2023年4月28日，巴西矿业和能源部长亚历山大·西尔维拉表示，巴西将成立一个工作组来研究提高汽油中强制性乙醇含量。
目前巴西国家标准规定汽油中的乙醇含量范围为18%至27.5%，下一步政府首先要允许提高汽油中乙醇含量，西尔维拉表示国家工作组将非常负责任地研究提高乙醇含量上限的可行性，“增加乙醇含量无疑将有助于我国的能源安全，通过减少汽油进口和能源转型，通过减少温室气体排放”他说。
早些时候，巴西副总统杰拉尔多·阿尔克明（Geraldo Alckmin）告诉媒体，巴西生产和销售可以使用100%乙醇的混合动力汽车的能力是其汽车行业的巨大资产，因为全球经济推动脱碳以应对气候变化。
巴西发展生物燃料乙醇的主要历程：
1931年，巴西就提出了“所有进口汽油中必须混合5%的乙醇”的规定，同时又规定了乙醇的最低价以谋求保障国内乙醇产能的持续发展，最主要的目的是为了降低国内对石油的依赖。
1939年，巴西终于发现自己也是有油田的天选之子，尤其是东南部海域坎坡斯和桑托斯盆地的油气储备量一下子就领跑拉美。但由于技术跟不上，直到1980年代，手握大把资源的巴西90%的石油依旧依赖进口。
第一次石油危机后，巴西就强制推行E20，并且很早就开始尝试使用纯乙醇的E100汽车，目前巴西85%的新售轻型汽车为乙醇汽油动力车，当乙醇的价格低于汽油70%，用户就会偏好使用乙醇能源。
1999年，巴西国内的乙醇定价终于不再受政府控制，在乙醇产量和净出口量上仅次于美国。4年后，FFV（混合燃料汽车）登陆巴西。FFV在短短18年内普及率就从2003年的0.26%，上升到了去年的82%；纯燃油车则在过去10年中，从40%的市占率下降到了17%。
2017年12月，巴西政府通过了RenovaBio法案（即“国家生物燃料政策”），彻底将FFV定位为重要国策，进一步促进生物燃料在能源结构中的比重。
截至2022年底，巴西估计有337家甘蔗乙醇生产厂，总产能为542.8亿升，该国还有18个可以加工玉米和甘蔗的灵活切换产能，这些设施的产能目前估计为每年50亿升。此外，巴西还有两家纤维素乙醇工厂，总产能为7500万升。目前巴西国内销售的汽车85%以上都是灵活燃料汽车，车主可以自由选择添加纯乙醇或掺混一定比例的乙醇汽油，消费者可自由选择使用何种燃料。
