚对于新能源化道路的使命从 EV5 这款车上就能体现出了非常大的决心；结合 EV5 的售价也可以看出起亚对于这个“宫墙”内的斗争也是有备而来的。但我觉得当下国人对于起亚品牌的理解以及接受程度还需要时间去修复，需要销量的认证，我也是同样期待起亚后续的表现。
