在北方的冬天，其实没什么人愿意去开电动车。
除了夸张的续航打折率外，室外的“充电棍”还非常冻手，而且很有可能你在寒风中操作几分钟后，坐进车内就发现这根充电枪是坏掉的……
在崇礼测试的几天，每个充电站都会遇到几根坏桩。
比如这种“斜视”专用充电桩，要用一个非常刁钻的角度，才能正确点击。
还有这种，充电枪里结冰，不把冰掏出来还挂不上枪。
虽然充电车用起来问题挺多，但我们冬测中唯一的一辆纯电动车小鹏G6却非常吃香（除了空调冻脚，确实没什么缺点），因为开上它，就会是最早下班的那个人。
当然，空调冻脚是因为测试的要求是24℃的空调三挡风，这个空调在室外温度接近零下20℃的崇礼作用很小。尤其纯电车还没有发动机的温度，测试已经开始几个小时了，开小鹏G6的同事还在说冻脚。
而另外五台混动车的空调就好很多，只不过是300公里一圈的测试道路，跑了3圈而已。
整个冬测的过程中，原以为最困难的就是跑完这一千公里的续航，但是后来才发现太年轻了，真正让人绝望的是空调测试。
从冬测的第一天早上，空调测试就开启了第一轮。
空调测试的原计划是，先在零下15℃的室外，打开所有车门，让6台车的车内温度降温到一致的状态。
但问题是，因为停车场受限，6台车测试车只能从东往西排列，问界在最东边，太阳升起来后，车内温度就比其他车高了几度。
而理想L8在坦克400的西边，坦克400车型高，理想L8空悬又下降得很低，理想只能躲在坦克的阴影中，起始温度就是最低。
所以第一轮测试失败。
那么来到了第二轮，我们定在了续航测试结束的晚上，没有光照影响，就相对公平很多。
这轮测试也算顺利，但我们一直等到了晚上12点，室外的温度也才降到零下10℃，还达不到极寒的条件，所以只能作为备用数据。
所以第三天，我们干脆直接将测试车开到了位于保定的长城汽车环境风洞试验室，这里试验室的温度最低可以控制在-40℃。
零下40℃过于极端，所以我们在零下30℃的试验室里，六辆车静置了一个夜晚，然后新的问题出现了。
试验室外完全正常的大力胶，进入到试验室的瞬间就完全失效，车牌无法粘贴，GOPRO的吸盘也无法固定，想拍摄素材只能完全靠手持。
由于试验室里防寒装备有限，只能够满足几个测试的驾驶员来使用，所以我们的摄像老师还有配合我们测试的长城工程师都快被冻傻了。
以至于每次进入试验室，看到这些警告标识，都有一种要踏上切尔诺贝利的悲壮感。
一切准备就绪后，不出意外的还是出意外了。我们自己的温度测试机器罢工了。
只能借用试验室里更加专业的温度传感器，但是我们车辆较多，试验室外只能读取一台车的传感器数据，所以只能带几台读取数据的电脑在试验室里。
一切再次就绪的时，意外又发生了，读取数据的电脑没抗住冻，没电关机了……
所以所有测试人员只能再次打道回府，等待电脑重新进入状态。
就是这么一次进出，让车辆重新冷却下来，就需要花费1个多小时，而长城的这个试验室每小时的消耗成本就差不多2万块。
等到终于开始正常的测试时，果然是还有新的问题出现了。
长城的风洞试验室里，只有2台抽尾气的设备，而我们同时测试了3辆混动车型，没想到在试验室里这三辆车格外卖力，尾气就像“白云制造机”一样，几分钟就充满整个试验室。理想同学也疯狂发出PM2.5超标的警报。
不过最终我们还是吸了4轮尾气完成了4轮空调的测试，只不过是所有人在零下30度的试验室里进进出出已经麻木了，甚至想回到零下15度的崇礼暖和暖和。
当所有测试结束准备充电返程的那一刻，才发现小鹏G6冻傻掉了，没办法充电，只能使用慢充桩先为电池预加热，之后才能用快充桩充电。而方程豹豹5贴的车窗膜直接被冻掉了……
当然了，这些只是我们测试期间的一些小插曲，想了解我们的最终测试成绩，可以关注我们后续的视频和每辆车的单独解析，或者明年的冬测来看我们的现场直播。
