目前，由于国内氢的储运方式仅高压气态较为成熟，因此我国建成的加氢站基本采用高压储罐进行储氢，其型式主要为储氢瓶式容器组和储氢罐。据势银（TrendBank）统计，中国已建成加氢站中应用储氢容器组的站数量占比79%，应用单体储氢罐占比21%。
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但随着储氢技术的突破与发展，液氢、固态储氢、有机液态储氢等方式在加氢站中已有示范性应用，站内储氢方式正向着多元化方向发展。
液氢
液氢的质量是常压气态氢的780倍，拥有储重比大、储运方便、工作压力安全等优点。且液氢纯度可达 99.9999%，经进一步纯化后，完全能够满足超纯氢的大规模的使用。
2021年，我国第一座液氢加氢站于嘉兴平湖建成，站内设有一座14立方的液氢储罐。但势银（TrendBank）实地走访调研发现，由于相关标准与配套的未完善，该站液氢储氢部分基本处于空置状况，仍采用“气储气加”模式，而非“液储气加”。
今年以来，随着布局企业的发力，液氢加氢站已有多项进展——
8月30日，阜阳发改委发布了《关于液氢储运型气氢加注示范项目核准前公示》，建设规模为完成液氢加氢站系统集成调试，使加氢站具备35MPa和70MPa加注能力，站内液氢储量≥1000kg，峰值加氢能力≥1000kg/天，氢气加注能耗≤2.00kWh/kg-H2，并完成液氢加氢站示范运营；
8月8日，航天氢能自主研发的轻量化高压液氢汽化器一次性通过液氢试验，工作压力达到88MPa，核心参数均达到预期目标，是国内首次进行的90MPa级液氢汽化器真实介质试验，填补了国内高压液氢测试领域的空白；
6月19日，空气产品公司（AP）液氢示范应用项目签约仪式在上海嘉定举行，该液氢加氢站项目是AP公司在上海地区的首个应用国际领先技术的液氢示范项目；
4月，航天101所突破了液态储氢加氢站总体设计技术，建成国内首个液氢储存加氢站关键装备开发验证平台；
3月，航天101所自主研发项目“液态储氢加氢示范系统及其关键设备研制”课题通过航天科技集团验收。
除此之外，中科富海、国富氢能、中海乌太等液氢布局企业在氢液化核心装备中有所突破，进一步助力液氢在加氢站等民用领域的应用。
不过以液氢能源属性出发，液氢在加氢站的理想化应用为“液储液加”，但由于目前液氢的路权并未实际获得，虽已有部分企业如未势能源、奥杨科技等已成功推出车载液氢储氢系统，却无法上路，也难以获得足量的实际数据进行验证。
因此，势银能链认为，在当下氢能在交通领域发展的趋势下，先形成小规模“液储气加”型加氢站示范，优化完善站内液氢储氢模式，再推进“液储液加”型加氢站建设运营，不失为一个循序渐进的办法。
固态储氢、有机液态储氢
与高压气态和液氢不同，固态储氢是利用固体材料对氢气的物理吸附、化学反应等作用将氢气存储在固体模块中，可以获得较高的体积储氢密度和质量储氢密度，在一定程度上可减少占地面积。
而有机液态储氢技术是以某些含有不饱和化学键的液体有机物（如烯烃、炔烃或芳香烃等）作为储氢载体，通过加氢反应放热实现氢的储存，通过脱氢反应吸热实现氢的释放。
因此在一定程度上两者具有相通性，即应用于加氢站时，两种储氢方式工况为常温常压或常温低压，安全性相对较好。
今年以来，固态储氢技术与有机液态储氢技术均实现了较大的突破，且在加氢站领域已有部分项目落地——
1月，由武汉氢阳能源有限公司与中国化学建投公司、贵州氢能效率能源科技有限公司等企业联合打造的全球首套“常温常压有机液态储氢加注一体化及氢能综合利用项目”于上海金山碳谷绿湾成功开车，并于7月6日第三次开车成功，实现全流程贯通；
3月，广州南沙小虎岛电氢智慧能源站建设完成，该站是国内首个应用固态储供氢技术的电网侧储能型加氢站，实现了从电解水制氢，到固态氢储存，再到加氢、燃料电池发电和余电并网，氢和电的融合；
6月25日，瀚锐氢能集团“液态有机储氢加氢站供氢示范项目”开工仪式在佛山市南海区丹灶举行，该项目是国内首个通过液态有机储氢技术为加氢站供氢。
但值得注意的是，从目前加氢站建设情况来看，由于固态储氢与有机液态储氢均需经过吸氢-储氢-放氢环节，在放氢后仍需经过压缩机压缩至站内高压储罐中，无法实现对氢车的直接加注，因此整体作用仅类似于“充电宝”；且两种储氢技术放氢时基本需要吸热，站内需要额外配置换热、冷却设备，这在一定程度上也将提升整体成本。
势银能链认为，固态储氢与有机液态储氢作为纯粹的储氢技术，在加氢站领域应用时，应根据实际应用需求灵活选择，如在制氢加氢一体站中作为储能手段，或应用于低压储氢叉车、两轮车等低压加注，而非一味的作为扩充站内储氢容量的手段。
