谈到高端的智能电动车品牌，纵观新势力们吸走了太多的关注目光，但在多数人的购车清单中，一定不会放过极氪。
销量数据同样也可以提供一份佐证。自2021年10月开启交付以来，不到两年的时间，极氪累计交付就超过了11万辆，要知道无论是特斯拉、蔚来还是理想，达到这个成绩慢的用了7年，最快也用了超过两年多的时间。
更值得一提的是，极氪旗下首款产品001发布 2年多以来，在纯电动产品如此内卷的当下，依然成为全球最快突破十万台的纯电豪华车型，这对于一款售价在30万元级、定位为猎装轿跑的小众、且是纯电的细分市场，这个成绩异常难得。
当然还有之前并不被外界看好的009，月度销量已经超过MPV市场的王者埃尔法2倍之多，推动整个品牌均价已经上升到38.6万元，均价超理想、特斯拉。
为什么极氪可以做到？为什么极氪可以迸发出与其他汽车品牌完全不一样的能力？聪聪带领的团队到底做对了些什么？它又为中国汽车市场和中国品牌的进步提供了哪些借鉴和思考？
近期，在西湖夜叙－极氪夏季媒体沟通会上，聪聪（吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO 安聪慧）和他的管理团队，用一些数据和案例，向外界传达了，极氪这个新时代高端纯电豪华品牌的坚持和逻辑。
从数据，读懂极氪速度和价值
在汽车圈，声量和知名度确实很重要，外界的舆论和评价更不容忽视，但是理性观察那些“网上没赢过，现实没输过”的产品，它们的成长，确实值得深入研究，这其中当然也包括极氪。
除了上文提到市场表现、交付数据和均价外，在极氪身上还体现出一些令人意外的数据。比如5月，极氪稳居30万以上纯电市场份额第一，27.4%的市场份额非常亮眼，体现出了极氪快速发展的能力，和高价值的水平。
要知道对中国品牌而言，把产品价格卖贵，而且还取得不错的销量和用户认可，并实现长久的可持续，这是非常难得的。目前所有成立不久的新品牌，确实鲜有极氪这样的市场表现力，和稳定向上的发展势头。
极氪速度和高价值背后，当然也是用户支撑和口碑传递带来的结果。
极氪方面表示，极氪的用户群体是令他们振奋和自豪的。比如用户人群具备高审美、高学历、高收入的特点，76%的用户拥有本科及以上学历，且平均年龄仅32岁，近一半用户是企业的中高管理层，用户的高价值就是品牌和产品高价值的缩影。
所以这群人的消费认知、对车的理解和个性的展现，让极氪纯电和豪华的形象持续深刻。由于这两个标签的存在，所以极氪用户就形成了特定的人群，那就是绝大部分都是增换购而来，且开过好车，清晰地懂得好车的定义标准是什么。
比如有32%的极氪001车主来自BBA，这也就意味着每3辆极氪001车主，就是来自一线豪华品牌的转化用户，这无疑更加夯实了极氪的豪华品牌属性。特别是用户净推荐率达到了70.29%，荣获2022中国乘用车主流品牌净推荐率榜单第一名，超过特斯拉、保时捷等豪华品牌，用户对产品和品牌的满意度很高。
而能够将一款从未在中国市场卖好的猎装轿跑车，月销量推向最高1万辆的水平，也充分证明了车主们的个性和张扬。极氪另一款纯电豪华MPV 009的镀铬前脸，之前很多声音反馈这种造型太超前，但最终选装镀铬前脸的用户超过六成，这也充分说明了极氪用户非常有自己的审美和独立的风格，有思想，不跟随。
另外，还有一个数据是极氪车主的年开车距离是国内乘用车平均距离的2.5倍，极氪一直被认为是传统造大厂对行驶质感、底盘和调校方面很有建树和竞争力的品牌。试想一下，如果极氪的驾乘体验不好，操控水平不够极致，极氪车主也不会如此地热衷于把时间放到极氪产品上，而这也充分反馈出极氪产品的水平和战略方向的正确性。
在直营、用户运营和补能方面，这可以说是当下汽车消费环境下，除了产品之外极为重要的竞争力了。因为新时代的智能汽车，没有直营就无法快速直面消费者，了解他们的需求；没有用户运营，就无法实现快速的人群扩散和用户黏性，难以在短时间内形成强大的口碑；没有补能支撑，就无法构建良好的服务能力和品牌体验，无法消解消费者在转向智能纯电动车时的顾虑。
从结果来看，极氪在上述方面的痛点和开拓已经取得了阶段性成果，这些成效也纷纷展现在了上文提到的实际评价指标数据中。比如截至今年5月，极氪门店数量已经超过300家，80%以上在核心城市的核心商圈，不断缩短与用户接触的距离和触点，平均2天开一家门店，这速度在整个行业里也是一个奇迹。
比如在过去两年里，极氪在全国已经有300多个非常活跃的用户社群，通过这些用户，让11万极氪产品背后的用户群体变成高黏性、高活跃度的群体。截至今年5月底，极氪已经在超过120个城市建立了超过700座自建充电站，不断解决用户开电车的补能焦虑。
显然，极氪用了两年多的时间，从3款独特的产品，快速铺开的直营体系，与用户深度合作共创的运营体系，补能体系的快速构建，以及极氪订阅的生态业务，和全球化国际化的视野能力，构建起强大的体系化实力，让极氪成为一个六边形战士，持续不断地让品牌实现进化。
突破想象，超越期待
无论是对造车25年的吉利，还是对汽车的逻辑和规律非常了解的聪聪来说，如何打造一款爆款车型和爆款品牌，他们都有非常多的积累、沉淀和思考。哪怕是消费趋势和需求发生了变化，但产品和用户背后的逻辑是亘古不变的。
在这一次沟通会上，聪聪用10张图片讲述了极氪背后的故事，总结一点，极氪的成就，靠的就是突破想象，而这也成为极氪品牌换新升级之后，全新的品牌主张，期待用更多的创新，为用户带去更多的期待和惊喜。
每一张图片背后的价值和内涵，体现出的是极氪造车背后，对技术、对豪华、对安全和逻辑和思考。比如外界都看到极氪很快，包括也提炼出了极氪速度这样的关键词，但聪聪却认为，极氪并不快。
的确，造车是一件很严肃的事儿，快并不是什么好事儿，欲速则不达。为什么欧美老牌车企和拥有很长历史底蕴的车企，推出一款产品需要花费更多时间，背后就是对技术、对测试的严苛标准。
极氪也不快，其实2014年这个电动化项目就已经开始筹备，吉利在收购沃尔沃，并通过技术学习和项目合作，共同打造CMA架构之后，再一次预判未来汽车智能电动趋势，之后这个电气化项目在2017年取得了初步成果。
可以说浩瀚架构和极氪，是建立在吉利20多年造车的技术和经验，建立在沃尔沃对汽车近百年来的理解，和数据、标准积累基础上而来的。从这个角度看，极氪的产品和技术，包括对造车的理解，远比目前新势力品牌要深厚许多。
不过经验归经验，时代的洪流淘汰陈旧的思想的案例不胜枚举，极氪要在过去的沉淀之上，必须结合时代的趋势，推动企业朝着智能化、电动化和更符合时代的商业模式前行，比如TO C。
于是乎极氪提出了第三条赛道，摒弃了过去传统汽车制造商的包袱，将体系打乱，去粗取精，结合时代的趋势和用户需求进行重组，融合传统汽车和互联网企业，并将二者的优势进行结合，做到比传统车厂更懂用户，比互联网人更动车，特别是在数字化能力建设和升级之后。
这两年来，聪聪也表示TO C和直面客户，并不是那么顺利的，甚至难度超出了想象。包括之前与客户之间，在天幕、电机选择、车机等方面也出现了矛盾，品牌也遭遇过信任危机。
“用户企业不是简单用嘴巴说的，而是要靠实际行动，这非常重要。”聪聪承认，极氪在发展的道路上并不完美，但完美是努力的方向，这些阵痛早晚都会经历，越早的经历，使极氪能更快地认识和改进。
后来聪聪克服内部的压力，免费更换8155芯片，还对车机系统进行了数个版本的迭代，直面解决用户在用车中遇到的问题。因为在汽车行业摸爬滚打几十年的聪聪和他的团队深刻知道，不断地超越用户的期待，就会收获长期价值，在TO C的道路上，极氪也走得越来越顺，越来越稳。
实际上，极氪在多款产品塑造上，也是按照超越用户期待的理念去执行的。比如001，集合了跑车的速度（3.8秒），轿车的舒适性、豪华性，SUV的通过性、安全性，刚开始大家认为是小众车型，但结果超过了期待。
比如009，售价在50万元级，到现在为止才交付几个月，月销量已经全面超越埃尔法，因为009从整体上解决了传统豪华车的短板，以最安全、最豪华、空间最大、无续航里程焦虑等优势，颠覆了豪华MPV市场，一跃成为市场标杆。
比如极氪X，过去豪华品牌一些好的技术，最好的功能，最好的配置，都是应用在旗舰车型上，入门车基本上就是买个品牌标志。但是极氪X作为紧凑型产品，但它依然用上了旗舰车型拥有的配置，目前订单情况已经超过了预期。
再比如安全方面，聪聪也列举了一些车主事故的图片和视频，他认为安全不是简单地搞智能驾驶、激光雷达、多搞几个摄像头，车身强度更强一点、安全气囊多一点，汽车安全是综合、系统性的工程。
“从吉利品牌开始，到领克，前面做多少年的沉淀、积累，以及在这方面的投入形成的。当然，这不是一个终点，我们还在不断地继续努力，所以极氪一定要成为最安全的电动汽车品牌。”聪聪表示，他很自豪地说，极氪电池起火事故为0。
当然极氪还有很多细节的故事值得深入挖掘，归根结底，一个品牌能够在短时间里冲出重围，站在行业领先的位置，再结合当下诸多新势力品牌，要么缺钱到处融资，要么关门关店，走向末路。这种差异，更能体现出极氪对汽车产业的敬畏和理解，对用户需求的洞察和思考，对长期主义和汽车马拉松的坚持。
所以，不管新势力到底吸走了多少舆论和关注度，不管消费者对当下汽车的理解和需求是不是更偏向冰箱彩电大沙发，对于极氪这样的企业和品牌来说，它有它对汽车安全、品质的坚持和理解，而且初步走向了一个正向和可持续发展的道路上。这才是中国汽车高端化探索的先行军，才是中国汽车从产品跃升到品牌跃升，再到价值跃升的全面进化。
