2023年3月中旬，由湖北开启的政企补贴降价潮开始成为车市的舆论中心，而由特斯拉在年初开启的企业大规模降价更是早已经全面铺开，但即便如此，车市一季度的表现仍不如人意。尤其是前两个月，汽车产销363万辆和363万辆，同比均下滑15%。
要知道2023年是被汽车人给予厚望的一年。在此之前，口罩时间的三年影响让车市乃至国民经济都喘不上气，因此这一年无疑是众车企跃跃欲试的一年。但一季度的表现，却给了2023年的车市一次不小的打击。
但政企补贴促销潮的规模越来越大，以及各大车展和汽车消费政策对终端市场产生影响，2023年的车市终于还是在众多不被看好的声音中创造了产销的历史新高。
根据中国汽车工业协会发布的数据：2023年我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销均首次超过3000万辆，连续15年保持全球第一。
其中，我国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，成为出口新的增长点；汽车出口491万辆，同比增长57.9%，有望超越德国、日本成为全球汽车出口第一大国。
不仅如此，国家统计局数据显示，2023年前11个月，汽车制造业工业增加值同比增长12.3%；完成营收90663.5亿元，同比增长11.2%；实现利润4489.8亿元，同比增长2.9%。车市的增长无疑带动了国民经济的复苏。
基于2023年的表现，汽车人对2024年的车市展望无疑多了一份期待。
而关于中国汽车在新的一年的具体展望，《四车道》直播携手汽车公社卫金桥、大众侃车郭登礼、天天汽车徐锋、汽研社贺球辉4位行业大咖，展开了一场激烈讨论，再次精准把握着行业发展的脉搏，为中国汽车发展提供宝贵意见。
在天天汽车徐锋看来，虽然2023年中国车市取得不错的成绩，但存在身体跑得太快但灵魂落在后面的现象，因此，在新的一年里，中国车市更应该先慢下来重新审视自己。
比如比亚迪、特斯拉等企业，在2023年取得优异成绩，且大幅超越其它新能源车企，但在2024年及以后，将会失去先发优势，更多对手的涌入让新能源赛道的竞争更加激烈，而作为头羊的车企，必须有足够的沉淀积累，才能够实现更长久的领跑。
同时，汽研社贺球辉认为，2023年乃至再往前的几年，由于国民经济增速放缓，加之黑天鹅事件的影响，消费者在购买大宗消费产品时会产生犹豫的心理。基于此，中国车市应该从“为了高端而高端”走出来，迈向“为了消费需求而消费需求”的阶段。
“2023年，神车的哑火成为常态，就连保时捷帕拉梅拉、卡宴等保值率出现崩盘，那些所谓的豪车都一样。在消费低迷的市场背景下，导致消费者的心态回归，从讲究派头到讲究平衡，未来豪华车也会逐渐承压”，贺球辉补充道。
大众侃车郭登礼认为，2023年车市增长主要是因为价格战惨烈，“从自主到合资，都是以价换量的一年。所以，尽管在这一年里我们销量取得了不错的成绩，但利润却很低。”同时，郭登礼还预测2024年车市出现3%增幅，A级车在新能源赛道上的竞争将更激烈。
而在汽车公社卫金桥看来，2024年整体的表现会和2023浮动不大，零售将出现增长3%左右的浮动，中将有两个亮点将会继续下去：一是中国汽车出口将会继续强势，在目前超越德国、日本成为世界第一出口国的基础上保持强势；二是中国市场上新能源的渗透率将会跨越35%，整体上对2024年的车市情况持乐观态度。
正如四位老师所言的一样，尽管2023年取得了产销双双突破3000万辆的成绩，加上新能源市占率和出口表现都非常不错，但2023年的车市并非一帆风顺，比如低开高走的出师不利，比如颇受争议的价格战，比如消费端信心不足等因素的影响，让向上的路途崎岖。
当这些在消费端的问题得到一一解决后，2024年的车市才会迎来大涨，中国车市的未来才会更加光明。
